【正文】 這就更需要提高產(chǎn)品的質(zhì)量，確保運輸安全，樹立良好的鐵路運輸企業(yè)形象。隨著科學(xué)技術(shù)進步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。規(guī)章制度在全、作用標(biāo)準(zhǔn)在高、責(zé)任制再細，沒有嚴格的考核，只能在掛在墻上、寫在紙上，好看不管用。，愚者通過流血制造教訓(xùn)。⑥把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。根據(jù)車站設(shè)備特點，制定切實可行的安全保障措施。制定各工種應(yīng)知必會范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。（1）作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；（2）作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；（3）作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。經(jīng)認真研究出臺具體的安全管理辦法和制度，重新修訂新的《白音胡碩車務(wù)段安全生產(chǎn)考核辦法》，采取了一系列行之有效的措施，控制住了安全不穩(wěn)的趨勢。安全生產(chǎn)是各方面長期努力的結(jié)果，發(fā)生事故（尤其是特大事故）是安全管理弊病的總暴露。實行逐級負責(zé)制是突出“閉合管理”的內(nèi)在要求，也是加強安全基礎(chǔ)建設(shè)的基本原則。“閉合管理”，是抓好安全管理最有效的管理手段“閉合”原理是管理的基本要求從管理學(xué)的角度講，對于一個可以控制的系統(tǒng)來說，最有效的管理方式是“閉合式”。因而運輸安全的“結(jié)合部”管理對于鐵路運輸安全管理而言，是一項經(jīng)常性的工作，必須做到持之以恒，堅持不懈。 目前車務(wù)段管內(nèi)各站運輸程序的各個環(huán)節(jié)，都有較為完善的安全保障體系，有各自較為嚴密的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的作業(yè)程序，但各個環(huán)節(jié)之間需要銜接，銜接不好，就必然存在“盲點”和“真空”地帶，這一點在施工安全和現(xiàn)場控制中反映的都較為明顯。反之，如果一個單位本來安全生產(chǎn)形勢比較穩(wěn)定，但是由于選用了一些自身素質(zhì)、事業(yè)心、責(zé)任感和管理風(fēng)格都較差的管理者，也可能造成大量的新問題的產(chǎn)生，使事故接二連三，這方面的教訓(xùn)是應(yīng)該汲取的。創(chuàng)造型問題是人們透過現(xiàn)象看本質(zhì)的過程，這類問題是人們創(chuàng)造活動的基礎(chǔ)，它是問題的高級形式。（2）完善會議制度，安委會會議要安排對全年安全工作目標(biāo)、推進計劃和前期布置的安全工作任務(wù)落實情況的檢查；參會成員要集中反映當(dāng)前安全工作中的問題，并應(yīng)就問題出現(xiàn)的原因、解決問題的建議提出必要的分析和對策；會前要由有關(guān)部門在部門、車間分析會的基礎(chǔ)上搜集整理議題，在征求分管領(lǐng)導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，由安委會主要領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)納入議程。這應(yīng)該成為我們規(guī)范管理的一個重要目標(biāo)。但建議至少應(yīng)包括如下十項辦法：管理、技術(shù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法，逐級安全問題庫的管理辦法，逐級分項（比如：職工“兩違”、干部作用發(fā)揮、工作或作業(yè)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備質(zhì)量等）的安全評價及細化考核辦法，設(shè)備修管用辦法，職工培訓(xùn)教育辦法，應(yīng)急預(yù)案實施辦法，專項整治細化實施辦法，分類按崗位制定的監(jiān)督檢查工作標(biāo)準(zhǔn)（手冊），事故管理辦法，安全信息管理辦法。但通過對劉志軍部長多次講話精神的學(xué)習(xí)領(lǐng)會，對照鐵道部相關(guān)工作的規(guī)定和要求，結(jié)合對我局站段安全工作的實際調(diào)研，個人認為當(dāng)前我局站段安全管理工作還存在以下一些具有代表性的問題，并同時就這些問題的解決和安全管理的規(guī)范提出自己的思考，供同志參考。少數(shù)職工常說，罰就罰了吧，個別干部說，撤就撤了吧。其次，提升專業(yè)管理部門水平，是急需管理部門為運輸安全多辦實事、真事。一個站段少則管轄幾個車間十幾個班組，多則管轄幾十個班組甚至上百個班組。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。在此基礎(chǔ)上，文章提出了行車安全保障信息系統(tǒng)的總體框架，以期在理論與實踐方面對提高我國鐵路行車安全水平提供一定的參考意見和依掘。…………………17，奠定堅實安全“三戒”、“五強”、“七關(guān)”……………18運輸安全管理工作思考……………………………………………………………1防微杜漸…………………………………………………………19……………………………………………………………………20……………………………………………………………20……………………………………………………………20……………………………………………………………21……………………………………………………………21……………………………………………………………219．結(jié)束語………………………………………………………………………………21參考文獻…………………………………………………………………………………22北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 附錄A 在市場經(jīng)濟體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象的空間位置。把運輸安全分析透徹采取切實有效的措施進行分析管理。但是，我們對當(dāng)前鐵路安全生產(chǎn)形勢不容盲目樂觀，一些老的安全管理問題，依然威脅著鐵路運輸安全，而一些不適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的安全管理新問題也逐漸地暴露在我們的面前。對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號)黑體字；第一層次(一)題序和標(biāo)題用小二號宋體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點，下同；第二層次(（一)）題序和標(biāo)題用小三號宋體字；第三層次(1)題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次(（1）)題序和標(biāo)題用小四號宋體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。運用安全檢查表等科學(xué)手段與生產(chǎn)實際經(jīng)驗相結(jié)合的方法探索安全管理，可以使管理者站在總體高度上辨析運輸生產(chǎn)的一般和特殊規(guī)律，做到事前控制，防患未然。為此，本文運用安全檢查表評價車務(wù)站段事故發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，進而加以有效控制，防止事故發(fā)生或降低事故發(fā)生幾率。按時完成了開題報告、中期報告、初稿的寫作，并對初稿進行了反復(fù)修改，基本上達到了論文的寫作要求。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。第二部分著重介紹了我國鐵路行車安全的現(xiàn)狀。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。給黨和人民生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的損失，多少生命瞬間凋零，慘烈的楊莊事故難道不發(fā)人深醒嗎？俗話說“愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血”。消滅考核中隨意性大，真實性差的問題。尤其是職工子女就業(yè)、就學(xué)、住房問題是影響職工的又一個因素。車務(wù)段分片召開職工座談會也成為政策解答會、段情發(fā)布會，在安全不穩(wěn)，收入較低的情況下，部分干部職工的思想比較活躍，單靠各站和各總支、支部的宣傳、教育，難免有對路局和車務(wù)段精神傳達不徹底，解釋不全面的時候，同樣也有現(xiàn)場工人意見和要求反饋不上來，基層難處掌握不準(zhǔn)的情況，造成段領(lǐng)導(dǎo)高高在上，不聞不問，職工牢騷滿腹，破罐子破摔的情況。另外一個值得注意的現(xiàn)象是，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與崗位應(yīng)知應(yīng)會的混淆。安全生產(chǎn)責(zé)任制不夠完整和明晰從某種意義上講，抓安全生產(chǎn)其實是在抓安全生產(chǎn)責(zé)任的逐級落實，因此安全責(zé)任的完整明晰是安全工作的前提或基礎(chǔ)。在車間領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)量檢查因缺乏基本的質(zhì)量制約機制而使其作用的最大發(fā)揮受到制約。目前的主要問題是：標(biāo)準(zhǔn)的基本要素不全，有作業(yè)內(nèi)容沒有作業(yè)質(zhì)量要求、沒有作業(yè)程序，作業(yè)內(nèi)容定義不全、不準(zhǔn)的情況較為普遍；針對性不強主要反映為結(jié)合實際不夠，許多作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)類的制度、辦法、措施、細則（都應(yīng)該整合為具體到每一個崗位的工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)），要么直接從部、局制定的技術(shù)規(guī)程規(guī)章套搬（混淆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)），要么滿足于會場上定措施、辦公室里定辦法，不嚴謹、復(fù)雜化、想當(dāng)然的情況較為普遍。結(jié)合鞍山車務(wù)段的實際，我認為今后在適應(yīng)新體制、提高安全管理水平實踐活動中，應(yīng)該在強化安全管理上下功夫，這是建立適應(yīng)新體制的安全管理體系，是最核心、最根本、最重要的工作。強烈的“問題意識”是思維的直接推動力，也是管理活動不斷深入的推動力。在管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，發(fā)現(xiàn)問題，提出問題的能力至關(guān)重要。例如；TMIS建設(shè)如何與車號系統(tǒng)的配合問題，貨車上線檢查把關(guān)的問題，越區(qū)供電問題，新設(shè)備使用各方面的保證措施問題，以及無線列調(diào)和車輛檢修的通訊問題等，大量反映的是結(jié)合部的管理問題，而這些恰恰都是安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)所在，歷史上多次的重大、大事故也證明，“結(jié)合部”是事故發(fā)生的重大隱患。我們在安全管理上，特別是在安全生產(chǎn)“結(jié)合部”的管理上，任何時候，任何情況下都不能有絲毫的盲目樂觀和麻痹松懈，一定要有如履薄冰，如臨深淵的緊迫感和危機感，突出安全“結(jié)合部”管理，打主動仗，打攻堅戰(zhàn)，打持久戰(zhàn)。一是鐵路安全管理規(guī)章的完備性為突出“閉合管理”提供了有力的基礎(chǔ)保證。鞍山車務(wù)段在安全生產(chǎn)上認真研究，能抓住關(guān)鍵，例如交接班時間不是容易出現(xiàn)問題嗎？為此車務(wù)段要求各站，值班干部提前二十分鐘上崗，全程監(jiān)督交接班。因此要求我們認真學(xué)習(xí)這些安全規(guī)章制度，認真學(xué)習(xí)來自于專業(yè)的科學(xué)基礎(chǔ)知識與經(jīng)驗教訓(xùn)相結(jié)合的規(guī)章制度。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。，提高設(shè)備質(zhì)量從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。(5)嚴格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊伍。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。對于重復(fù)發(fā)生的問題。對干部安全生產(chǎn)責(zé)任制的完成落實情況與考核工資掛鉤，較好地解決嚴不起來、落不下去的問題。鐵路安全監(jiān)察機構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù)，能夠?qū)﹁F路的安全運輸實行有力的監(jiān)督；在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室，根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進行工作，代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故，幫助貫徹安全規(guī)章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。鐵路運輸安全的產(chǎn)權(quán)分析.安全管理涉及生產(chǎn)的全過程、生產(chǎn)的各個方面，是一項復(fù)雜的、綜合性的工程。世界各國鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。所以說，建立良好的約束機制對于我們的干部職工是百利而無一害的。我們的個別職工從認識上觀點不明，態(tài)度不正，事不關(guān)己，高高掛起。監(jiān)控干部要重點檢查安全措施的落實情況。施工部門提報的施工項目、內(nèi)容、影響范圍、施工時間要準(zhǔn)確無誤；運輸部門對施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。面對的極不穩(wěn)定安全形勢，尤其是面臨路局直接管理站段的新體制下，確保安全運輸生產(chǎn)已經(jīng)成為迫在眉睫的重要任務(wù)。一班作業(yè)的完整性出現(xiàn)了空檔，管理中出現(xiàn)了不閉合現(xiàn)象，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。指導(dǎo)過多，要求過細，因此，“結(jié)合部”管理的失管失控還具有隱蔽的特征，必須引起高度重視?！敖Y(jié)合部管理”，其含義是“主動調(diào)和相互作用的子系統(tǒng)之間的能量、物質(zhì)、信息交換，以確保管理的效率。早在2000多年前，孔子就要求自己和學(xué)生“每事問”，他高度評價“問題”在學(xué)習(xí)中的價值及提問的意義，認為“疑是思之始，學(xué)之端”。安全管理中存在的問題，大致可以分為呈現(xiàn)型、發(fā)現(xiàn)型和創(chuàng)造型三類。其工作形態(tài)上，一是安委會全體會議的分析和決策；二是通過安委會辦公室對安委會決策事項的組織、檢查、指導(dǎo)和具體考核。（4）要特別強調(diào)崗位責(zé)任與主要領(lǐng)導(dǎo)全面負責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)分工負責(zé)、專業(yè)系統(tǒng)負責(zé)的相互關(guān)系。其次，我們一直沒有很好地解決如何負責(zé)的問題。這些要素主要包括：管理體制、作業(yè)或工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段、物資材料、作業(yè)環(huán)境、工作和作業(yè)者素質(zhì)或技術(shù)技能水平等。還編出了“農(nóng)業(yè)損失，副業(yè)補”，拿主業(yè)當(dāng)副業(yè)，拿副業(yè)當(dāng)主業(yè)的隨口流。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和天空跨越式發(fā)展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約束不強”的弊端日漸突出；造成職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的自覺性不強、積極性不高，存在著作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現(xiàn)象。因此，抓安全管理，必須要抓好站段安全管理。鐵路即是生產(chǎn)部門，同時有是社會服務(wù)部門。本章主要就技術(shù)設(shè)備改善、健全法制、完善安全監(jiān)察體制和加強運輸管理進行較為詳細的說明。目前，我國鐵路運輸長期超負荷運轉(zhuǎn)，行車安全始終面臨著嚴峻的考驗。 的主題,車務(wù)站段作為鐵路行業(yè)最基本也是最貼近百姓的一個生產(chǎn)部門,它的作業(yè)安全不僅關(guān)系著鐵路運輸工作的正常有序,更關(guān)系著普通旅客的生命財產(chǎn)安全。五、指導(dǎo)教師意見題目符合當(dāng)前中國鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進度安排合理，可以進行下一步工作。北京：中國鐵道出版社，2013；[4].蔣榮國、顧彩霞，〈〈鐵路運輸安全必讀〉〉北京：中國鐵道出版社，2013；[5].盧耀深，〈〈接發(fā)列車安全讀本〉〉北京：中國鐵道出版社，2013；[6].苗秋林，吳鳳，：中國鐵道出版社，2012。四、主要技術(shù)指標(biāo)（無）五、其他要說明的問題1．論文題目一般不超過25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；2．開題報告 由學(xué)生認真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報告有效；3．摘 要 中文摘要字數(shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞(3至5個)，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)；4．目 錄 按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻、附錄等；5． 正 文 論文正文包括緒論(或前言、慨述等)、論文主體、結(jié)論。二、基本要求認真搜索資料資料詳實、可靠、內(nèi)容豐富論文中心思想明確，結(jié)構(gòu)完整論據(jù)從分合理，論據(jù)清楚要求獨立完成，拒絕抄襲確定論文題目三、重點研究的問題1．安全在鐵路運輸工作中的必要性；2．通過事例分析，找出隱患；3．對找出的隱患采取什么樣的措施。安全在鐵路運輸中的作用.《中國鐵路》，2010；[3].〈〈鐵路車務(wù)