橋梁工程復(fù)習(xí)思考題(專業(yè)版)
【正文】 四、計算題計算跨徑l=。1 活載內(nèi)力計算表達式中，各字母表示的含義是什么？S—所求截面的彎矩或剪力；—汽車荷載沖擊系數(shù)；—汽車荷載橫向力折減系數(shù)；—沿橋跨縱向與車道集中荷載位置對應(yīng)的橫向分布系數(shù)；—沿橋跨縱向與車道均布荷載所布置的影響線面積中心位置對應(yīng)的橫向分布系數(shù)；—車道集中荷載；—車道均布荷載；—沿橋跨縱向與位置對應(yīng)的內(nèi)力影響線最大坐標(biāo)值；—彎矩、剪力影響線面積。連續(xù)體系梁橋與簡支梁橋相比有哪些特點？①自重輕、材料省、適應(yīng)較大跨度②連續(xù)體系梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)體系，溫度變化、基礎(chǔ)不均勻沉降等會引起附加內(nèi)力。橋面鋪裝的作用：保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。汽車荷載由 車道 荷載與 車輛 荷載組成。石板拱拱石受壓面的砌縫應(yīng)與 拱軸線 相垂直。橋面防水作用：迅速排除雨水，防止構(gòu)件凍融破壞及鋼筋腐蝕。③橋墩上只設(shè)一排支座，從而減小相應(yīng)橋墩尺寸。1箱形拱的主要特點有哪些？箱形拱截面挖空可達50%70%，與板拱相比，可減輕自重，節(jié)省造價。試用偏心壓力法求荷載位于跨中時①、②、③號梁相應(yīng)于公路Ⅱ級、人群荷載的橫向分布系數(shù)mcq和mcr 75 180 130 180 75 700 公路Ⅱ級 ① ② ③ ④ ⑤ 160 160 160 160 （圖中尺寸單位：cm）解：此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁具有強大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為：l/B=2故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線并計算橫向分布系數(shù)mc本梁橋各根主梁的橫截面均相等，n=5，：由繪制①號梁的影響線，圖中按《橋規(guī)》規(guī)定確定汽車荷載的最不利荷載位置，再由計算橫向影響線的零點位置，設(shè)零點到①號梁的距離為X則：解得x=④號梁的外置，零點位置已知后，就可以求出相應(yīng)各荷載位置的影響線豎標(biāo)值、設(shè)人行道緣石至①號梁軸線距離為，=（）/2=，①號活載橫向分布系數(shù)可計算如下： 對于②號梁對于③號梁
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