【正文】 拔出。對匯水井井壁要加以支護(hù)，井底鋪一層粗砂或者碎石，采用抽水機(jī)從匯水井抽水來排除滲水； 如果 承臺低于砂土層且滲水較大時(shí)，采用井點(diǎn)法降低地下水位，在距基坑邊 35m距離進(jìn)行鉆孔，埋下井點(diǎn)管，周圍填以砂石作過濾層，上用黏土填封，地面上通過主管與抽吸設(shè)備相聯(lián)進(jìn) 行抽水，以降低 基坑 四周的地下水位。 板樁至設(shè)計(jì)高度前 40cm時(shí)，停止振動(dòng)，振動(dòng)錘因慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定時(shí)間，打樁至設(shè)計(jì)高度。錘下降，使樁至夾口中，開動(dòng)液壓機(jī)，夾緊樁。鎖口通不過或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲（溫度不超過 800～ 1000℃ ），焊補(bǔ)、鉚補(bǔ)、割除、接長等方法加以整修。 鋼板樁的設(shè)置位置應(yīng)便于基礎(chǔ)施工， 應(yīng) 在 原 地 面下 結(jié)構(gòu)邊緣之外，并留有支、拆模板的操作 空間 ； 鋼板樁 平面 不直的，應(yīng)盡量 使其 平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便 順利將鋼板樁插打入地下，并 利于 圍檁支撐的 設(shè)置 。提籃拱主墩（ 222） 情況如下：樁基 18根，直徑 ，樁頂標(biāo)高 ，樁底標(biāo)高 ，樁長 83m，承臺為雙層承臺， 承臺 總 高 ， 下承臺尺寸 ，上層承臺尺寸 ，墩身高 ， 墩身長 ，總寬 。 承臺工程量及施工尺寸如下： 序號 尺寸 數(shù)量（個(gè)） 混凝土方量 （立方） /每個(gè) 備注 1 **3（ **） 1 上承臺 方 下承臺 方 第 二 章 編制依據(jù)及技術(shù)指標(biāo) J4642021《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 TZ2132021《 高速 鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號墩 深基坑施工方案 2 蘊(yùn)藻浜特大橋京滬高徐滬施圖Ⅵ（橋） 117 京滬高徐滬施圖（橋參） 承臺及鉆孔灌注樁鋼筋布置參考圖 時(shí)速 350Km 客運(yùn)專線鐵路通用 設(shè)計(jì)圖《雙線矩形空心橋墩》（圖號：肆橋設(shè)（ 2021） 43811） 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等 第 三 章 施工難點(diǎn)分析 該基坑 所處位置 地質(zhì)條件很差，地下水位較高， 基坑邊緣距蘊(yùn)藻浜河 20多米，蘊(yùn)藻浜河河面標(biāo)高 +，該處從現(xiàn)有地面以下 6 米范圍內(nèi)為 蘊(yùn)藻浜河河道內(nèi)清理出來的河底淤泥， 給大面積挖土卸載造成相當(dāng)大的困難，原有土質(zhì) 以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主，狀態(tài)以流塑和軟塑為主， 基本承載力較低，土體內(nèi)摩擦角平均 16176。 第三節(jié) 鋼板 樁 、圍檁及 支撐 布置 經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算， 該基坑開挖深度為 ，開挖尺寸為 ，共布置五道支撐， 具體布置見下圖。且功率達(dá)到 40KW 以上，而夾板牙齒磨損不宜太多。插打鋼板樁時(shí)從第一塊就應(yīng)保持平整，幾塊插好新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號墩 深基坑施工方案 6 后即插打一塊深的以保持穩(wěn)定，然后繼續(xù)插打。 第五節(jié) 基坑開挖 及墩臺施工 由于 222 號墩處 承臺開挖基坑的深度 較 深 （ ） ，尺寸較大 （ 下承臺尺寸 ，上層承臺尺寸 ） ，土壓力和水壓力很大， 基坑開挖 宜 采用 長臂 挖機(jī) ， 施工時(shí) 機(jī)械 離基坑越遠(yuǎn)越好 ，減小基坑邊緣處的動(dòng)載 。封底時(shí)由一邊向另一邊推進(jìn)，但保證連續(xù)、不間斷、不留接縫、一次性完成。 將鋼板樁用振動(dòng)錘再復(fù)打一次，可克服土的黏附力。 基坑開挖 所設(shè)置的各種圍堰和基坑支撐，其結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固牢靠。挖土 自上而下，逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁先挖坡腳的危險(xiǎn)作業(yè)。 第 六章 安全應(yīng)急救援預(yù)案 一 、安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援 實(shí)施在發(fā)生重大安全事故時(shí)的救援工作，盡量減少事故的危害，保障員工和周邊居民的人身健康和安全、項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)安全和周邊單位 財(cái)產(chǎn)安全。 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號墩 深基坑施工方案 10 四、 應(yīng)急 救援預(yù)案人員分工 成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作 ，具體分工及聯(lián)系方法如下 ： 組長： 李灝 成員： 楊曉武 、 張小寧 、 張康寧 、 趙元棟 、 王永峰 、 李相成 、 羅連 李灝 負(fù)責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。 土層容重取為 19kN/m3， 浮容重取值 9kN/m3，水容重取值 10kN/m3，地質(zhì)情況以粘性土為主，據(jù)調(diào)查土體內(nèi)摩擦角平均值為 16176。 設(shè)計(jì)工況四 鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第三道圍檁處，開挖深度 ，第一、二、三道支撐已經(jīng)安裝，但尚未開挖，在工況四條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載 +水壓力 +主動(dòng)土壓力 +被動(dòng)土壓力。 設(shè)計(jì)工況八 鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第五道圍檁處，開挖深度 ，第一、二、三、四、五道支撐已經(jīng)安裝，但尚未開挖，在工況八條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載 +水壓力 +主動(dòng)土壓力 +被動(dòng)土壓力。 工況 二 鋼板樁圍堰外的主動(dòng)土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動(dòng) 土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離 y 19 +9（ +y） +10（ +y） =19 解得： y= 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號墩 深基坑施工方案 4 計(jì)算簡圖： 彎矩圖： 支反力： 查看計(jì)算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為 ， 鋼板樁采用拉森 IV 型鋼板樁， 每延米鋼板樁的抗彎模量 W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為： M P aM P aWM 210][ 3m a x ?????? ?? 鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。 工況 六 鋼板樁圍堰外的主動(dòng)土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動(dòng)土壓力的平衡點(diǎn)距開 挖底面的距離 y 19 +9（ +y） +10（ +y） =19 解得： y= 計(jì)算簡圖： 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號墩 深基坑施工方案 8 彎矩圖： 支反力： 查看計(jì)算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為 ， 鋼板樁采用拉森 IV 型鋼板樁， 每延米鋼板樁的抗彎模量 W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為： M P aM P aWM 210][ 3m a x ?????? ?? 鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。 工況 十 鋼板樁圍堰外的主動(dòng)土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動(dòng)土壓力的平衡點(diǎn) 距開挖底面的距離 y 19 +9（ +y） +10（ +y） =19 解得： y= 計(jì)算簡圖： 新建京滬高鐵土建工程 JHGT6 標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋 222 號墩 深基坑施工方案 12 彎矩圖： 支反力： 查看計(jì)算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為 ， 鋼板樁采用拉森IV 型鋼板樁， 每延米鋼板樁的抗彎模量 W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為： M P aM P aWM 210][1221020 3 7248 3m a x ?????? ?? 鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。 （ 3）斜撐鋼管驗(yàn)算 最大軸力為 2362kN，最大彎矩為 。 （ 3）斜撐鋼管驗(yàn)算 最大軸力為 ，最大彎矩為