【正文】 個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。據(jù)有關資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上，且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小?，F(xiàn)在，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯。安南高速公路全長68公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資19億元。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150165℃之間。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術的發(fā)展極為迅速。實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。據(jù)了解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創(chuàng)。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓12遍改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。二者的構造和技術性能大致相同。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，