【正文】 致謝在做畢業(yè)論文的過(guò)程中，遇到很多困難，有專業(yè)上的不足，也有對(duì)word應(yīng)用的不熟悉，很多困難是必須克服的，在其中許多人幫助了我，在這里我要感謝他們！首先感謝我們的張老師，在做論文的過(guò)程中她讓我們認(rèn)識(shí)到了她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，還有偶爾的風(fēng)趣?；仡櫹抡撐牡膸讉€(gè)過(guò)程，剛接到論文題目開始，我大約花了一個(gè)禮拜時(shí)間去熟悉中國(guó)船級(jí)社2006年《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》，這是算是開始論文前的準(zhǔn)備工作吧。 規(guī)范() (b) 船底縱骨的剖面模數(shù)W，應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()；此外，船底縱骨的剖面模數(shù)W，應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()；式中：,， ，實(shí)取船底縱骨：Bp15010012，W=321cm3(c）,可在跨距中點(diǎn)設(shè)置連接船底縱骨與內(nèi)底縱骨的垂直撐柱, 其剖面積A應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值: 規(guī)范() ；實(shí)取垂直撐柱：Bp15010012,A=(d） 內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)W為船底縱骨剖面模數(shù)的85%： 規(guī)范()；此外，內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()；式中：，縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)拇怪本嚯x。 ：適用條件。在決定剖面模數(shù)的公式中，有時(shí)還考慮交叉梁系的相互支持作用。要注意的是，一般要選用我國(guó)已生產(chǎn)的型號(hào)?！朵撡|(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，海船強(qiáng)力甲板開口線以下的板厚不得小于按下列兩式計(jì)算值：橫骨架式 mm (15) mm (16)縱骨架式 mm (17) mm (18)式中，—橫梁間距或縱骨間距，m，計(jì)算時(shí)，取不小于（）m，；船長(zhǎng)，m；船長(zhǎng)，m，計(jì)算時(shí)，不必大于200m；S—甲板縱桁間距，m； 折減系數(shù)，當(dāng)甲板處的最大總縱彎曲應(yīng)力小于許用彎曲應(yīng)力時(shí)，可取適宜的折減系數(shù)：，甲板處的總縱彎曲應(yīng)力，N/mm2，—彎曲許用應(yīng)力，N/mm2，對(duì)于板材，；對(duì)于骨材，；對(duì)＜65m的船舶。此外，還對(duì)局部區(qū)域的外板規(guī)定了局部加強(qiáng)措施。CCS級(jí)船舶的港口國(guó)檢查（PSC）記錄在IACS中處于優(yōu)秀行列，已經(jīng)連續(xù)三年在美國(guó)海岸警備隊(duì)保持零紀(jì)錄，在巴黎備忘錄、東京備忘錄也保持較好水平；有25艘CCS級(jí)船舶取得了“21世紀(jì)質(zhì)量船舶”證書，為我國(guó)船隊(duì)贏得了榮譽(yù)。CCS國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)中心同時(shí)也對(duì)符合入級(jí)條件的國(guó)內(nèi)航行船舶提供入級(jí)檢驗(yàn)服務(wù)。船級(jí)社是本國(guó)船舶工業(yè)支持保障系統(tǒng)的重要組成部分，是各國(guó)參與國(guó)際公約、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要技術(shù)支持機(jī)構(gòu)，是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，又是造船及航運(yùn)安全的重要監(jiān)督力量，是具有獨(dú)立、公正地位的機(jī)構(gòu)，是不以營(yíng)利為目的的。 2）多用途船的型寬常比普通貨船要大，因多用途船常裝運(yùn)甲板集裝箱或甲板貨以提高載貨能力，故從穩(wěn)性要求需取較大的船寬。目 錄摘要 1關(guān)鍵詞 1引言 11 概述 2 CCS船級(jí)社概述 2 本船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)板材、型材選擇 5 5 船體骨架設(shè)計(jì) 72 120 m近海多用途船 10 10 本船主要要素 15 橫剖面 153 船體結(jié)構(gòu)尺寸確定 16 外板 16 甲板 18 雙層底 19 舷側(cè)骨架 23 甲板骨架 234 船體構(gòu)件尺寸匯總 245 中剖面結(jié)構(gòu)圖 24總結(jié) 25致謝 26參考文獻(xiàn) 27附錄1 120M近海多用途船橫剖面結(jié)構(gòu) 28120 m近海多用途船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)金兵（浙江海洋學(xué)院 普陀科學(xué)技術(shù)學(xué)院 浙江 舟山 316004）摘要：本次設(shè)計(jì)目的是符合任務(wù)書要求、強(qiáng)度規(guī)范要求，布置合理的120m多用途船。型深主要從裝運(yùn)的貨物對(duì)艙容的要求出發(fā)，大多數(shù)從裝運(yùn)集裝箱所需的層數(shù)出發(fā)確定，亦即考慮集裝箱的高度、層數(shù)、必要的間隙及艙口圍板高度等來(lái)確定型深。每個(gè)國(guó)家只有一個(gè)船級(jí)社。除接受本國(guó)政府的授權(quán)外，CCS還接受了23個(gè)國(guó)家或地區(qū)的授權(quán)，為懸掛這些國(guó)家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗(yàn)，并接受20個(gè)國(guó)家或地區(qū)的授權(quán)，代行ISM規(guī)則認(rèn)證。2004年，CCS緊緊抓住國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，特別是中國(guó)航運(yùn)、造船市場(chǎng)快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，以安全質(zhì)量為主題，各項(xiàng)工作成績(jī)顯著，為下一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如：首部船底板、與尾柱相連的外板、軸包板、錨鏈管區(qū)域的外板、外板開口處及船樓端部等特殊部位的板都要增厚。此外，露天強(qiáng)力甲板還承受甲板上浪的局部載荷。如果骨材高度不受限制，為減輕結(jié)構(gòu)重量，應(yīng)選用高一檔的型鋼號(hào)；對(duì)縱骨建議選用球扁鋼或扁鋼，以避免不對(duì)稱梁自由翼板的折減；對(duì)小型船舶或內(nèi)河船舶多采用扁鋼或不等邊角鋼。系數(shù)不僅與實(shí)肋板兩端固定情況及許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，而且還與內(nèi)龍骨的支持作用有關(guān)。 橫剖面論文進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的橫剖面如圖25所示。實(shí)取內(nèi)底縱骨：Bp2205013，W=375cm3（7） 底邊艙斜板及斜板縱骨(a) 底邊艙斜板的厚度應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值，且還應(yīng)不小于相鄰的內(nèi)殼板要求的厚度： 規(guī)范()；；式中：斜板縱骨間距，縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)拇怪?。再是花了幾天時(shí)間去網(wǎng)上搜索多用途船和船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的知識(shí)，認(rèn)真的了解了多用途船的特點(diǎn)，結(jié)合船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)中知識(shí)，便開始了論文的寫作。這一個(gè)多月的論文過(guò)程中，不管我們有多小的問(wèn)題只要向她提問(wèn)，她都能一一解答，并且對(duì)我們要求嚴(yán)格，花了她打量的工作和休息時(shí)間來(lái)指導(dǎo)我們。這是一次意志的磨練，是對(duì)我實(shí)際能力的一次提升，相信對(duì)我未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。一個(gè)半月來(lái)的努力，讓我重新認(rèn)識(shí)到自己的不足，并努力去彌補(bǔ)了它。實(shí)取：t=10mm(b) ，內(nèi)底邊板的厚度t 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()式中：， 實(shí)取：t=10mm（6） 船底縱骨(a) 船底縱骨標(biāo)準(zhǔn)間距,最大間距應(yīng)不大于1m 。圖21 基本結(jié)構(gòu)圖圖22 基本結(jié)構(gòu)圖圖23 總布置圖圖24 總布置 本船主要要素表21 船體主要要素表船 長(zhǎng)L120m型 寬Bm型 深Dm吃 水dm計(jì)算船長(zhǎng)Lm縱骨間距s0．65m方型系數(shù)Cb排 水 量Δt標(biāo)準(zhǔn)縱骨間距sb=+m實(shí)際縱骨間距smL/B =120/=5＞5：滿足規(guī)范。因此，對(duì)不同骨架，只要根據(jù)其作用確定合適的載荷，并分析建造實(shí)績(jī)確定合適的邊界條件和許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)，就不難得到規(guī)范的計(jì)算公式。這些構(gòu)件所要求的剖面模數(shù)或慣性矩一般較小(通常稱為小骨材或扶強(qiáng)材，《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》稱為次要構(gòu)件)，可根據(jù)規(guī)范附錄直接選用型鋼。在平臺(tái)甲板的末端，同樣要裝設(shè)肘板逐漸過(guò)渡，以減小應(yīng)力集中。平板龍骨和舷頂列板在船體梁的最下端和最上端，不僅承受較大的總縱彎曲應(yīng)力，同時(shí)考慮到腐蝕、磨損較大(平板龍骨還承受船舶建造或修理時(shí)的龍骨墩反力)，它們的厚度都分別比船底板及舷側(cè)外板厚，并且還專門規(guī)定了它們的寬度。 （3）CCS：向國(guó)際一流船級(jí)社邁進(jìn) 截至2004年12月，CCS的入級(jí)船舶總噸位達(dá)到了1919萬(wàn)總噸，比上年增長(zhǎng)201萬(wàn)總噸，船舶艘數(shù)上升到1801