【正文】 機(jī)動(dòng)車道的中心點(diǎn)的標(biāo)高為橫斷面的中心線的標(biāo)高降低 80cm，按橫坡率%。 采用四幅路雙向六車道，機(jī)動(dòng)車道之間用 中央分隔帶進(jìn)行隔離，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間用綠化帶進(jìn)行隔離，人行道通過設(shè)置高出非機(jī)動(dòng)車道 的辦法進(jìn)行隔離。設(shè)— 寬寬 ??? m ；，故取折減系數(shù)。/2R=(m) K0+350 處 % +178。 表 21 規(guī)范值與采用值 項(xiàng)目 規(guī)范值 采用直 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 50 50 道路等級 城市主干道 城市主干道 最大縱坡（ %） 6 最小縱坡（ %） 最小坡長（ m） 130 最大坡長（ m） 350 300 豎曲線最小半徑（ m) 凸曲線 900 6000 凹曲線 700 6000 豎曲線最小長度（ m) 40 X Y R α T L E D JD1 750 15 JD2 750 10 9 縱斷面設(shè) 計(jì)方案 主要考慮道路與現(xiàn)有道路相交處的標(biāo)高，保持道路相對比較平緩，盡量減少土石方的用量是挖方與填土基本相等。根據(jù)規(guī)范 5 選取的半徑為 750m，滿足不設(shè)超高最小半徑 400m，和不設(shè)緩和曲線最小半徑700m。交點(diǎn)二坐標(biāo)為 X=， Y=，交點(diǎn)一至交點(diǎn)二直線的方位角為 83176。 21′ 59″ θ2= arctan12 12 XX YY ??=arctan34 95 4 26 .0 234 95 4 70 .7 9 50 24 1 3. 9850 21 1 2. 95=72176。/2R=(m) K0+210 處 + %178。/2R=(m) K0+900 處 +60 %=(m) K0+930 處 +90 %=(m) K0+960 處 +120 %=(m) K0+ 處 + %=≈ （ m） 3．橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 規(guī)范紅線寬度內(nèi)。所以非機(jī)動(dòng)車道的寬度為： m112)( ????? 圖 非機(jī)動(dòng)車道圖 人行道設(shè)計(jì) 根據(jù)人行道的功能，人行道的寬度應(yīng)由行人步行寬度和綠化寬度，布設(shè)地面桿柱，沿線房基散水等寬度組成。 （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 挖方量 m179。 最好的，但有時(shí)往往受各種條件的限制難以滿足，這時(shí)應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。路拱橫坡度取 % （ 2） 路段機(jī)動(dòng)車道寬度計(jì)算 圖 機(jī)動(dòng)車道圖 非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì) 非機(jī)動(dòng)車道上行駛的主要車型為自行人，其車頭時(shí)距 sti ? ，所以有： 小時(shí)）（輛自 /18 00236 00t36 00i ???N 自行車車道數(shù)： 條。/2R=(m) 13 K0+840 處 %+178。/2R=) 豎曲線起點(diǎn)樁號 =（ K0+840） =K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =+ %=（ m） 豎曲線終點(diǎn)樁號 =（ K0+840） +=K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 = %+=（ m） 樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算 K0+000 處 (m) K0+030 處 +30 %=(m) K0+060 處 +60 %=(m) K0+090 處 +90 %=(m) K0+120 處 +120 %=(m) 第一變坡點(diǎn)豎曲線范圍內(nèi) K0+150 處 + %178。 綜上所述，方案二優(yōu)于方案一，故選擇方案一。 避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形 平曲線應(yīng)有足夠的長度 盡量避免拆遷和填方，降低成本。 表 12 平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表 方案比選，從線型角度考慮，兩方案基本相同線路長度相差不大，轉(zhuǎn)角都滿足要求。 圖 21 縱斷面坡度及變坡點(diǎn)樁號 曲線要素計(jì)算 表 22《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)車速為 50km/h 豎曲線最小半徑 凸曲線 一般最小半徑（ m） 1350 極限最小半徑（ m) 900 凹曲線 一般最小半徑（ m） 1050 極限最小 半徑（ m） 700 所以四個(gè)變坡點(diǎn)的半徑均取 6000 均符合要求。/2R=(m) K0+370 處 % +178。第一— 車車車 ~ ?? ? ?? ??。組合式設(shè)計(jì)的合理性是非常 重要的。人行道按標(biāo)高降低 25cm，橫坡率 2%，綠化帶各從邊緣向中間延伸 ，其余不設(shè)置路基。邊坡坡頂、坡面、坡腳和中部平臺設(shè)置地表排水系統(tǒng)； （ 6）橫坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基，應(yīng) 采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，如將地面挖成臺階，以防路基華東而影響