【正文】 圓曲線的交點(diǎn) QZ—— 圓曲線中點(diǎn) YH—— 圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn) HZ—— 緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn) (三 ).JD3 K3+930 取α =28186。247。 式中 T— 切線長(zhǎng)， L— 曲線長(zhǎng)， E— 外距， R— 圓曲線半徑，α — 轉(zhuǎn)角 圖 21 有緩和曲線的圓曲線的全部樁位 ZH—— 直線與緩和曲線的交點(diǎn) HY—— 緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn) 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 7 QZ—— 圓曲線中點(diǎn) YH—— 圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn) HZ—— 緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn) （二）． JD2 K2+790 取α =23186。247。 幾何要素： 1． JD1 K1+250 取α =22186。設(shè)計(jì)時(shí)速為 100km/h 時(shí)，緩和曲線的最小長(zhǎng)度 85m。 本課程設(shè)計(jì)根據(jù)地形圖上路線的起始點(diǎn)，定出了兩個(gè)中間控制點(diǎn) （即三條導(dǎo)向線）JD1， JD2。 車安全。 3. 設(shè)計(jì)車速為： 100km/h 五 .路線設(shè)計(jì)總則 : (摘自 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 )路線設(shè)計(jì)應(yīng)在公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上 ,先作出總體設(shè)計(jì) ,再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用 ,進(jìn)行 路線方案對(duì)工程造價(jià) ,自然環(huán)境 ,社會(huì)效益等有較大影響時(shí) ,應(yīng)做同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 . 1．路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的功能、使用任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用 ,并考慮鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式，同城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃的關(guān)系，合理確定公路等級(jí)和路線某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 3 走向。 （二）工程地點(diǎn)：張家口地區(qū) （三）設(shè)計(jì)資料： （ 1） 水文地質(zhì) 路線所經(jīng)區(qū) 位于河北省西北部，介于內(nèi)蒙古和華北平原間 ， 屬冀西北山間盆地與冀北山地分界地帶 ， 地貌類型屬剝蝕構(gòu)造地貌類和剝蝕侵蝕堆積地貌類， 沿線地質(zhì)屬第四系地層，土質(zhì)為粉質(zhì)中液限粘土與含礫粉質(zhì)中液限粘土，第四系地 層的黃土具有濕陷性。 水型屬重碳酸鈣型，飲用、灌溉均為優(yōu)質(zhì)水，對(duì)工程構(gòu)造物無(wú)侵害作用。 、一級(jí)公路在設(shè)計(jì)完成后，或運(yùn)營(yíng)后，或改建時(shí)，宜進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，以提高行車安全性。 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 4 ，對(duì)路橋和、綜合考慮。 二．路線平面設(shè)計(jì) （ 1）平面線形必須與地形，地物，景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)該注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相配合。 (6) 設(shè)計(jì)時(shí)速為 100km/h 時(shí)，平曲線最小長(zhǎng)度一般值為 500m，最小值 140m。 P. P= 342 2384/24/ RLRL ss ? =1202/24 700— 1204/2384 7003= T: 先求 q= ?? 33s 240/2/ RLL s 120/21203/240 7003= 所以 T=? ? q?? 2tanPR 1? =(700+86)tan22186。+2Ls=700 (22186。 內(nèi)移值 P. P= 342 2384/24/ RLRL ss ? =1202/24 700— 1204/2384 7003= T: 先求 q= ?? 33s 240/2/ RLL s 120/21203/240 7003= 所以 T=? ? q?? 2tanPR 1? =(700+)tan23186。+2 Ls=700 (23186。 P. 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 9 P= 342 2384/24/ RLRL ss ? =1202/24 700— 1204/2384 7003= T: 先求 q= ?? 33s 240/2/ RLL s 120/21203/240 7003= 所以 T=? ? q?? 2tanPR 1? =(700+)tan28186。+2Ls=700 (28186。00＇ 00 700 120 222 表 22 交點(diǎn)號(hào) 曲線位置 第一緩和曲線起 點(diǎn) 第一緩和曲線終點(diǎn) 曲線中點(diǎn) 第二緩和曲線起點(diǎn) 第二緩和曲線終點(diǎn) JD1 K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ JD2 K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ JD3 K3+ K3+ K3+ K4+ K4+ 第三章 縱斷面設(shè)計(jì) 一 . 說(shuō)明 通過(guò)道路中線的豎線剖面，稱為縱斷面，它是道路設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)因素之一，它主要反映路線起伏縱坡與原地面的切割情況，把道 路的縱面與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整的表達(dá)道路的空間位置和立體線形。各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹、低填方和其它橫向排水不暢的路段應(yīng)采用不小于 %的縱坡（一般以不小于 %為宜），對(duì)于干旱地區(qū)，以及橫向排水良好、不產(chǎn)生路面積水的路段，也可以不受最小縱坡的限制。 （ 12）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。 ②平豎曲線半徑大小要均衡。 本設(shè)計(jì)綜合考慮各種因素，最終確定了三條縱坡，兩個(gè)變坡點(diǎn)。/（ 2 8000） = m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) : K2+800128=K2+672 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) : K2+800+128=K2+928 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 14 求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： K2+672 豎曲線起點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高： 452+128*= m K2+720 至起點(diǎn)的距離： x=（ K2+720） （ K2+672） =48m 豎距 ： h= x2 / 2R =482/(2 8000) = m 切線標(biāo)高： *=454m 設(shè)計(jì)標(biāo)高： 454+= K2+800 豎曲線中點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高 452+E=452+= K2+880 至起點(diǎn)的距離： x=（ K2+880） （ K2+672） =208m 豎距 ： h= x2 / 2R =2082/(2 8000) = m 切線標(biāo)高： *=450m 設(shè)計(jì)標(biāo)高： 450+= K2+928 豎曲線終點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高： 452+128*= 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 說(shuō)明 道路的橫斷面，指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。 一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h，中央分隔帶寬度取 ，左側(cè)路緣帶寬度取 ，中間帶寬度取 。 4．護(hù)坡道 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 2m 的護(hù)坡道。 Lc= (1/225)=243m 取 Lc=245m 2）為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于 250m 半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。 （ 5） .計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 調(diào)運(yùn)方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰地優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 ?計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)距 借方數(shù)量 =填缺 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)距 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 ?復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 22 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +棄方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。 二．路基設(shè)計(jì) ，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)，水文、地形、地貌、某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 23 氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。 對(duì)邊坡高度超過(guò)規(guī)定要求的，宜進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，受水浸淹的路 基填方邊坡，在設(shè)計(jì)水位以下部分視填料情況采用 1： ： ，在常水位以下部分可采用 1：21： 3。 低填淺挖段路基，采用散開式路堤橫斷面路堤高出護(hù)坡道 ，邊坡 1： ，挖 方路段路塹，邊坡坡度按巖石風(fēng)化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為 1m 的碎落臺(tái)，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬 2m 的護(hù)坡道。 （ 2）土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，可采用預(yù)制混凝土砌塊或栽砌卵石，干砌片石等做骨架，對(duì)較陡、深挖方邊坡，采用現(xiàn)澆混凝土或漿砌片石做骨架，骨架寬度宜采用 2030cm，嵌入坡面深度應(yīng)視邊坡土質(zhì)及當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定，一般為1520cm。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。 一．瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容 瀝青路面設(shè)計(jì)包 括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。 1. 以設(shè)計(jì)彎矩值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 軸載換算采用如下計(jì)算公式： 121k iii PN C C n P? ??? ????? 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，一級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取 20 年，六車道的車道系數(shù)是～ ，取 累計(jì)當(dāng)量軸次： 車輛 Pi（ KN） C1 C2 ni（次 /日） N（次 /日） 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 27 吉爾 130 前軸 1 960 0 后軸 1 1 960 100 解放 CA15 前軸 1 300 0 后軸 1 1 300 65 東風(fēng) EQ140 前軸 1 760 0 后軸 1 1 760 153 依士茲 TD50 前軸 1 350 53 后軸 90 1 1 350 221 黃河 JN150 前軸 49 1 450 129 后軸 1 1 450 482 日野 KB222 前軸 1 800 255 后軸 1 1 800 961 太脫拉 138 前軸 1 100 35 后軸 80 1 100 32 大客車 CA50 前軸 1 1000 0 后軸 1 1 1000 189 交通 SH141 前軸 1 500 0 后軸 1 1 500 37 小轎車 前軸 30 1 2021 0 后軸 35 1 2021 0 第 1 年每日累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次 2766 第 20 年每日累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次 12996515 ? ?11 1 3 6 5teNN? ????? ? ???? =2766 萬(wàn)次 2. 驗(yàn)算 半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 28 軸載換算采用如下計(jì)算公式： 8121k iii PN C C n P? ??? ????? 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，一級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取 20 年，六車道的車道系數(shù)是～ ，取 。 Ne Ac As AB Ld() 方案一 12996515 1 1 1 方案二 9677574 1 1 1 4. 抗拉 強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) Ks 及容許拉應(yīng)力 σ R計(jì)算 /ecK N A? （瀝青混凝土面層） .1135 （無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料） .4 / （無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土） sspR K??? 方案一： 結(jié)構(gòu)層 Ne Ac Ks σsp （ Mpa） σR （ Mpa） 細(xì)粒式密集配瀝青混凝土 12996515 1 某 一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第 一 標(biāo)段） 32 中粒式密集配瀝青混凝土 12996515 1 1 粗粒式密集配瀝青混凝土 12996515 1 水泥穩(wěn)定沙礫 12996515 1 石灰土 12996515 1 方案二： 結(jié)構(gòu)層 Ne Ac Ks σ sp（ Mpa） σR （ Mpa） 細(xì)粒式密集配瀝青混凝土 9677574 1 中粒式密集配瀝青混凝土 9677574 1 1 粗粒式密集配瀝青混凝土 9677574 1 水泥 穩(wěn)定 碎石 9677574 1 二灰土 9677574 1 sl和底層拉應(yīng)力m? 通過(guò)計(jì)算機(jī)程序計(jì)算，輸入各項(xiàng)參數(shù)可得到計(jì)算結(jié)果，兩個(gè)設(shè)計(jì)方案中的設(shè)計(jì)層厚度未定，先假設(shè)初始厚度，若計(jì)算不滿足不等式，再調(diào)整厚度，直至滿足為止。根 據(jù)一級(jí)公路，重交通等級(jí)和低級(jí)變異水平等級(jí)，初擬混凝土面層厚度為 24 厘米，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，厚 18 厘米；底基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，厚 20 厘米。 m） h h2