【正文】 本人完 全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。不少人認(rèn)為這是從繁瑣生活中解脫得來(lái)的快感。 除了解決強(qiáng)度跟剛度的問題外還要考慮到穩(wěn)定性， 這也是結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) 上所必須注意的。 車的折疊過程 如圖 33 所示自行車各折疊部位 ，圖中共有四個(gè)折疊部位 ： 圖 33 經(jīng)過圖中向上的箭頭折疊后成了圖 34 所示： 圖 34 最后經(jīng)過向下伸縮、車頭旋轉(zhuǎn) 90 度、鞍座向下旋轉(zhuǎn)成為最終想圖 35 所示： 圖 35 （二） 關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu) 車頭把手機(jī)構(gòu) 剎車裝置與伸縮裝置組成， 如圖 36 所示，該結(jié)構(gòu)是根據(jù)以往變速自行車的變速裝置改進(jìn)過來(lái)的，它的原理是利用手把外套與手把之間的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)拉動(dòng)鋼絲繩，從而使輪轂 邊的剎車橡膠緊縮達(dá)到制動(dòng)的效果： 圖 36 剎車轉(zhuǎn)套 鎖緊銷 轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 前身下部結(jié)構(gòu) 如圖 37所示，本設(shè)計(jì)利用兩個(gè)軸承固定與車軸上，作為車頭與車身間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的中介，使用的是比較普通的標(biāo)準(zhǔn)深溝球滾珠軸承 ，剎車裝置是用圓盤式的，里面有一橡膠圈，由鋼絲繩綁著，鋼絲繩一旦受力向里收縮，使橡膠壓著輪轂的突出部位 靠他們之間的摩擦讓車輪制動(dòng)，這就是剎車機(jī)構(gòu)的基本原理，現(xiàn)在市面上很多自行車都使用這種剎車裝置 ： 圖 37 車身與鞍座結(jié)構(gòu) 如圖 38所示， 此機(jī)構(gòu)涉及的關(guān)節(jié)比較多，是強(qiáng)度與剛度必需重點(diǎn)考慮 的對(duì)象，同時(shí)也是受力最大的部位 ，鞍座的支撐主要靠中間的橫梁與旁邊的支撐柱，橫梁起到防止鞍座受力后往后運(yùn)動(dòng)的作用，而支撐柱既起到橫梁的作用外，還起到向上支撐的作用，其下方有一伸縮支撐軸 ： 轉(zhuǎn)軸軸承 剎車裝置 圖 38 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 如圖 39所示， 該折疊自行車的傳動(dòng)裝置也用普通的鏈傳動(dòng)，只是并非一級(jí)傳動(dòng)，而是采用二級(jí)傳動(dòng)，這樣一來(lái)不但可以加大齒輪的傳動(dòng)比，還可以改變第二級(jí)傳動(dòng)齒輪的位置，可以調(diào)整齒輪位置，到達(dá)一預(yù)留度的作用： 圖 39 （ 1） 滾鏈與鏈輪 。人的作用力是通過鏈條和鏈輪傳動(dòng)而帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前移。 綜上，我們選用的設(shè)計(jì)方案是：總體結(jié)構(gòu)是雨傘式折疊結(jié)構(gòu)，車身材料主要用 Q235 鋼，零部件采用通用標(biāo)準(zhǔn)件，直徑 220mm 左右的小車輪，傳動(dòng)齒輪 采用二級(jí)傳動(dòng)。 借鑒優(yōu)良的設(shè)計(jì)，把已掌握的基本機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)運(yùn)用到折疊自行車的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新中去。 因此，折疊自行車已經(jīng)成為自行車的一種發(fā)展優(yōu)勢(shì)，人們?cè)谶x購(gòu)自行車是都會(huì)首先考慮折疊自行車，所以，所以，現(xiàn)在 人們對(duì)購(gòu)買選擇自行車的要 求已經(jīng)不僅僅局限于使用舒適，還包括外形、結(jié)構(gòu)和 存放 空間等等，所以只是簡(jiǎn)單的改變一些小部件，改變顏色和材料等得改進(jìn)已經(jīng)不存在著什么明顯的優(yōu)勢(shì)。由于自行車運(yùn)動(dòng)是需要大量氧氣的運(yùn)動(dòng)，所以還可以強(qiáng)化心臟功能。 在中國(guó) ， 貧富差距相差懸殊，道路建設(shè)也不夠完善，而自行車價(jià)格相對(duì)便宜， 存放與 使用方便，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單， 符合人們 多種方面 的要求 。 關(guān)鍵詞 :折疊； 自行車； 設(shè)計(jì)；機(jī)構(gòu)；體積 第一章 緒論 （一）、 自行車的 背景 與需求 自行車發(fā)明至今已有 200 多年的歷史。 防止丟失：折疊后隨身攜帶或存在商場(chǎng)物品存放處防止丟失。現(xiàn)今已存在的折疊扇 就是折疊機(jī)構(gòu)中很成功的例子，因此可以把折疊扇的折疊方式借鑒或靈活運(yùn)用到折疊自行車上面去。 傳動(dòng)部件傳動(dòng)比要大 使自行車車身占用空間小的話，車輪直徑的小尺寸是最起作用的，但是由于車輪小又要滿足使用者不至于費(fèi) 很大力氣卻不能使車的速度達(dá)到普通自行車的速度，所以考慮到用大傳動(dòng)比，小結(jié)構(gòu)的折疊自行車用兩個(gè)齒輪傳動(dòng)是不能達(dá)到大的傳動(dòng)比，我們綜合考慮之后，采用二級(jí)齒輪傳動(dòng)來(lái)加大小空間使用的傳動(dòng)比。 支撐部件主要有車架、前叉、鞍座和車把等，是自行車的構(gòu)架。自行車的基本部件包括：車架部件、車把部件、前叉部件、輪軸部件、中軸部件、飛輪部件、鏈條部件、車 輪部件、泥板部件、車閘部件、腳蹬部件、鞍座部件。 但另一方面考慮到本次設(shè)計(jì)的自行車的車輪比較小，其轉(zhuǎn)一圈才走了半米多一點(diǎn)，行程比較小，所以我們?cè)趥鲃?dòng)比上選取得比較大， 初步確定傳動(dòng)比 大概是 1 比 4，根據(jù)這個(gè) 比數(shù)再根據(jù)齒輪的放置位空間的大小初步確定 鏈輪齒數(shù)分別為， 踏板連接齒輪的齒數(shù)為 Z1=17，中間起搭接作用齒輪齒數(shù)為 Z2=9/22， 與后輪配合的飛輪齒齒數(shù)為 Z3=11， 并確定與各鏈齒輪 所配用的鏈條節(jié)距為 P=8mm，滾子外徑 D=5mm，鏈條的排距 Pt=。 正 因?yàn)?車輪比較小，需要比較大的傳動(dòng)比才能保證騎車者不費(fèi)太多的力氣，加上后輪的飛輪比較大，導(dǎo)致傳動(dòng)齒輪直徑很大，所以需要的 齒輪箱太大 ，占位置。 參考文獻(xiàn) （ 1）《 Design problems and solving in technology》 （ 2）《中國(guó)輕工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編 —— 自行車卷（第二版）》 【 M】機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年版 （ 3）《機(jī)械工業(yè)手冊(cè)：金屬材料（第 6 版）》【 M】機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年版 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印 件）次序裝訂 3）其它 。剛開始是所設(shè)定的尺寸并不一定就是正確的，在把構(gòu)想畫成 3D 圖式才發(fā)現(xiàn)尺寸都是需要不停修改才能得到合適的大小。 改進(jìn)的方法：在保證把手強(qiáng)度的前提下，利 用折疊式結(jié)構(gòu)使把手兩端可以折疊減小空間，從而能夠保證強(qiáng)度又能減少折疊后占用的空間。速比過大 ，要求 人 的 腳 踏力也 要 大， 在這種情況下 容易使人疲勞。 如 圖 31所示， 一輛整車由兩百多種、一千多個(gè)零件組成。 目前市場(chǎng)上出現(xiàn)得最多人折疊自行車是將兩個(gè)輪相互疊并在個(gè)起得折疊方式，盡管對(duì)折了差不多一半，但還是占挺大空間的，而且在結(jié)構(gòu)上也比較簡(jiǎn)單，一般只需一個(gè)或兩個(gè)關(guān)節(jié)折就行，當(dāng)然在成本上也會(huì)比較便宜。 結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單 使用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，一方面可以簡(jiǎn)化制造加工及裝配流程，減少生產(chǎn)的成本，另一方面可以方便使用者裝拆自行車。參考了牙箱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就想到在傳動(dòng)上不是僅僅只能局限在一級(jí)傳動(dòng)上，所以齒輪就在普遍的鏈條與齒輪的一級(jí)傳動(dòng)改成了鏈條與 齒輪的二級(jí)傳動(dòng)， 以此來(lái) 增加 腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車輪的 傳動(dòng)比， 是人能夠在不用拼命的踩就能得到一定的車速，達(dá)到悠閑地行駛的效果。 靈活攜帶：折疊后其體積不到 普通 自行 車的五分之一，體積小，重量輕，提著它上下樓、上下電梯、乘坐公交車和地鐵都十分方便。因此折疊自行車的設(shè)計(jì)成為設(shè)計(jì)者的又一挑戰(zhàn)。而更多的是，對(duì)于 人們 更加 關(guān)注理性消費(fèi)和健康問題的今天，大眾對(duì)自行車的熱度也毫不遜色于國(guó)外，人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及全民健身的推廣，使得自行車以及自行車運(yùn)動(dòng)重新回到人們已經(jīng)淡出的 視野，并且一直活躍至今 ，而且只有看出和順應(yīng)這種趨勢(shì)，才能更好地滿足人們的需求。踩自行車壓縮血管，使得血液循環(huán)加速，大腦攝入更多的氧氣，再加入吸入大量新鮮空氣，會(huì)覺得腦筋更清楚。 第二 章 設(shè)計(jì)方案的確定 （一）、 創(chuàng)新來(lái)源 本設(shè)計(jì)主要是在現(xiàn)有的折疊自行車的基礎(chǔ)上作出改良與創(chuàng)新。所以此類設(shè)計(jì)只達(dá)到美觀以及方便運(yùn)輸?shù)哪康模鴽]有達(dá)到大眾化且攜帶方便使用輕松的目的。 手繪各個(gè)部件及自行車總體的草圖，對(duì)部分機(jī)構(gòu)進(jìn)行修改，組員一起用 PROE 軟件繪制出自行車的零件圖及裝配圖。保證較高的傳動(dòng)效率，才能使人用一定的肌力而獲得較大的輸出功率。 本次的自行車 設(shè)計(jì)采用的是二級(jí)傳動(dòng)，我們共用到了三個(gè)鏈輪， 兩個(gè)為單齒輪，另 中一個(gè)是 中間連接齒輪，為 雙層齒鏈輪。 桿 3 主要受壓應(yīng)力與彎曲應(yīng)力的作用， 所受應(yīng)力并沒有桿 2與桿 4 所受