【正文】 理等四個專業(yè)領(lǐng)域的人才需求狀況。也可以說，IT 產(chǎn)業(yè)的競爭就是人才的競爭，高水平的 IT 人才培養(yǎng)和隊伍建設(shè)是走向 IT 產(chǎn)業(yè)大國和強國的前提條件。就軟件人員的市場需求分析，中國現(xiàn)在最需要的是軟硬兼?zhèn)涞娜瞬拧Ｎ覀兛梢钥闯?，目前中國軟件人力資源主要來源于高校及科研機構(gòu)，這恰恰是形成中國當前軟件人才結(jié)構(gòu)不合理、應(yīng)用型人才匱乏的主要原因。由此可見，IT 行業(yè)不僅僅指通信業(yè)，還包括硬件和軟件業(yè)，不僅僅包括制造業(yè)，還包括相關(guān)的服務(wù)業(yè)，因此通信制造業(yè)只是 IT 業(yè)的組成部分，而不是 IT 業(yè)的全部。組織稿件是編輯工作中銜接選題策劃工作的重要環(huán)節(jié)，是落實選題計劃的第一步步驟。在信息采集工作的過程中要把握好兩個尺度，一是要準確，而是要全面。網(wǎng)絡(luò)編輯職業(yè)的發(fā)展，已日益引起業(yè)界和相關(guān)領(lǐng)域的密切關(guān)注。出版事業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位日益顯現(xiàn)出來。內(nèi)部機制的完善需要高素質(zhì)的職能部門團隊，薪酬水平超過制作部門。隨著一些出版集團和出版社開始涉及數(shù)字業(yè)務(wù)，技術(shù)瓶頸和專業(yè)人才的稀缺就成為了出版企業(yè)未來高速發(fā)展的阻礙。而我所要深入調(diào)研的是教輔書編輯中的文字編輯。三是做到駕駛電動三輪車低速行駛，靠邊行駛、不要隨意拐彎、穿插公路，更不要超員載人或拉貨，釀成事故。另外，農(nóng)村的電動三輪車基本上沒有購買保險，一旦出現(xiàn)傷亡事故，受害人往往得不到及時補償，就會造成受害方合法權(quán)益無法及時得到保障。當前電動三輪車主要存在以下安全隱患問題：（一）電動三輪車本身存在的質(zhì)量問題。中國已制訂了至2011年每年制造50萬輛電動汽車的目標，并宣布將為此投入14億美元用于研發(fā)。電機是電動車的心臟，我國在電機領(lǐng)域的研發(fā)處于相對落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來越受到相關(guān)人士的關(guān)注，電機是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了內(nèi)部實驗性電動汽車充電站的建設(shè)，計劃先在企業(yè)內(nèi)部進入“電動汽車”時代?！笆晃濉逼陂g，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔了 863 電動汽車重大專項“純電動客車項目”，作為技術(shù)依托單位承擔了北京市科技奧運電動汽車特別專項“電動汽車運行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項目。截止到2005年11月，參與示范運營的東風(fēng)純電動小巴有93臺。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動轎車——艾利卡（Eliica），從靜止狀態(tài)加速到100公里/，最高車速則可達370公里/小時，但其成本很高。2001年，法國電力公司和博洛爾集團（Group BOLLORE）成立了一個聯(lián)合子公司BatScap，開發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP）的電動藍色轎車（Blue car），最大行程200多公里，最高時速125公里/時，6個小時必須100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補貼后，財政補貼已經(jīng)能覆蓋混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計條件、設(shè)計空間和可能性。我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。此外，在功能上要不斷創(chuàng)新，增加娛樂功能。消費者對電動車熱買的信號，強烈地刺激生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)積極性，未來電動車市場會呈現(xiàn)的趨勢：款式和速度成為人們購車的首選標準時下，很多人在購買電動車時喜歡選擇外表像摩托車一樣的款式，踏板寬，讓人感覺騎在上面好象騎著摩托車一樣，電動車時尚化將激發(fā)消費者的購買欲望。當今社會消費者的購買行為帶有明確的目的性和針對性，去超市買可樂會指名要可口可樂，買方便面會指名要統(tǒng)一或康師傅，買球鞋會直奔耐克的專賣，認知－－比較－－分析乃至決策的過程在消費者還沒有進終端前就已經(jīng)基本形成。促銷不是價格誘因，而是差異化策略，電動車售價已在顧客心中相對穩(wěn)定。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經(jīng)營者用于進貨。實際消費者使用自行車款比例高，達到 %，選擇電動車人群雖然總體較少，但在具有較高學(xué)歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對較高的人群中比例略高。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。全國2004年電動車銷售15強捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。“小利”雖不如暴利，但比微利還是強得多。電動自行車行業(yè)盡管發(fā)展空間越來越大，但業(yè)內(nèi)的競爭也越來越激烈，店多牌雜，專賣店與與大賣場并存。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對電動自行車的是否上路并沒有明確的說明，這 1 給當?shù)氐碾妱幼孕熊嚻髽I(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險。電動車有著廣闊的消費群體，電動車作為自行車史上最有革命性的交通工具，是傳統(tǒng)自行車的主要替代者和部分摩托車的替代品。電動車市場是新興和正在成長的市場，存在著大量的競爭者，而且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，進入市場的壁壘少，競爭從初級轉(zhuǎn)向激烈，同行業(yè)之間的品牌訴求點較低。受政策及地理因素的影響，目前以區(qū)域市場為主。根據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)：消費者購買電動自行車的主要用途是用來上下班，該類比例占到近70％，其次是用來休閑，所占比例為16％；他們選擇產(chǎn)品的考慮因素分別有品牌、功能、價格、款式和質(zhì)量：首要的是品牌，所占比例為26％；其次是功能，再次就是價格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。隨著競爭的激烈，技術(shù)的革新，平均價格將總體呈下降趨勢電動車的價格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤開始由過去的高利潤走向小利潤。短短6年，電動自行車產(chǎn)量增長100倍以上，目前全國電動車保有量已超過1500萬輛。臺州地區(qū)暢銷品牌（7個）新大洋、迪鼠、華日、王野、王派、迅大、綠佳（四）競爭狀況電動車市場是新興和正在成長的市場。在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達8%。如：上海市約有350個電動車專賣店、連鎖店；成都約有170多個電動車專賣店、連鎖店；天津有面積達70000㎡的天津國際自行車城等。購車心理需求各異。（三）影響消費者的購買因素價格質(zhì)量款式性能（續(xù)行里程、動力加速性能、重量等）品牌。除去質(zhì)量和價格因素之外，消費者最關(guān)心的就是電動車的續(xù)行里程和動力特性等性能。由于電動車行業(yè)整體品牌意識薄弱，宣傳無力，以至于消費者頭腦中存在很大的品牌真空地帶，他們對電動車知之甚少，認知－－比較－－分析－－決策－－購買基本都是在賣場一次完成的。從超前消費走向大眾化消費據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電動車的消費比例還遠遠不夠，蘊含著巨大的市場空間。售后服務(wù)必將受到電動車銷售商的重視。二、混合動力汽車將成為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴重因此，我們認為，無論是鋰離子電池本身特點，還是我國目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。F3DM續(xù)航里程達到430公里，其中純電模式下行駛100公里，混合動力模式行駛330公里，最高時速達160公里/小時。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，裝有兩臺最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動機。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機，通過能源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過1000公里，每升汽油可以使汽車行駛17公里，超過傳統(tǒng)汽車的兩倍。天津市電動車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動車輛有限責(zé)任公司，承擔863計劃重點項目“XL2純電動轎車”研發(fā)工作，各項技術(shù)指標達到了國際先進水平，全車總重1600公斤，最高時速達到140千米/小時，續(xù)駛里程超過260千米，0千米/小時～50千米/，被認為是國內(nèi)水平最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動車型。著名電池制造商比亞迪在動力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時間已縮短到8～9小時，最高續(xù)駛里程可達450～500公里，最高時速可達120～180公里/小時，0～100公里/小時加速時間小于13秒。2006年4月，萬向集團公司研制的鋰離子電池驅(qū)動純電動汽車在杭州開始示范運行。對于有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的企業(yè)，可拓展海外市場，擴大投資規(guī)模。國內(nèi)銷量最大的上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對電動車整車和零部件的標準。由于電動車駕駛?cè)腴T容易熟練難，也沒有專門的駕車培訓(xùn)，很多電動車車主上路心切，不在無人的場地反復(fù)練習(xí)，而是一學(xué)會就在車多人擠的路上騎行，而且廣大群眾缺少安全出行的意識，對電動自行車的安全隱患認識不清，經(jīng)常超速、占用機動車道行駛、隨意橫穿馬路、并排行駛，超員（超載）行駛、闖紅燈等。質(zhì)監(jiān)、工商等部門要加強對電動車銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管，嚴格把關(guān)，杜絕不符合國家標準的車輛出廠銷售、流入社會，將電動車銷售、使用納入正規(guī)渠道管理?？傊?，進一步加強電動三輪車管理，規(guī)范道路通行秩序，預(yù)防、減少道路交通事故是農(nóng)村道路安全一項重要任務(wù)。眾所周知，文字編輯這一行業(yè)并不像教師那么普遍，它似乎離人們的日常生活有那么點距離，因此不為人們所熟悉。那么，出版行業(yè)離職率有多大，薪酬水平如何呢，我們從北京眾達樸信管理咨詢有限公司發(fā)布的《2011 年出版行業(yè)薪酬福利調(diào)研報告》中，可以了解到一些情況。除此之外，廣東、山東、湖北和遼寧也是出版行業(yè)發(fā)展的重點省份，、。據(jù)新聞出版署統(tǒng)計，1978年與1997年比，我國的出版社數(shù)量從105家增至565家；出版圖書從17000種增至120106種（其中初版書66585種，重版書53521種），1997年出書總印數(shù)73億冊，總印張364億印張，出版定價總額372億元，出版系統(tǒng)的利潤總額從3億多元增加到36億多元。缺乏統(tǒng)一的職業(yè)標準與規(guī)范，給企業(yè)的培訓(xùn)、考核及人員使用帶來很多技術(shù)困難，可見網(wǎng)絡(luò)編輯這一行業(yè)還有眾多不規(guī)范的地方，這就意味著網(wǎng)絡(luò)編輯這一行業(yè)還有很大的潛力和發(fā)展空間。信息的全面包括兩個方面方面：一是信息范圍的廣泛性；二是信息視角的多樣化。第五篇：it行業(yè)調(diào)研報告it 行業(yè)調(diào)研報告T 行業(yè)即信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，又稱信息產(chǎn)業(yè)，它是運用信息手段和技術(shù)，收集、整理、儲存、傳遞信息情報，提供信息服務(wù)，并提供相應(yīng)的信息手段、信息技術(shù)等服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。隨著 35 所示范性軟件學(xué)院開始招生以及社會力量辦學(xué)的培訓(xùn)機構(gòu)的增加，我國軟件人才的供給數(shù)量增多，在一定程度上改善了我國軟件人才的結(jié)構(gòu)。高校教育的穩(wěn)定性與軟件產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展不能相互適應(yīng)，社會缺乏的是有實際能力，能實際動手操作型的軟件人才。目前，中國軟件產(chǎn)業(yè)還處于成長期，其市場潛力還遠遠沒有挖掘出來。2003 年，我國 IT全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入 萬億元，完成工業(yè)增加值 4000 億元，利稅總額 1000 億元，IT 產(chǎn)品出口額 1421 億美元。隨著我國軟件業(yè)規(guī)模不斷擴大，軟件人才結(jié)構(gòu)性矛盾日益顯得突出。以項目管理職位為例，IT %。學(xué)歷與經(jīng)驗是決定IT 人薪情的兩大因素。工作 1 年者平均年薪為36380 元。今年薪資小幅增長研發(fā)職位漲勢較好。3G、芯片、互聯(lián)網(wǎng)、游戲等已成為 2005 年 IT 職場上的關(guān)鍵詞，蘊藏者大量的職場機會?？傮w來說，在 IT 行業(yè)中，有很多細分的行業(yè)，而不同的細分行業(yè)，其薪資水平也有很大的差別，呈現(xiàn)出高低兩極分化，冷熱不均的狀態(tài)。熟悉 TCP/IP、Socket 編程或 MySQL、Oracle 數(shù)據(jù)庫。據(jù)從事 IT 行業(yè)多年的工程師對行業(yè)有關(guān)問題的了解，有如下分析 ：電腦美術(shù)設(shè)計只是一個統(tǒng)稱，一般分為平面設(shè)計、網(wǎng)頁設(shè)計、3D(三維動畫)三大部分。就業(yè)趨向：各大網(wǎng)站、廣告、設(shè)計公司等。前景分析：據(jù)介紹，近年來，國際上計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用于動畫領(lǐng)域，人們對視覺享受的要求越來越高，但是，目前國內(nèi)的動畫行業(yè)除了資金之外，最大的問題是人才的緊缺。潛移默化中，嵌入式技術(shù)正在迅速改變著我們的生活方式和工作方式，嵌入式產(chǎn)品也以非常迅猛的速度不斷滲透到我們周圍的各個行業(yè)、各個領(lǐng)域，小到手機、平板電腦、機頂盒、智能家居，大到通訊基站、航天衛(wèi)星、現(xiàn)代化工業(yè)控制等，智能化嵌入式產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用已經(jīng)在其中扮演著不可替代的角色。另一方面一些嵌入式企業(yè)卻有項目沒有人做。消費類電子產(chǎn)品開發(fā)是當前最熱門，從業(yè)工程師最多的行業(yè)，占到 62%，其次是 53%在通信通訊領(lǐng)域，46%在工業(yè)控制領(lǐng)域(如圖表 1 所示)。據(jù)預(yù)計，電信行業(yè)嵌入式人才的需求將會在今后一段時間內(nèi)繼續(xù)上揚。預(yù)測，汽車電子產(chǎn)品占汽車成本的比例將達到 50%，全球市場銷售額在近一、二年將超過 1000億美元。國家勞動和社會保障部中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心還沒有設(shè)置高級工、技師、高級技師技術(shù)資格證書認證標準，調(diào)研數(shù)據(jù)如圖表 3 所示。公司可提供的工資分布調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，公司提供的月薪在 30005000 元和50008000 元的比例最大，分別是 40%和 34%，占總參與調(diào)研人數(shù)的絕大部分(74%)，月薪 50008000 元的占 11%，其它高薪以及低薪所占比例均較小。所以在這種情況下，只有把握住熱門領(lǐng)域中的熱門、領(lǐng)先技術(shù)，才能在應(yīng)聘者中脫穎而出，輕松就業(yè)。特別是步入 3G 時代后，使我們可以通過手機實現(xiàn)視頻通話。孵化的定位是幫助小企業(yè)成長，整合資源，提供行業(yè)公共服務(wù)產(chǎn)品。學(xué)生最后一年在北京參加四門定制課程+一門產(chǎn)業(yè)素質(zhì)課程定制培養(yǎng)，形成端正態(tài)度、信用承諾、行業(yè)擔保的實習(xí)生，然后進入企業(yè)實習(xí)八個月，最終實現(xiàn)在企業(yè)就業(yè)。該協(xié)會在學(xué)生入職前會對學(xué)