巖溶地區(qū)公路工程地質勘察報告(更新版)
【正文】 中小比例尺野外調繪，對碳酸鹽地層和典型巖溶形態(tài)的遙感影像特征進行了較為系統(tǒng)的總結，其研究成果已在“上海至瑞麗國道主干線貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關公路遙感工程地質調查報告”中得到了應用。殘積紅粘土是一種中 — 低壓縮性土。 歸納 的 試驗成果 可 供設計、 工程 地質 勘察人員參考。 按照合同要求和專家意見， 結合 巖溶地區(qū)公路工程的特點， 項目組擬訂了“突出重點，兼顧一般”的研究思路， 選定滬瑞國道主干線貴州境 鎮(zhèn)寧至勝境關公路部分區(qū)段，玉屏至三穗公路青溪大橋 作 為主要依托工程， 在了解碳酸巖的物性參數(shù)、物理力學性質的前提下， 開展以地球物理勘探方法為重點的綜合工程地質勘察技術研究，以隱伏巖溶洞穴頂板穩(wěn)定性評價為重點的綜合評價技術研究。西部 交通建設科技 項目 合同號： 202131800018 巖溶地區(qū)公路工程地質勘察與 綜合評價技術研究 研究報告簡本 貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院 長沙理工大學 中國礦業(yè)大學 中國科學院武漢巖土力學研究所 2021 年 12 月 1 1 引言 巖溶又稱喀斯特 （ karst），在我國廣泛分布，約占我國 國土面積的1/3，其中裸露巖溶區(qū) 面積 130 萬 平方公里 ， 主要集中在貴州、云南、廣西等省區(qū)，僅就貴州省而言，巖溶區(qū) 面積 就占其總 面積的 74%，黃果樹瀑布和織金洞等 許多著名的風景旅游區(qū)都處在巖溶發(fā)育地區(qū)。在 收集文獻的 基礎上， 重點對貴州和廣西巖溶地區(qū)公路工程地質勘察面臨的問題及對策進行了實體 2 工程的考察和 調研 。 碳酸鹽巖 工程特性 項目組 在室內測定了研究區(qū) 7 類 典型 碳酸鹽巖 、 23 組 巖樣 的 聲波速度 ， 總結了 聲波速度與巖石密度的關系 ， 得出了 灰?guī)r中縱波和橫波的傳播速度大于白云巖 、 縱橫波速比能區(qū)分碳酸鹽巖巖性 的結論； 測定 了4 類 典型 碳酸鹽巖 、 20 組巖樣 的 介電常數(shù) ， 總結介電常數(shù)與孔隙率、含水率的關系 。 紅粘土 工程特性 紅粘土是一種超固結土，固結壓力是在成土過程中，由溶蝕 — 交代形成的結構強度所決定的。 項目 針對巖溶 地區(qū)公路建設復雜的環(huán)境條件，通過大量實體工程分析和依托工程驗證，提出了工程地質調繪和鉆探新的技術要求，明確了遙感圖像中巖溶形態(tài)解譯的典型特征，為現(xiàn)行《公路工程地質勘察 規(guī)范》相關內容的修編提供了依據(jù)。 圖 35 試驗點 YZ 切面視電阻率分布（部分） 甚高頻電磁波層析成像 圖 36 數(shù)值模擬的速度層析成 像圖 37 鎮(zhèn)勝公路瓦窯大橋鉆孔 CT 試驗 基于數(shù)值模擬、 6個工程場地的試驗， 論證了甚高頻電磁波相對介電常數(shù)和電阻率層析成像可以分辨出電性異常體的可能性和可靠性，結合甚高頻電磁波速度和衰減、 開發(fā)了“甚高頻電磁波多參數(shù)層析成像技術”，編制相應的數(shù)據(jù)處理軟件， 以鉆孔地質雷達作為主要儀器，總結出了 單孔和跨孔 甚高頻電磁波 層析成像 的應用要點。 評價指標 1）巖溶發(fā)育程度 本項目將巖溶發(fā)育程度分為 巖溶極強發(fā)育、巖溶強發(fā)育、巖溶中等發(fā)育、巖溶弱發(fā)育 四級。 地基穩(wěn)定性評價 根據(jù)已有的經(jīng)驗，從有利和肯定的角度提出當符合所列條件時，可不考慮巖溶穩(wěn)定影響的幾種情況，確定為穩(wěn)定地基。 典型巖溶洞穴頂板穩(wěn)定性評價 建立了溶洞頂板穩(wěn)定性分析的二級模糊綜合評判模型和基于地基巖體基本質量的定量評價模型。可見本項目的研究具有非常明顯的經(jīng)濟和社會效益。
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