【正文】 \lambda_{max}：合理的運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性便利性安全性Wi經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性便利性安全性表49 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重和一致性比例b. 經(jīng)濟(jì)性 判斷矩陣一致性比例：。文中RDC已定情況即根據(jù)現(xiàn)在已有的RDC進(jìn)行物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，而RDC未定情況即需要進(jìn)行RDC的選擇，然后進(jìn)行物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。 ④ 將各位專家第一次判斷意見(jiàn)匯總，列成圖表，進(jìn)行對(duì)比，再分發(fā)給各位專家，讓專家比較自己同他人的不同意見(jiàn)，修改自己的意見(jiàn)和判斷。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。假定從i地到j(luò)地只有一種公路屬性，分為普通公路和高速公路兩種類型，下面計(jì)算每輛轎運(yùn)車從i地到j(luò)地的時(shí)間成本：：每輛轎運(yùn)車從i地出發(fā)到j(luò)地產(chǎn)生的時(shí)間費(fèi)用（元）：從i地到j(luò)地的平均行駛速度（公里/天）：從i地到j(luò)地的行駛時(shí)間（小時(shí)） ：?jiǎn)挝粫r(shí)間價(jià)值（元/小時(shí)）：從i地到j(luò)地的路程長(zhǎng)度（公里） （41） （42）（2）從i地到j(luò)地的經(jīng)濟(jì)成本車輛在公路上行駛會(huì)產(chǎn)生各種費(fèi)用，我們主要通過(guò)燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)（高速公路）、碳排放費(fèi)來(lái)計(jì)算從i地到j(luò)地的經(jīng)濟(jì)成本。同時(shí)，灰色理論建立的是生成數(shù)據(jù)模型，不是原始數(shù)據(jù)模型，因此，灰色預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)是通過(guò)生成數(shù)據(jù)的gm(1,1)模型所得到的預(yù)測(cè)值的逆處理結(jié)果。同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間也較短。通過(guò)優(yōu)化調(diào)整，將客戶原有的零部件總庫(kù)轉(zhuǎn)變成一個(gè)多功能中心，通過(guò)對(duì)各種類型的汽車配件的調(diào)研分析，采用不同的管理方法，既加快周轉(zhuǎn)效率又降低庫(kù)存，極大地提升客戶的整體售后物流能力。然后安吉由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，節(jié)點(diǎn)多，線路復(fù)雜，而每種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，在考慮時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本等都滿足的情況下，運(yùn)輸方式的選擇及運(yùn)量的分配難以較好地協(xié)調(diào)。而一些規(guī)模比較小的城市，沒(méi)有大型的物流中心，導(dǎo)致整車運(yùn)輸無(wú)法到達(dá)，無(wú)法充分利用現(xiàn)有的鐵路資源。安盛船務(wù)圍繞重點(diǎn)航線和客戶的布局建設(shè)七個(gè)運(yùn)作中心，為客戶提供全方位服務(wù)，理順“門到門”服務(wù)的節(jié)點(diǎn)銜接。（4）華中地區(qū) 如長(zhǎng)沙地區(qū)的比亞迪汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。l 主機(jī)廠224。零部件配送網(wǎng)絡(luò)不夠優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)滿足生產(chǎn)波動(dòng)需求和運(yùn)營(yíng)成本的有效協(xié)調(diào)，基于循環(huán)取貨方式的零部件配送的車輛路徑問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，應(yīng)思考如何才能做到同步操作環(huán)境，循環(huán)時(shí)間壓縮，全過(guò)程的可視性。因此。第三方物流將面臨爆炸性的增長(zhǎng)。通過(guò)增設(shè)“二次確認(rèn)”，提高了車位一一對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，容易掌握車輛在庫(kù)內(nèi)的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車庫(kù)管的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了整車庫(kù)管的效率。 安吉物流 S W O T 分析 SWOT分析法又被稱為態(tài)勢(shì)分析法，是一種能夠比較客觀、準(zhǔn)確地對(duì)企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行分析和研究的方法，該方法結(jié)合企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境與企業(yè)戰(zhàn)略，明確的列出企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strength）和缺陷（Weakness），了解企業(yè)面臨的潛在機(jī)會(huì)（Opportunity）和外部威脅（Threat),對(duì)于制定企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)采取有效的競(jìng)爭(zhēng)策略有著至關(guān)重要的意義。物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展起著重要的支撐保障作用。傳統(tǒng)的汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)模式，在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的掌控權(quán)。以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”為理念，以減少整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)為目的，以提高安吉在第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高總體服務(wù)水平為設(shè)計(jì)目標(biāo)，利用MATLAB、LINGO等程序設(shè)計(jì)軟件，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型與算法，實(shí)現(xiàn)安吉物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化，完成本方案的設(shè)計(jì)。良好的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，意味著有一個(gè)強(qiáng)大的外部需求和一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，有助于汽車產(chǎn)業(yè)和汽車物流企業(yè)的迅速成長(zhǎng)和壯大?，F(xiàn)在我國(guó)幾家大型的物流公司許多都是從過(guò)去傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，雖然在運(yùn)輸方面儲(chǔ)備了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在專業(yè)化這方面與國(guó)外公司相比差距甚遠(yuǎn)?？蛻舭ㄉ虾４蟊?、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。由于業(yè)務(wù)收入資金上劃的頻次及層次增加，資金在途時(shí)間較長(zhǎng)、流量較大，所有的收入和支出都要逐級(jí)上劃或下?lián)埽斐稍谕举Y金較多。安吉物流要尋求滿足客戶需求下的最低運(yùn)營(yíng)成本方式，才能在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。5． 隨著業(yè)務(wù)量的劇增，道位的使用越來(lái)越緊張，而土地價(jià)格居高不下，公司建設(shè)新道位具有一定的困難，道位資源逐漸成為公司發(fā)展的瓶頸，應(yīng)該如何優(yōu)化和完善道位的使用流程，以提高道位利用率。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成安吉物流的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。安吉物流主要的整車合作伙伴在全國(guó)的主機(jī)廠分布也呈現(xiàn)區(qū)域化的分布趨勢(shì)，集中分布在以下這些地區(qū)： （1）東北地區(qū) 如長(zhǎng)春地區(qū)的一汽豐田有限公司、沈陽(yáng)地區(qū)的上海通用汽車有限公司等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。不僅南北可以，各個(gè)方向的協(xié)調(diào)都可以很好的實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。水路系統(tǒng)方面，由于主要的江河是天然形成的，河流運(yùn)輸具有自然的局限性，部分吃水深度較淺的河流無(wú)法用于大宗貨物的水路運(yùn)輸。總部調(diào)度模式中，由于訂單量的增多以及計(jì)劃體系比例的存在，總部調(diào)度方式無(wú)法承載任務(wù)量，出現(xiàn)明責(zé)的困難。目前，安吉零部件物流已能輕松應(yīng)對(duì)零部件集貨、入廠運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、廠內(nèi)配送、包裝管理以及國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口零部件運(yùn)輸?shù)榷喾轿坏囊惑w化需求。每一次運(yùn)輸?shù)穆肪€都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需要決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。（4） 安吉物流在進(jìn)行售后零部件的配送時(shí)，由于運(yùn)輸線路不利、倉(cāng)庫(kù)處的地理位置劣勢(shì)、交通的不暢、倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域的存放總量、可存放量不明確，倉(cāng)庫(kù)間短駁運(yùn)輸工具有限、倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地設(shè)置不規(guī)范、倉(cāng)庫(kù)條件有限、倉(cāng)庫(kù)各區(qū)域利用率低等一系列問(wèn)題，都給安吉物流訂單的完成帶來(lái)了極大的麻煩，這些也無(wú)疑給安吉物流售后零部件網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。 公路單位運(yùn)輸成本計(jì)算公路運(yùn)輸（1）從i地到j(luò)地的時(shí)間成本在車輛的運(yùn)行過(guò)程中，都會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行時(shí)間，運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短決定了企業(yè)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本。一般來(lái)說(shuō)短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長(zhǎng)途運(yùn)輸鐵路成本較大，長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇公路運(yùn)輸。② 向所有專家提出所要預(yù)測(cè)的問(wèn)題及有關(guān)要求，并附上有關(guān)這個(gè)問(wèn)題的所有背景材料，同時(shí)請(qǐng)專家提出還需要什么材料。即：P1方案：鐵路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重 =W1*W1鐵+W2*W2鐵+W3*W3鐵+W4*W4鐵=P2方案：水路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重 =W1*W1水+W2*W2水+W3*W3水+W4*W4水=P3方案：公路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重 =W1*W1公+W2*W2公+W3*W3公+W4*W4公=哪種運(yùn)輸過(guò)程中權(quán)重最大，則應(yīng)選擇以該種運(yùn)輸為主。查閱資料和估計(jì)獲得其他相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，得到每輛商品車的相關(guān)成本信息計(jì)算結(jié)果如下表：表47 每輛商品車南京到石家莊之間相關(guān)成本信息南京到石家莊時(shí)間成本/元油耗費(fèi)用/元碳排放費(fèi)用/元高速公路費(fèi)用/元總成本/元公路3540030466鐵路200水路150注：表47中的數(shù)據(jù)僅供計(jì)算使用，與實(shí)際情況不盡相同，在實(shí)際中可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重：。對(duì)于訂單的目的地，選擇哪種運(yùn)輸方式，哪種路線，都會(huì)直接影響物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。這一過(guò)程重復(fù)進(jìn)行，直到每一個(gè)專家不再改變自己的意見(jiàn)為止。便利性一般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來(lái)表示，其距離越近便利性越好。：港口i到港口j的時(shí)間成本（元）：港口i到港口j的平均航速（公里/天）：港口i到港口j所需要的時(shí)間（小時(shí)）：港口i到港口j的航程（公里）：貨物的裝卸時(shí)間（小時(shí)）：?jiǎn)挝粫r(shí)間價(jià)值（元/小時(shí)）則船從港口i到港口j所需要的時(shí)間為： （48）港口i到港口j的時(shí)間成本為： （49）（2）港口i到港口j的經(jīng)濟(jì)成本船舶在河流或海洋中航行時(shí)，會(huì)消耗燃料產(chǎn)生二氧化碳等排放物。表320安吉物流合作伙伴分布上海大眾上海、南京、寧波、烏魯木齊上海通用上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)上海通用五菱柳州、青島一汽豐田長(zhǎng)春、天津、四川廣州豐田廣州比亞迪深圳、西安、長(zhǎng)沙北京現(xiàn)代北京、天津、河北 安吉物流整車運(yùn)輸合作伙伴在全國(guó)的分布圖通過(guò)在地圖上對(duì)各個(gè)合作伙伴主機(jī)廠分布情況的標(biāo)注，能夠更加清晰、明了的了解安吉物流整車物流網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)的分布情況，掌握安吉整車物流網(wǎng)絡(luò)目前全國(guó)區(qū)域的覆蓋情況。相反，如果使用非滿載承運(yùn)，盡管庫(kù)存量較小，但卻要花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。物流運(yùn)作成本仍然偏高的原因：在供應(yīng)商的規(guī)模不斷擴(kuò)大后，車輛的路徑設(shè)計(jì)成為制約物流成本的瓶頸；路徑的設(shè)計(jì)需要考慮與運(yùn)輸車輛的調(diào)度之間的緊密關(guān)聯(lián)：由于零部件種類的多樣性，其包裝尺寸的不同，造成車輛裝載率難以達(dá)到85%的標(biāo)準(zhǔn)。安吉零部件物流已基本架構(gòu)了四大網(wǎng)絡(luò)：整車倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、入廠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)絡(luò)及進(jìn)出口網(wǎng)絡(luò)，并在東北、西南和華東干線運(yùn)輸上具有最優(yōu)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。總的來(lái)說(shuō)，安吉整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）整車物流資源計(jì)劃不夠完善，整車物流網(wǎng)絡(luò)繁雜，實(shí)際執(zhí)行與計(jì)劃相差很大隨著客戶的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，計(jì)劃編制的工作量加大。安吉整車水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾條路線：（1）環(huán)渤海航線：煙臺(tái)→天津→大連→煙臺(tái)（2）北方航線A：上?！旖颍?）北方航線B：上?！筮B（4）南北航線A：天津→東莞→南沙→上?！旖颍?）南北航線B：大連→煙臺(tái)→上海→南沙→上?！筮B（6）長(zhǎng)江航線：上?！鷸|莞→南沙→上?！旖驁D2—6 整車物流水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：從原有的一汽豐田兩條航線和廣汽的一條航線合并為一條航線，采用班輪運(yùn)輸那樣的模式，固定的船期、固定的路線可以從天津港出發(fā)到達(dá)上海港后卸下華東區(qū)產(chǎn)品后，繼續(xù)南下到達(dá)南沙港。（7）西北地區(qū)如西安地區(qū)的比亞迪汽車有限公司、烏魯木齊地區(qū)的上海大眾等部分整車物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。l VSC224。如果將整車和零部件進(jìn)行整合運(yùn)輸，必將提高運(yùn)輸裝載率。由于運(yùn)輸成本通常占據(jù)了企業(yè)物流總成本的50%以上，這就導(dǎo)致了物流成本難以有效降低。l O4 經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)化，物流產(chǎn)業(yè)可以在一個(gè)更加穩(wěn)定、開(kāi)放的市場(chǎng)中尋求更大的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，帶來(lái)了他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，可起到示范、鼓勵(lì)、交流作用，推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)和管理創(chuàng)新的進(jìn)程。安吉有上汽集團(tuán)作為后盾，又同一汽、廣汽、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作會(huì)員關(guān)系，訂單優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率大。充分利用安吉對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不斷拓寬市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量。圖1—3 2005年—2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用及增長(zhǎng)率（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，物流統(tǒng)計(jì)）通過(guò)分析上面三個(gè)圖的數(shù)據(jù)可知，近年來(lái)我國(guó)第三方物流的發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。隨著汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來(lái)越需要社會(huì)化的第三方物流汽車企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化的服務(wù)。本方案利用SWOT分析法，對(duì)安吉物流所處的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，結(jié)果表明現(xiàn)有的運(yùn)作模式存在一定程度的低效，如運(yùn)輸管理規(guī)劃不合理導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本比重過(guò)高、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率低、信息流不夠暢通、資金周轉(zhuǎn)障礙、專業(yè)人才的匱乏等，再加上物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的威脅、汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力、客戶需求差異化水平提高、物流成本和社會(huì)因素的影響等社會(huì)因素，使安吉物流處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的環(huán)境中。從2001年開(kāi)始，現(xiàn)代物流第一次納入了國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，之后國(guó)家政府又陸續(xù)出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)支持政策和措施。但是從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。公司大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運(yùn)輸規(guī)模，將三大物流板塊資源整合。l W5 人才數(shù)量不能滿足發(fā)展的需求不同的物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)流程不同，需要不同領(lǐng)域的人才配合。l T2 汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，一大批知名的跨國(guó)物流公司紛紛來(lái)華投資，國(guó)外大型的物流公司利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理理念，專業(yè)的物流人才來(lái)?yè)屨贾袊?guó)的物流市場(chǎng)，在我國(guó)設(shè)立分公司或者和我國(guó)物流企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行物流運(yùn)作，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這必然給中國(guó)的汽車物流企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，從而加劇我國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，需要打破運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案。第2章 安吉汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 安吉物流整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析 整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介安吉物流網(wǎng)絡(luò)配置幾乎覆蓋全國(guó)各地，擁有十個(gè)區(qū)域中心，華東兩個(gè)區(qū)、華南、華北、華中、西北、西南兩個(gè)區(qū)、山東、東北，年均640萬(wàn)輛商品車的物流服務(wù)能力，約占國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)35%的份額，并且同時(shí)擁有公路、鐵路、沿江沿海運(yùn)作資源，是中國(guó)最大的專業(yè)汽車物流企業(yè)。通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成