【正文】 為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨等。由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。 從本質(zhì)來說，國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 香港提出建成國際供應(yīng)鏈管理中心，并積極參與內(nèi)地的物流和分銷業(yè)務(wù)。 功能高度集成化 。 發(fā)達(dá)國家已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的 現(xiàn)代化物流裝備技術(shù) 格局。 歐洲目前使用 第三方物流 服務(wù)的比例約為 76％；美國約為 58％，且其需求仍在增長。 中國國際物流體系的組成 運輸子系統(tǒng) 國際貨物運輸是 國際物流 系統(tǒng)的核心。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業(yè)。財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。電子物流還帶動了快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁發(fā)展。 物流手段現(xiàn)代化 。 物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。后來，將“后勤”體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?。國際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。消費者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實現(xiàn)網(wǎng)上購物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。