【正文】 路） 可行性研究 報告 第 35 頁 共 121 頁 甸城關與中心城區(qū)的時空距離，承接武漢中心城區(qū)和武漢新區(qū)的輻射帶動、產(chǎn)業(yè)轉移，推動全區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展將發(fā)揮巨大的支撐、帶動作用。 新建后官湖宜居新城路網(wǎng)骨架的需要 五賢路雖屬一級道路，但路線走向依附于十永線，成半環(huán)形。區(qū)域交通 條件的不斷改善，漢江開發(fā)戰(zhàn)略的啟動實施，為主城外圍城鎮(zhèn)的發(fā)展帶來新的契機。本項目由于路網(wǎng)單一，可以直接預測出項目趨勢交通量的增長情況。因此本項目交通量的構成主要有以下 兩 部分構成： a、自然增長的趨勢型交通量； b、道路行車條件改善引起的誘增交通量。 漢蔡高速 全長 公里 ,起于武漢中環(huán)線上的米糧山 ,止于蔡甸區(qū)內的漢宜高速公路 侏儒 段。 公共交通站場 根據(jù) 宜居新城 發(fā)展需求，遠期需建設公共交通系統(tǒng)。 ③對外交通設施 在蔡甸大街南側 新交通局 新建 了 一座長途 客運站， 用地 面積 畝 ，規(guī)范客戶管理 ， 上擋升級，將有利拉動宜居新城人口增長。 （ 4）交通秩序混亂、交通管理系統(tǒng)不健全，交通環(huán)境較差 ， 交通出行者缺乏安全感。貨運站位于漢陽大街與樹藩大街交匯處，用地面積約 9 畝。同時還能發(fā)揮好形象支撐作用，成為全區(qū) 經(jīng)濟發(fā)展 的一道 靚麗 風景線。公共設施用地主要集中布局于五個中心區(qū)以及各居住區(qū)級中心。 規(guī)劃保留原蓮花湖周邊的體育用地，并在蔡甸大街和新福路交叉口建設大型體育場館，以滿足區(qū)級體育活動的需求；另外結合老鼠山、貓子山的自 五賢 一級道 路 （馬鞍山南路） 可行性研究 報告 第 22 頁 共 121 頁 然山體景觀性旅游度假性質，結合對外交通要道建設大型體育場地?，F(xiàn)狀金融業(yè)用地除在老鎮(zhèn)區(qū)分散布點外，多數(shù)遷往蔡甸大街集 中建設，現(xiàn)已初具規(guī)模。 規(guī)劃居住用地面積為 10500 畝 ，占規(guī)劃建設用地的 %，可容納居住人口約 22～ 23 萬人，人均居住用地面積 平方米。 （ 4）姚家山產(chǎn)業(yè)園 依托京珠高速公路與 十永線 及將建設的漢江第二通道，規(guī)劃形成集中的新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)。本區(qū)在空間上以樹藩大街、新福路延長線為軸線，形成北部老城區(qū)片、東南部中心區(qū)片、西南部居住新區(qū)片三大功能片。同時，由于武漢市中心城區(qū)的容量限制，今后城鎮(zhèn)化的主力是距主城較近的城市地區(qū)的重點集鎮(zhèn)，則城市地區(qū)各個集鎮(zhèn)今后的城鎮(zhèn)化水平必將出現(xiàn)大幅度提升。人口密度為 人 /平方公里。五是必須加強和諧社會 的建設， 更加注重經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展，保障城鄉(xiāng)人民共享發(fā)展成果，保持社會穩(wěn)定，營造良好的發(fā)展環(huán)境。精神文明和民主法制建設不斷加強，社會治 安狀況進一步好轉。 “ 兩城 ” 蔡甸城關以及常福新城。其余巖土層含水微弱，不透水，可視為相對隔水層。 五賢 一級道 路 （馬鞍山南路） 可行性研究 報告 第 12 頁 共 121 頁 沿線工程 地質條件 蔡甸區(qū)位于江漢斷陷平原。 蔡甸區(qū)內河 流密布。區(qū)內 大小山共 119 座，除索河西岸、黃陵北岸較為密集外，其余多星散孤立于崗垅臺地之上。由于湖泊水面的分隔， 區(qū) 內道路網(wǎng)絡尚不完善，整體道路交通系統(tǒng)功能效率較低。全年農(nóng)村外出務工經(jīng)商人員 14857人。 15′ 30176。 編制依據(jù) （ 1） 武漢市蔡甸城建投資開發(fā)有限公司設計 委托書 （ 2） 《蔡甸城關鎮(zhèn)總體規(guī)劃（ 2021～ 2020 年）》 （ 3） 《蔡甸區(qū)年鑒》 （ 4） 建設部 部頒現(xiàn)行有關 城市道路 工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程以及工程定額等。全區(qū)五大工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群配套項目已發(fā)展到 200多家。 118 附表六 雨水管道工程量及其造價估算表 96 環(huán)境影響分析 94 社會效益評述 87 第十章 經(jīng)濟、社會效益分析 84 征地拆遷和主要工程數(shù)量 77 投資估算 34 區(qū)域內交通量發(fā)展的需要 34 優(yōu)化配置，完善配套基礎設施的需要 33 新建后官湖宜居新城路網(wǎng)骨架的需要 8 城市概況 5 編制依據(jù) 9 沿線自然地理條件 9 沿線工程地質條件 14 城市總體規(guī)劃 24 五賢路交通量預測 41 道路斷面結構 76 第八章 投資估算及資金籌措 102 節(jié)能概況 102 道路燃油消耗的影 響因素 目前，全球最大的顯示器生產(chǎn)企業(yè)冠捷顯示科技公司、全國第二大規(guī)模的洗發(fā)水生產(chǎn)企業(yè)香港絲寶集團等大項目、大企業(yè)、大財團發(fā)揮龍頭效應，支撐帶動 全區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)了高速發(fā)展。本項目的實施， 是構建后官湖生態(tài)宜居新城區(qū)域公路主骨架的需要，建成后 將能提高項目 所在地該地域的車輛 通行能力，從而 提高周邊路網(wǎng)的運行效率，改善區(qū)域的交通條件，降低區(qū)域內物流成本，適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的后勁，保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 13 ′，北緯 30176。農(nóng)村勞動力 146896人，人口密度為 /平方公里。 雖然“十五”期間蔡甸區(qū)道路建設取得了長足的進展，但也應該看 到，作為與武漢新區(qū)東西向聯(lián)系最為緊密的蔡甸，由于原有基礎較差，其道路現(xiàn)狀還是跟不上經(jīng)濟發(fā) 展的需求。 低山丘陵是因巖性構造的控制，斷續(xù)成脈，自北而南，依次呈近東西走向。常年平均風速為 米 /秒，主導風向為東北風。 蔡甸區(qū)內地下水資源不多，主要分布在以下幾個地區(qū)：西部和北部平原地區(qū)，地下水屬松散積層孔隙壓水，滲透系數(shù)為 2～ 10 米 /日，厚度一般大于20 米；中部山丘地區(qū)的九真山、龍霓山一帶的地下水屬石英砂巖裂隙水，埋深大于 10 米，泉流量為 20～ 40 噸 /日，水質優(yōu)良，宜于飲用；中部丘陵地區(qū)的南河渡、奓山等地的地下水屬大冶灰?guī)r巖溶裂隙水，含水層埋深 10～ 30 米，泉流量約 20 噸 /日，斷續(xù)分布，富水性不均勻；分布在長江漢江地段的沖積層組成的二級階地，為無供水意義的非含水層。 地下水 本區(qū)內地下水為松散巖類孔隙水，賦存于粉細砂及卵礫石層中，透水性、富水性均較好，但分布局限，水位變化小，受側徑流影響。 “ 兩帶 ” 沿京珠高速公路南北向貫通蔡甸區(qū)的復合經(jīng)濟帶；自漢陽龍陽湖向西，串聯(lián)南湖水系、嵩陽國家森林公園、九真山國家森林公園，由眾多水系山體構成，東西向貫穿全區(qū)的生態(tài)旅游經(jīng)濟帶。城鎮(zhèn)就業(yè)崗位持續(xù)增加，社會保障體系更加健全，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以內。扎實建設社會主義新農(nóng)村，促進農(nóng)村全面發(fā)展。農(nóng)村勞動力 146896 人，其中男勞力 75011人，女勞力 71885 人。 二、 城市化水平預測 根據(jù)武漢市城市化水平增長趨勢分析，今后至 2029 年武漢市城鎮(zhèn)化水平將保持 每年 1～ 2%的增長速度。 （ 1）蓮花湖綜合區(qū) 以老城區(qū)為依托，適度向 東、南 拓展，形成城關鎮(zhèn)的行政、商貿、居住、 五賢 一級道 路 （馬鞍山南路） 可行性研究 報告 第 19 頁 共 121 頁 文教綜合區(qū)。主要發(fā)展以建材為主導的工業(yè)，同時相應建設倉儲物流用地，并配套居住生活用地。其中，蔡甸一中和高湖中學為高中，并面向全區(qū)服務。商業(yè)網(wǎng)點布局不平衡，結構不盡合理，缺乏規(guī)模大、檔次高、功能全的商業(yè)市場。 規(guī)劃結合蓮花湖改造工程，在蓮花湖周邊及新福路兩側保留、擴建和布局區(qū)級文化娛樂用地，結合各居住區(qū)中心布局組團級文化娛樂用地，并且重點結合新福路生活性發(fā)展軸布置對外度假性 質的 高級文化娛樂設施。 總計公共服務設施用地面積為 2300 畝 ，占規(guī)劃建設用地的 %， 人均公共設施用地面積 平方米。蔡甸經(jīng)濟的迅速增長，交通運輸發(fā)展很快，現(xiàn)有的交通將很難滿足日益增長 的 需求，本橋的建設能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，能發(fā)揮支撐作用，為全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。長途客運站位 于文興路與漢陽大街道口東南側，用地面積約 15 畝 。 （ 3）道路交通設施不完善，如公共停車場、公共交通設施等缺乏，不能滿足 新城 建設和發(fā)展的需要。 有利宜居新城多形式的交通發(fā)展。非機動車公共停車場按人均 平方米計算，其具體位置及規(guī)模待以后結合詳細規(guī)劃予以確定。擴建后的十永公路設計路寬 50 米、雙向 6 車道，行車速度為每小時 80公里，公路 等級為國家一級，全部為瀝青路面，沿途供電、電信、排水和供水管道均“入地”。 通過分析項目所處地區(qū)的運輸環(huán)境和路網(wǎng)結構，可以看出目前項目所在區(qū)域的交通 一部分 由本項目承擔，項目 使得 道路行車狀態(tài)的改善，道路服務水平的提高，將使部分旅游 交通量轉移至本項目，同時項目沿線區(qū)域將有企業(yè) 等 進入，這將新增部分人流與物流，從而產(chǎn)生新的交通量。彈性系數(shù)的公式如下： 彈性 系數(shù) =交通 量增長率 /國內生產(chǎn)總值 增長率 根據(jù)對相關指標的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與國內生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定汽車出行量的彈性系數(shù)。 五賢 一級道 路 （馬鞍山南路） 可行性研究 報告 第 33 頁 共 121 頁 第四章 項目建設必要性 隨著城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，武漢市城鄉(xiāng)一體化進程步入快速發(fā)展階段。本項目的實施，將能提高項目路段的通行能力，從而提高周邊 五賢 一級道 路 （馬鞍山南路） 可行性研究 報告 第 34 頁 共 121 頁 路網(wǎng)的運行效率，將 能 更好的發(fā)揮對京珠 、漢蔡等高速公路的集散作用，改善區(qū)域的交通條件，降低區(qū)域內物流成本，適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的后勁，保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。堅持高起點規(guī)劃、高標準建設，加快推進東部開發(fā)區(qū)域路網(wǎng)建設步伐，基本 形成了“三橫一縱”（“三橫”即 318 國道、新天大道、天鵝湖大道，“一縱”即知音湖大道）、區(qū)間道路互相銜接的路網(wǎng)格局。 2021 年以來，共動建總建設面積逾 1500 畝 的農(nóng)民社區(qū)（其中南湖、新天、鐵鋪等農(nóng)民社區(qū)建設面積達 20 萬多平方米）， 拆遷農(nóng)民 萬人，目前已建成農(nóng)民社區(qū) 870 畝 。為了交通安全和較好的服務水平，有必要對本項目進行實施，使道 路服務水平等級提高。 十永線南高壓鐵塔（西側約 K0+180 東側約 K1+040） 起點處由彎道改為直道，一直向南跨越 百鐮湖 ，途中經(jīng)過兩高壓鐵塔， 五賢 一級道 路 （馬鞍山南路） 可行性研究 報告 第 38 頁 共 121 頁 道路西側高壓鐵塔在起點不遠處，道路東側高壓鐵塔在跨過后宮湖后的小山丘上，受到西側和東側高壓鐵塔的影響，道路線形做了多次調整，最終定為道路邊線離西側鐵塔 米，離東側鐵塔 15m，原因為西側鐵塔處高程與道路設計高程相仿，所以選擇離鐵塔 米；東側鐵塔位 于小山丘上，為避免道路開挖對鐵塔有所影響，所以選擇離鐵塔 15 米。 全長 約 ，本道路與十永線相交處正是漢蔡甸高速高架橋下，橋下的橋墩對交叉口交通組織有所影響，車輛經(jīng)過橋下時視線不開闊，存在交通隱患。交叉口處做了交通渠化，把橋墩包了進去。相對于方案四安全