【正文】 降為一般管理人員。客戶是我們共同的老板決不能把“客戶滿意是我們的宗旨”當成一句口號，必須與日常行為統(tǒng)一起來，所有的工作都是圍繞客戶，一環(huán)扣一環(huán)，營造出企業(yè)發(fā)展的正能量。目前仍存在大量缺乏核心競爭力的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，還存在房地產(chǎn)、物業(yè)、醫(yī)院、客運等大量非主營業(yè)務(wù)和企業(yè)辦社會職能，占用了大量資源和精力。在外面投資的企業(yè)，除了杭發(fā)以外，基本不掙錢。不是說這些老同志不好，他們都曾為中國重汽做出了重要貢獻。大家都埋怨工資上不去，這是根本原因。管理人員才1000人，去年銷售收入是600億元。從法律層面看，存在大量的關(guān)聯(lián)交易，為公司帶來經(jīng)營風(fēng)險。這些“殘”和“缺”突出體現(xiàn)在：法人治理結(jié)構(gòu)混亂，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜從這幾次集中工作匯報就看出來了，有的是公司，有的是部，都按二級單位管理，但實際上還有從屬關(guān)系。改革開放40年，中國汽車行業(yè)走了兩條路，乘用車走的是合資路線，重型汽車走的是引進消化吸收路線。我現(xiàn)在和大家講講為什么要改革。去年3月8日我在北京參加兩會，向總書記匯報工作，總書記指出，我們有的國有企業(yè)主業(yè)沒做好就去做房地產(chǎn)，去做金融，金融還違規(guī)。什么是高端品牌？奔馳S、E、C三個系列，在中國只賣C系列，賣得很紅火，外國人連看都不看，歐洲E系列早就不生產(chǎn)了，我們就是處在這樣的消費階段。公司層級過多，我聽說最多的都到了六級，下面還有參股企業(yè)。人員過多，人浮于事我去了一趟一汽解放，一共21000人，包括總部、青島解放、錫柴、大柴、車橋、變速箱和各地合資企業(yè)。我們有大量的員工能進不能出，人力資源部要把5000個管理崗位回答清楚，本科以上多少，工人轉(zhuǎn)管理的多少。我們是周期性很強的企業(yè)，如果在好的時候不下決心把“殘”和“缺”解決，一旦來一次金融危機就會完蛋。沒有實行KPI，考核與企業(yè)經(jīng)營目標沒有緊密掛鉤，工資能高不能低。我和房地產(chǎn)公司一把手楊斌同志說，房地產(chǎn)我們干不了，自己的地種不好去種別人的地。只有把這些解決了，企業(yè)才能輕松上陣，心無旁騖攻主業(yè)，一心一意謀發(fā)展；只有這樣，才能提高核心競爭力，始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在我們要建立起以財務(wù)為中心的全面預(yù)算管理體系，推進薪酬市場化改革，導(dǎo)入績效考核辦法，強化考核結(jié)果應(yīng)用，預(yù)算考核聯(lián)動，形成“人人擔指標、人人有壓力”的氛圍。不光是收入問題，我們還感受到為公司創(chuàng)造的價值，感受到別人的尊重，感受到領(lǐng)導(dǎo)對我的認可，不是混出來的。聚焦世界一流，打造“中國制造”名片中國重汽既然是中國重型汽車的搖籃，就應(yīng)該是品牌、技術(shù)、質(zhì)量被大家公認的中國最高端品牌，要成為與斯堪尼亞、戴姆勒、沃爾沃并駕齊驅(qū)的企業(yè)，這是我們的最高夢想。在這里，我要提前給大家下個通知，原則上今年春節(jié)放假期間，全體領(lǐng)導(dǎo)干部要公開競聘上崗，上班前簽訂2019年KPI績效合約。一是徹底摒棄官本位思想。立即制定規(guī)則，敢于重獎，從今年開始，這樣的獎勵要形成制度，我們就是要大張旗鼓地獎勵科技人員和科技成果、獎勵營銷狀元、獎勵革新能手。我們是一個整體、是一個團隊，只有上下一心才能無往不勝，決策過程中大家如果有問題、有意見、有疑議，我們可以關(guān)起門來敞開交流、暢所欲言，事越辨越明、理越辨越清，我們最終總能達成一個共識；但是對外，我們必須要用一個聲音說話。2014年2015年，我在西安進行了一系列改革，我的感受就是，改革工作沒有做不成的；不成功核心就是領(lǐng)導(dǎo)干部思想不一致，包括高層班子、也包括中層干部。中國重汽的品牌到底好不好，我們說了不算，最終還是要讓客戶、合作伙伴和社會各界來評價。增強文化意識，做企業(yè)改革的自覺踐行者當一個企業(yè)停滯不前的時候，最需要的是整合提升企業(yè)文化；當一個企業(yè)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期的時候，最需要的是文化的變革與創(chuàng)新。在舊方法已經(jīng)失效的情況下，治理天下，不能按照死板的方法去做，要根據(jù)實際情況靈活變