【正文】 相結(jié)合，學(xué)以致用，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，使學(xué)生全面發(fā)展，而這次橋梁實(shí)習(xí)反映的就是這一宗旨。這樣以來當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。護(hù)軌：在限制輪緣通過的路徑，防止駛進(jìn)岔尖之另一邊，同時(shí)可防止車輪駛經(jīng)岔尖時(shí)因震動(dòng)而脫軌。道岔對(duì)于道岔的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，主要是在青龍橋站。③ 道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定 扣板式扣件 ω型彈條扣件 土木1012班鐘雨含 10234028軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800m的曲線地段；b．坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段； c．長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。4）軌枕間距軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)。在我國(guó)，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，~。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車車輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。近年的鐵路開始改用“預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕”的混凝土枕木，當(dāng)中的“預(yù)應(yīng)力”指預(yù)先施加與受力方向相反的拉力，可以更有效承受列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的壓力，而采用混凝土除了更為堅(jiān)固，也可避免腐蝕的問題，延長(zhǎng)其壽命。昔日的鐵路多數(shù)以木材作為路枕，枕木因而得名。2011年10月24日。本次實(shí)習(xí)過程中，有辛苦也有收獲，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。板式橡膠支土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來確定。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。利用橋跨結(jié)構(gòu)將若干個(gè)柔性橋墩頂和鄰近的剛性橋墩（臺(tái)）頂以鉸或固結(jié)相連，形成多跨超靜定結(jié)構(gòu)，可使全橋縱向水平力主要由剛性橋墩（臺(tái)）承擔(dān)，極大地改善了柔性墩的受力情況，是近年來發(fā)展起來的一種墩臺(tái)新體系。②構(gòu)架式橋墩。對(duì)受流冰影響的橋墩，應(yīng)在上游端設(shè)破冰棱。這回事因?yàn)樵诔菂^(qū)的話必須考慮震動(dòng)和噪音的影響。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。3．墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。2．主要技術(shù)指標(biāo)（1）橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都已經(jīng)出現(xiàn)在了我國(guó)的大江大河上。兩座橋的橋墩采用了不同的結(jié)構(gòu)。一、盧溝橋及附近的橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 第一觀察點(diǎn)：盧溝橋盧溝橋本身現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)景點(diǎn)，基本失去了傳統(tǒng)的通行功能，因此我們并沒有具體講述盧溝橋的構(gòu)造，只是參觀了一下，現(xiàn)在看到的盧溝橋并也不是以前的盧溝橋，而是經(jīng)過人們的重新翻修擴(kuò)建來的。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。二、滿足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn)：在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項(xiàng)目的質(zhì)量，如買票是否方便，托運(yùn)行李是否隨到隨托，列車是否正點(diǎn)。在無人售票的乘降所上車時(shí)，可以在列車上購(gòu)票，但最遠(yuǎn)至本次列車終點(diǎn)站，不收手續(xù)費(fèi)。同時(shí)客運(yùn)員必須有效地實(shí)施安檢程序又必須滿足旅客對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求。通過對(duì)軌道交通運(yùn)行控制的歷史和現(xiàn)狀、信號(hào)控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理的更為深入的了解，讓學(xué)生對(duì)于本專業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣。在他們介紹的同時(shí)，我們可以仔細(xì)的觀察這些設(shè)備，對(duì)于講解的內(nèi)容有更為深入的了解。鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)屬于鐵路電源領(lǐng)域中新一代的產(chǎn)品，其特征為：它含有以計(jì)算機(jī)為主構(gòu)成的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)層和電源變換層、隔離保護(hù)層。CTCS列控系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)構(gòu)成，共有五個(gè)等級(jí)，以滿足不同線路速度需求。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖控制功能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。從應(yīng)用的角度，TDCS的功能可歸納為兩大部分：即實(shí)時(shí)信息處理和管理信息處理。從而充分發(fā)揮現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸設(shè)備的能力，提高了行車指揮的技術(shù)水平，并改善調(diào)度人員的工作條件和環(huán)境，改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中廣泛使用各種繼電器。因而流經(jīng)軌道電路繼電器線圈的電流減小到繼電器的釋放值，使軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，向后續(xù)列車發(fā)出停車信號(hào)，以保證列車在該軌道電路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的安全。其主要結(jié)構(gòu)包括：電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等。到“十二五”末。對(duì)北京交控科技的參觀，給我們留下了深刻的印象。其中，公司工作人員向我們?cè)敿?xì)介紹了車站列控中心系統(tǒng)，包括綜合柜、主機(jī)柜、PLC模擬繼電器柜、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)等基本組成部分，讓我們對(duì)車站列控中心有了更為深入的了解和認(rèn)識(shí)。交通運(yùn)輸設(shè)備館建于1951年，擁有多種可供教學(xué)的模型和設(shè)備。鐵道博物館和展示共分為五部分，分別為蹣跚起步的中國(guó)鐵路、步履維艱的中國(guó)鐵路、奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路、長(zhǎng)足進(jìn)步的中國(guó)鐵路和科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路。實(shí)習(xí)過程中，做好預(yù)習(xí)準(zhǔn)備工作，服從老師安排，嚴(yán)格按照實(shí)習(xí)計(jì)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)。企業(yè)學(xué)習(xí)共分為七個(gè)層次，分別為專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程實(shí)踐學(xué)習(xí)、鐵道信號(hào)綜合實(shí)驗(yàn)、軌道交通企業(yè)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、軌道交通綜合實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)。通過專業(yè)認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力，使得學(xué)生在有限時(shí)間內(nèi)，進(jìn)一步提升對(duì)專業(yè)的興趣和動(dòng)力。鐵路作為世界近代工業(yè)革命的產(chǎn)物，對(duì)人類社會(huì)發(fā)展和文明進(jìn)步產(chǎn)生了極其深刻的影響。展望未來，催人奮進(jìn)。通過對(duì)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、信號(hào)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室、工程研究中心等實(shí)驗(yàn)室的參觀和實(shí)驗(yàn)室相關(guān)教師的講解，了解鐵道信號(hào)系統(tǒng)，其中包括調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS/CTC）、車站聯(lián)鎖（6502電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)于思諾公司專注、創(chuàng)新、責(zé)任的理念有了更為深刻的體悟。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)鐵路在改革開放中加快發(fā)展，建設(shè)了一大批重點(diǎn)工程，并實(shí)施了既有線提速，形成了橫貫東西、溝通南北、連接亞歐的路網(wǎng)格局。鐵路信號(hào)設(shè)備，包括繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)的性能。軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的，是電流在軌道的一定范圍內(nèi)流通而構(gòu)成的電路。地面信號(hào)是設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或信號(hào)表示器，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路或區(qū)間閉塞分區(qū)以及道口。鐵路信號(hào)系統(tǒng)是以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。局域網(wǎng)間通過2M數(shù)字通道連接，進(jìn)行遠(yuǎn)程信息交換。以FZkCTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)三部分構(gòu)成，從運(yùn)輸指揮模式看，為調(diào)度中心及車站兩級(jí)結(jié)構(gòu)。人機(jī)交互層與聯(lián)鎖控制層之間、聯(lián)鎖控制層與I/O接口之間、I/O接口層與室外設(shè)備之間各種通過不同通信方式進(jìn)行相互連接，構(gòu)成一個(gè)具有三個(gè)層次的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。能夠?qū)崟r(shí)給出列車超速、制動(dòng)、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警。隔離保護(hù)層對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行避雷保護(hù)、分級(jí)斷路器保護(hù)、變壓器隔離用輸出短路保護(hù)。無論是對(duì)校內(nèi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的參觀，還是對(duì)校外公司的訪問，都讓我們看到提升能力的重要性。是知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，提高對(duì)鐵路車務(wù)部門工作性質(zhì)及鐵路運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)增加感性認(rèn)識(shí)；培養(yǎng)運(yùn)用綜合理論解決實(shí)際問題的能力；了解專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)際問題的能力；了解專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)際生產(chǎn)情況并積累一定的實(shí)際生產(chǎn)技術(shù)和運(yùn)用知識(shí)，為適應(yīng)崗位工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，作為一名服務(wù)人員，不僅僅是完成好自己的職責(zé)而已的事情，還包括對(duì)旅客咨詢的回答、疑難事情的幫助等等，時(shí)刻要保持清醒的頭腦和積極熱情的態(tài)度。王師傅還掏出自己的錢為這位老伯補(bǔ)足了購(gòu)票差額?！罢\(chéng)心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識(shí)，吸引旅客以“真誠(chéng)、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動(dòng)旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)；通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。這座橋梁的使用時(shí)間應(yīng)該比較長(zhǎng)了，土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 是京石線的一段。圓柱形橋墩傳統(tǒng)，支撐作用強(qiáng)大，便于建造施工。3．按所用材料分類：按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。（4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。墩身上設(shè)墩帽，下接基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)輕型橋墩的主要途徑為：改用強(qiáng)度較高的材料，改變橋墩的結(jié)構(gòu)形式和橋墩受力情況。在城市、公路橋上常采用X形、Y形、V形等剛架式橋墩，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎。多采用就地灌筑鋼筋混凝土土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 建造，也有采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，或?qū)⒋蛉霕督M成排架式墩的。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)； 有較大的剪切變形以滿足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。不僅提高了專業(yè)知識(shí)水平，也培養(yǎng)了對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是意識(shí)到了木工程是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程，它覆蓋的領(lǐng)域涉及到了我們的生活各個(gè)角落，而土木工程設(shè)施的安全性和穩(wěn)定性更是一個(gè)國(guó)家國(guó)民生活安居樂業(yè)的保證。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。土木1012班鐘雨含 10234028在妙峰山豐沙Ⅱ線的軌道上，由于年代比較久遠(yuǎn)，因此還使用的是木枕?；炷淋壵淼膹?qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，也不受氣候、腐蝕及失火的影響，但是它重量大，彈性差。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。1760，在豐沙二線上，軌枕之間間距為正常情況下一公里軌枕正常數(shù)為極差為80。同時(shí)，使軌距、方向易于保持，對(duì)行車速 土木1012班鐘雨含 10234028度高的地段尤為重要。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性?？梢钥吹?，在豐沙線上，道渣極不規(guī)律，不符合直徑2070mm的直徑要求，且顆粒級(jí)配也極為不好。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。有害區(qū)間的解決方法有兩種。土木1012班鐘雨含 10234028公里標(biāo)第三部分 感想及建議通過這兩天的野外實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多東西，首先就是鍛煉了自身的意志力，在艱苦的野外實(shí)習(xí)中，我克服了自身?xiàng)l件，環(huán)境因素，還有各種影響，順利的完成了實(shí)習(xí)的任務(wù)，這是土建人應(yīng)該很輕易勝任的，要知道艱苦條件對(duì)于土建人來說根本不能算是困難，再者，實(shí)習(xí)中老師形象生動(dòng)的講解，加上對(duì)橋梁的直觀分析，使我對(duì)各種橋梁有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，也使我對(duì)橋梁產(chǎn)生了濃厚的興趣。（3）道碴“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。無碴軌道又作無砟軌道。這就是有碴軌道。轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。全過程中需要進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，因此也稱鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)，在中國(guó)早年也稱定線，但在50年代以后，一般把選線各階段中具體確定鐵路線路位置的工作稱為定線。于是詹天佑便設(shè)計(jì)出了“人”字軌道，并決定采用“雙機(jī)牽引”，就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè) 土木1012班鐘雨含 10234028單元組成。 導(dǎo)軌:引導(dǎo)車輪進(jìn)入轍叉。關(guān)于轍叉老師介紹了很多，轍叉可以分為固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類。第五篇：工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告_北交大保密（范文）土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：XX 學(xué)號(hào)：0X231XXX 班級(jí)：土木0X0X班 學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院目錄前言…………………………………………………………… 3專論…………………………………………………………… 3鐵路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)…………………………………………… 3隧道涵洞………………………………………………… 10結(jié)束語(yǔ)………………………………………………………… 16專論一、鐵路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)：通過道鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使同學(xué)們對(duì)鐵道的建設(shè)、維修、鋪設(shè)和路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，有比較全面的感性認(rèn)識(shí)。如我們?cè)谪S沙線所見的路基形式。在實(shí)習(xí)過程中了解到，豐沙線鋼軌采用60kg/m鋼軌。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%。我們可以看見這里的枕木已經(jīng)由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動(dòng)。1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。：涵洞涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形