【正文】 減少10條，但更準(zhǔn)確、清晰，更易懂、易掌握、易操作。加之貨物必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸，可能發(fā)生涉及承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司或裝卸部門的責(zé)任問(wèn)題，例如裝運(yùn)技術(shù)條件不適合或殘損短缺等引起的爭(zhēng)議。作為征收關(guān)稅的有效憑證。作為賣方銀行議付貨款的單據(jù)之一。為了使貨物檢驗(yàn)有所依據(jù)就要在合同中訂立檢驗(yàn)條款。①把UCP500更難懂的詞語(yǔ)改變?yōu)楹?jiǎn)介明了的語(yǔ)言，取消了易造成誤解的條款。：托收方式書(shū)與商業(yè)信用，對(duì)賣方不利，但對(duì)買方很有利；賣方風(fēng)險(xiǎn)比較大，特別是D/A。在我國(guó)CIF出口合同中，如買方要求以高于10％的加成率計(jì)算投保金額，在保險(xiǎn)公司同意承保條件下，我方也可接受，但由此增加的保險(xiǎn)費(fèi)原則上應(yīng)由買方支付。在裝運(yùn)港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時(shí)間。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。為防止誤解，如需分批裝運(yùn)的，一般均應(yīng)在合同或信用證中作明確具體的規(guī)定。海運(yùn)提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單；根據(jù)提單上對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據(jù)運(yùn)輸方式不同分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單；根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。=（英鎊）成品出口外匯凈收入==（英鎊）外匯增值率=（）247。（3）所要注意的問(wèn)題不同。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國(guó)法律不相矛盾，那么它就能得到有關(guān)國(guó)家法律的承認(rèn)和保護(hù)。CIF一般都是投保海洋運(yùn)輸險(xiǎn)，而CIP則需買賣雙方根據(jù)具體情況事先進(jìn)行商定，比要時(shí)應(yīng)投保海、陸、空中的有關(guān)險(xiǎn)別。而FCA、CPT、CIP則適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，其承運(yùn)人可以是船公司，鐵路局，航空公司，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。賣方的做法可能給買方帶來(lái)意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。六、案例分析題答：在國(guó)際貿(mào)易中，商品的包裝是買賣雙方交易的重要條件。運(yùn)輸包裝的作用有：保護(hù)貨物；方便搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸。否則，賣方就構(gòu)成違約，要承擔(dān)賠償損失等有關(guān)責(zé)任?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，About表明數(shù)量可有上下10%的伸縮，因此，“About 500m/t”的交貨數(shù)量可在450550m/t之間，而“500m/t 5% more or less at seller’s option”賣方最多可交525m/t，最少可交475m/t，多交或少交部分一般按合同價(jià)格計(jì)價(jià)。而貨物的質(zhì)量不僅關(guān)系到價(jià)格的高低、銷售數(shù)量，而且直接關(guān)系到買賣雙方的利益。6．何謂出口信用保險(xiǎn)、目前我國(guó)出口信用保險(xiǎn)包括有哪些險(xiǎn)別？承擔(dān)范圍如何? 答：出口信用保險(xiǎn)：是對(duì)出口商按信貸條款出口商品，在買方不能按期付款時(shí)，保險(xiǎn)人承擔(dān)賠付貸款的一種保險(xiǎn)。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。借助全新手段獲得全球性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：信息已經(jīng)成為信息時(shí)代最重要的戰(zhàn)略性資源，電子商務(wù)則是最好的獲取手段。合同的內(nèi)容應(yīng)包括：引進(jìn)設(shè)備的名稱、規(guī)格、型號(hào)、性能、技術(shù) 規(guī)范、安裝、培訓(xùn)、信貸條件以及產(chǎn)品回購(gòu)的具體措施等。讓步方法：（1）由高到低，然后又微高的讓步方式（2）先高后低，然后又拔高的讓步方式（3）等額地讓出可讓利益的讓步方式（4）課 后 答 案 網(wǎng)w hd 小幅度遞減的讓步方式 練習(xí)題一、不定項(xiàng)選擇題：ABBBDDBCD二、判斷題√√√而且增加出口人的資金負(fù)擔(dān)，不利于資金周轉(zhuǎn)。特點(diǎn)是：１、先交朋友，后談生意。（4）韓國(guó)人： 韓國(guó)是一個(gè)自然資源匱乏，人口密度很大的國(guó)家。誠(chéng)實(shí)守約，重視合同的履行。２、重視效率，追求實(shí)利。準(zhǔn)備工作：（1）談判班子的組成（2）資料的收集和準(zhǔn)備（3）談判環(huán)境的選擇與安排（4）確定談判目標(biāo)國(guó)際商務(wù)談判前需要做哪些組織工作？如何選配精明強(qiáng)干的 洽談人員？ 為保證洽商交易的順利進(jìn)行，選配洽談人員至關(guān)重要。 證行。采用托收結(jié)算方式時(shí)，應(yīng)該注意：（1）根據(jù)進(jìn)口人的資金情況、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)等法定交單條件，采用承兌交單時(shí)應(yīng)特別慎重；（2）了解進(jìn)口國(guó)貿(mào)易管制和外匯管制方面的政策、法律及有關(guān)商業(yè)習(xí)慣，以防意外 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 情況發(fā)生；（3）做好單證工作，以免意外情況發(fā)生。（5）銀行對(duì)匯款資金的可利用程度不同：電匯可利用時(shí)間最短，信匯次之，票匯可利用時(shí)間最長(zhǎng)。“倉(cāng)至倉(cāng)”條款是關(guān)于保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任起訖時(shí)間的條款。在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承擔(dān)的損失和費(fèi)用有哪些？ 保險(xiǎn)公司承擔(dān)的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與 單獨(dú)海損 保險(xiǎn)公司承擔(dān)的費(fèi)用：（1）施救費(fèi)用（2）救助費(fèi)用何謂實(shí)際全損、何謂推定全損？二者有什么區(qū)別？ 實(shí)際全損也稱“絕對(duì)全損”“或?qū)嶋H海損”也是“推定全損”的對(duì)稱，即保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)在物質(zhì)形式或經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已完全滅失的損失。由此可見(jiàn)，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝 船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來(lái)約束該項(xiàng)交易，并在合同中作出明確規(guī)定時(shí)，那么這項(xiàng)約定的慣例就具有了強(qiáng)制性。按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運(yùn)輸合同時(shí)，只要買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，賣方也可以辦理。CIF以裝運(yùn)港船舷為界；而DES以在目的港實(shí)際交貨后為責(zé)任轉(zhuǎn)移的界限。CFR(CostandFreight?namedportofdestination)，即成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同中規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交付至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會(huì)影響到商品的價(jià)格。進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的基本流程包括哪些環(huán)節(jié)？在各環(huán)節(jié)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？出口貿(mào)易的基本流程：（1）出口交易前的準(zhǔn)備工作階段（2）交易 磋商和簽訂合同階段（3）出口合同履行階段 進(jìn)口貿(mào)易的基本流程：（1）進(jìn)口交易前的準(zhǔn)備工作階段（2）交易 磋商和簽訂進(jìn)口合同階段（3）進(jìn)口合同的履行階段了解國(guó)際貿(mào)易交易過(guò)程中所適用的法律和國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)從事國(guó) 際貿(mào)易有何作用？了解所適用的法律可以保證國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，使國(guó)際貿(mào)易順利進(jìn)行，使國(guó)際貿(mào)易得到法律的承認(rèn)和保護(hù)；而國(guó)際慣例的運(yùn)用，有利于國(guó)際貿(mào)易中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，從而促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易正常有序的進(jìn)行和確保其可持續(xù)發(fā)展。因此，法院判決正確。P160 答：保險(xiǎn)公司拒絕是合理的，依照國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，是以貨在裝貨港裝上船為界限來(lái)劃分的。在簽訂品名條款時(shí)應(yīng)注意合理性、正確性及明確性。一旦供應(yīng)商／出口商／銷售者達(dá)到信用證條款要求，銀行將替買方／進(jìn)口者支付預(yù)定金額。，用以保因戰(zhàn)爭(zhēng)引起損失的風(fēng)險(xiǎn)。買方必須自貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷之刻起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 CPT,CIP,“carrier” means any person who,in a contract of carriage,undertakes to perform or to procure the performance of transport,by rail,road,air,sea,inland waterway or by a bination of such 、CIP 項(xiàng)下，“承運(yùn)人”指在貨物運(yùn)輸合同中承諾通過(guò)鐵路、公路、航空、海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)或多式運(yùn)輸?shù)确绞酵瓿韶浳镞\(yùn)輸?shù)娜?。卸貨港?yīng)該是提單許可的中轉(zhuǎn)碼頭。如果發(fā)生賠付，賠付地為紐約，賠付款以美元計(jì)價(jià)。不同的信用證中買方所要求的單證是不同的，但至少會(huì)包括一張發(fā)票和一張?zhí)釂?。P128答：國(guó)際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。P179答：事實(shí)表明，該公司經(jīng)辦人員復(fù)合人員工作粗枝大葉，責(zé)任心差，特別是該公司財(cái)會(huì)人員和中國(guó)銀行工作人員提出質(zhì)疑后，復(fù)合人員還一再堅(jiān)持并無(wú)差錯(cuò)，這件事，幸虧中間商非常誠(chéng)實(shí)，尚未釀成太大經(jīng)濟(jì)損失，但對(duì)外卻造成不良影響。P253 答：（1）進(jìn)口商的索賠無(wú)道理。國(guó)際貿(mào)易慣例和國(guó)際貿(mào)易條約是兩個(gè)不同的概論，其不同點(diǎn)主要的 有以下幾條：一、前者屬各國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中普遍采取的做法，且這種 做法具有時(shí)間上的連續(xù)性和次數(shù)上的反復(fù)性，已被各國(guó)接受和承認(rèn)。用來(lái)表明這種義務(wù)的術(shù)語(yǔ)，稱之為貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。DES和CIF在主要價(jià)格構(gòu)成上有相同之處，即貨價(jià)中都包含運(yùn)費(fèi) 和保險(xiǎn)費(fèi)。（4）CIF合同為裝運(yùn)合同，只規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間；DES合同為交貨合同。()6．采用CFR、CIF術(shù)語(yǔ)成交，合同中只規(guī)定裝運(yùn)期或交貨期；而采用 CPT、CIP術(shù)語(yǔ)，合同中不但要規(guī)定裝運(yùn)期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。2．為什么不宜將CIF稱作“到岸價(jià)”？ 答：在實(shí)際業(yè)務(wù)部門，有些人習(xí)慣稱CIF為“到岸價(jià)”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔(dān)將貨物運(yùn)到目的港的所有責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)，按CIF條件成交時(shí)，賣方仍是在裝運(yùn)港完成交貨，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也是在裝運(yùn)港裝船時(shí)，貨物越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)，越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)仍由買方承擔(dān)。表示商品品質(zhì)的方法：（1）以實(shí)物表示商品品質(zhì)：看貨買賣憑樣品買賣（2）以說(shuō)明表示商品品質(zhì)：憑規(guī)格買賣憑等級(jí)買賣憑標(biāo)準(zhǔn)買賣憑說(shuō)明書(shū)和圖樣買賣憑商標(biāo)或牌號(hào)買賣憑產(chǎn)地名稱買賣什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？ 溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 交貨，有時(shí)存在一定困難，為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定可以多裝或少裝的機(jī)動(dòng)幅度，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。推定全損：指實(shí)際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用之和超過(guò)其抵達(dá)目的地的價(jià)值時(shí)，視為已經(jīng)全損。陸運(yùn)險(xiǎn)：保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)險(xiǎn)的承包范圍大致相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”；保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限是與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的倉(cāng)至倉(cāng)條款基本相同，是從被保險(xiǎn)貨物遠(yuǎn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存儲(chǔ)所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效。什么是托收？付款交單與承兌交單有何異同？采用托收結(jié)算方式時(shí)，應(yīng)該注意哪些方面？ 托收是由賣方（債權(quán)人）開(kāi)立匯票，委托出口地銀行通過(guò)在國(guó)外的 分行或代理行，向買方（債務(wù)人）收取貨款或勞務(wù)費(fèi)用的一種結(jié)算方 式。（開(kāi)證行）開(kāi)立以賣方為受益人的信用證。銀行保函方式中各當(dāng)事人的關(guān)系如何？常見(jiàn)的銀行保函有哪些？ 銀行保函業(yè)務(wù)中主要設(shè)計(jì)的當(dāng)事人有三個(gè)：委托人、受益人和擔(dān)保銀行，此外，優(yōu)勢(shì)還有通知行和保兌行等。試比較世界各國(guó)商人的商務(wù)談判風(fēng)格。他們辦事謹(jǐn)慎，富有計(jì)劃 性。這就使日本人養(yǎng)成了進(jìn)取心強(qiáng)，工作認(rèn)真，事事考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的性格。特點(diǎn)為：１、進(jìn)行充分的咨詢準(zhǔn)備工作。商務(wù)談判過(guò)程有哪些環(huán)節(jié)？試根據(jù)自己的親身經(jīng)歷舉例說(shuō)明 這些環(huán)節(jié)。不同點(diǎn)： ；進(jìn)料是兩筆或多筆交易； ，進(jìn)料是買賣關(guān)系； ，而進(jìn)料加工是由我方自定加工品種和技術(shù)要求； ，只收取工繳費(fèi)，進(jìn)料加工我方自行銷售成品，自負(fù)盈虧，賺取利潤(rùn)； ，進(jìn)料加工不免，出口時(shí)需要繳納出口許可證。一般認(rèn)為這是一種以貨物或勞務(wù)(包括工業(yè)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)等無(wú)形財(cái)產(chǎn))作為償付貸款手段的一種貿(mào)易方式。采用新型商務(wù)模式，使企業(yè)經(jīng)營(yíng) 效率和生產(chǎn)率獲得巨大提高：電子商務(wù)以一種最大化網(wǎng)絡(luò)方式將顧客、銷售商、供應(yīng)商和雇員聯(lián)系在一起，使供需雙方在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)得到最適用的市場(chǎng)信息，因而極大地促進(jìn)供需雙方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，減少交易費(fèi)用和經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和參與世界競(jìng)爭(zhēng)的能力。是指保險(xiǎn)公司的責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止。答：保險(xiǎn)金額是CIF發(fā)票金額的110%，其中的10%為預(yù)期利潤(rùn)及索賠過(guò)程的支出費(fèi)用。其中，文字說(shuō)明的方法主要有規(guī)格、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)或牌號(hào)、產(chǎn)地等。：本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。：法院應(yīng)該判決賣方違約。運(yùn)輸標(biāo)志包括收發(fā)貨人的名稱代號(hào)、目的港或目的地的名稱、件號(hào)等內(nèi)容。本案中，買賣雙方以“習(xí)慣包裝”來(lái)規(guī)定合同中包裝條款，這種表述不夠明確、具體，容易產(chǎn)生分歧，引起爭(zhēng)議或紛爭(zhēng)。答：交易雙方約定的包裝條件是說(shuō)明貨物的主要組成部分，賣方擅自更換約定的包裝，且未按合同規(guī)定使用貼頭，違反了約定的主要交易條件，買方有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。至于風(fēng)險(xiǎn)，則在賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移至買方。在CPT、CIP合同中，卸貨費(fèi)用一般由買方負(fù)擔(dān)，除非雙方在合同中約定該項(xiàng)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，由賣方負(fù)擔(dān)。（2）都是僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。同時(shí)CIF合同是典型的單據(jù)交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據(jù)，進(jìn)口商沒(méi)有理由拒絕付款。它既是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是所載貨物的物權(quán)憑證。如賣方未在裝運(yùn)期內(nèi)將貨物實(shí)際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠；裝運(yùn)港和目的港，是指貨物開(kāi)始裝運(yùn)的地點(diǎn)及最后卸貨港口；分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)；裝運(yùn)通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知(啟運(yùn)電)；裝卸期限和滯期、速遣條款。②按貨物的體積計(jì)收，一般以1立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算的。⑦按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，是貨主和船東臨時(shí)議定的運(yùn)費(fèi)⑧按起碼費(fèi)率計(jì)收，是指按每一提單上所列的重量或體積計(jì)算得出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。四、計(jì)算題查貨物分級(jí)表，柴油機(jī)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，計(jì)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)； 查航線費(fèi)率表，10級(jí)貨青島——香港的運(yùn)費(fèi)率為22美元每運(yùn)費(fèi)噸； 香港——紅海的運(yùn)費(fèi)率為95美元每運(yùn)費(fèi)噸； ，故應(yīng)選尺碼噸計(jì)算。第七章 貨款的結(jié)算：主要有：《托收統(tǒng)一慣例》（URC522）、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）等。：信用證風(fēng)險(xiǎn)很大。④更換了一些定義。其中第三種規(guī)定方法能為大多數(shù)企業(yè)所接受。作為證明貨物在裝卸，運(yùn)輸時(shí)的實(shí)際情況，明確責(zé)任歸屬