【正文】 計水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，厚度為 ～ ，混凝土為 ～ ，跌水的臺階高度可采用 ～，臺面坡度應為 2%～ 3%，急流槽縱坡不宜陡于 1： ，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過 10m。 路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易 風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)， 路基高度應根據(jù)臨界高度并結合沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。圖 5－ 1 是幾種常見的橫斷面形式，有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。 路基設計 路基類型與構造 通常根據(jù)公路路線設計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，路基設計標高低于天然地面標高，需進行挖掘；路基設計標高高于天然地面標高，需進行填筑。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。 （ 2）平均運距 土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。最大運距 500m。 （ 6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查： 橫向調運十縱向調運十借方 =填方 橫向調運十縱向調運十棄方 =挖方 挖方十借方 =填方十棄方 以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數(shù)量考慮在內，通過復核可以發(fā)現(xiàn)調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數(shù)量。 （二）土石方調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。 （ 4）經濟合理性 ： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。 若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為： V=（ A1+A2） L/2 (44) 式中： V——體積，即土石方數(shù)量（ 3m ）； A A2——分別為相鄰兩斷面的面積（ 2m ）； L——相鄰斷面之間的距離（ m）。超高示意圖見圖 42 所示。 本工程不需要加寬。雙車道路面的加寬值查表可得。 路基邊坡坡度 設計路段 以山地、丘陵為主，路塹邊坡多為石質邊坡，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》 (JTG D3020xx)路塹邊坡采用 1： 。 （ 2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖 值及有關資料（如路基寬度、加寬值、設計邊坡度等）抄于相應樁號的斷面上。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度以外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。 表 32 豎曲線表 變坡點 變坡點高程 (m) 坡長 (m) 坡度(%) 豎曲線半徑 R(m) 切線長 T 外距 E 豎曲線起點 豎曲線終點 樁 號 凹 凸 (m) (m) 樁 號 樁 號 K0+ K0+ 3000 K0+ K0+ K1+ 3000 K1+ K1+ 縱斷面設計成果 路線縱斷面圖是縱斷面設計的最終成果，是道路設計文件的重要組成部分。其做法是：在縱斷面圖上直接 由厘米格子讀出相應樁號的填挖高度，將此值用 “路基橫斷面透明模板 ”套在相應橫斷面地面線上，檢查若有填挖過大、坡腳落空、擋 墻過高、橋涵填土不夠以及其他邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象，則需要調整坡度線。 平、縱線形設計應避免的組合 （ 1）直線段內不能插入短的豎曲線 ； （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊 ； （ 3）避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。 （ 2）二級公路最小坡長為 150m。由于自然因素的影響以及經濟性的 要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。 2）主點樁號計算 ZH JD T?? （ 29） SHY ZH L?? （ 210） YYH HY L?? （ 211） SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） /2JD QZ J?? （ ） 平曲線計算 現(xiàn)以 JD1 為例進行計算： 已知：圓曲線半徑 R=400m，兩端緩和曲線等長均為 LS=100m，交點樁號JD1=K0+， 轉角 θ=29176?！豆饭こ碳夹g標準》 (JTG B0120xx)規(guī)定，除四級路可以不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩 和曲線。這個直線長度是指前一曲線的終點 (緩直 HZ 或圓直 YZ)到后一曲線起點 (直緩 ZH 或直圓 ZY)之間的長度。緩和曲線長度還應大于超高過渡段的長度。路線的選定與公路線形設計有密切的關系 ,線形設計是對公路路線平、縱、橫設計的基礎，平、縱、橫設計也是對其深一步細化和調整的依據(jù)，故選線定線應與幾何設計相結合。 主要設計內容 本設計共分六個階段： （ 1） 開題報告：根據(jù)任務書填寫開題報告，并進行設計資料的收集； （ 2） 路線設計：道路的選線定線，進行平面設計和縱斷面設計； （ 3） 路基設計：路線的橫斷面設計以及防護工程設計； （ 4） 路面設計：分別設計瀝青路面和水泥混凝土路面； 設計指標及技術標準 （ 1）設計等 級：二級公路； （ 2）設計速度： 80km/h； （ 3）設計標準軸載： BZZ— 100； （ 4）橋涵設計荷載：公路 — Ⅱ級； （ 5）設計洪水頻率：涵洞為 1/50； （ 6）瀝青混凝土路面，設計年限為 12 年。設計等級為二級公路，路基寬度為 12m，設計車速為 80km/h。 海拔高度在 500m～ 700m 之間。具體交通量見表 11，主要設計指標見表 12。 （ 3）選線注意同農田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園等； （ 4）通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調，處理好重要歷史文物遺址； （ 5）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響； （ 6）選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產生的影響和污染等問題。 平面線性設計 一般原則 （ 1）平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調； （ 2）各級公路不論轉角大小均應敷設曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑； （ 3）兩同向曲線間應設有足夠長度的直線，不得以短直線相連； （ 4）兩反向曲線間夾有直線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜； （ 5）曲線線形應特別注意技術指標的均衡性與連續(xù)性； （ 6）應避免連續(xù)急轉彎的線形。 平曲線要素值的確定 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。這一點非常的重要，在剛開始做設計的時候就沒有注意到這個問題，設計出來的路線非常不協(xié)調，美觀，比例嚴重失調，后來在老師的指導下改正了不足之處，經過改正后，線形既美觀又流暢。 表 22 平曲線要素表 交 點 號 交 點 樁 號 交 點 轉 角 曲 線 要 素 表 （ m） 半 徑 切 線 長 緩和 曲線長 曲 線 總 長 外 距 (176。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設計0 4 0 8 .6 8 1 0 0 0 5 0 8 .6 8SH Y ZH L K K? ? ? ? ? ? ?線，它是經過技術上、經濟上以及美學上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。合成坡度的計算公式為： 22 iiI h?? （ 31） 式中： I――合成坡度，％； hi ――超高橫坡或路拱橫坡，％； i ――路線設計縱坡坡度，％。 （ 2）標注控制點 （ 3）試坡 試坡主要是在 已標出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術標準、選線意圖，并考慮各控制點和經濟點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。曲線要素見表 31。橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術標準》 條，各級公路橫斷面來確定，同時結合當?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關要求進行適當?shù)卣{整。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面，其內側邊坡宜采用 1： 2～ 1： 3，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。平曲線內無回旋線時，路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段 。當汽車等速行駛時，圓曲線上所產生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m的長度 ； 雙車道公路繞行車道內邊緣旋轉超高值計算 ： 表 繞邊線旋轉超高值計算公式 超高 位置 計 算 公 式 0xx? 0xx? 注 圓曲線 外緣 hjjj ibbib )( ?? 計算結果均為與設計高之高差 中緣 hjj iBib 2? 臨界斷面距緩和段起點：chG Liix ?0 x 距離處的加寬值： bLxb cx ? 內緣 hjjj ibbib )( ?? 過渡段 外緣 chjGjGjj lxiBbibiib ])([)( ???? 中緣 Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內緣 Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? 具體計算結果見表 43。 路基土石方調配 土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業(yè)生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。 （ 2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。運用經濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地 形情況等因素。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。 （ 3）運量 土石方運量為平均運距與土石方調配數(shù)量的乘積。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程 等項目的土石方數(shù)量。 路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。按路堤的填土高度 不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。 （ 4）路基寬度 路基寬度為行車道路面以及兩側路肩寬度之和。 路基橫斷面 由橫斷面設計， 根據(jù) 《 公路工程技術 標準》， 取 二級公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無須設置中央分隔帶， 硬路肩寬度為 2=， 土路肩寬度為 2=。 （ 2）挖方地段 的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。 （ 2）路基填土高度 H3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當 3≤H≤4m時，設置單層襯砌拱，當 4＜ H≤6m時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護 坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌 。 路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，當路面縱坡小于 %時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻，并作經濟比較后確定墻的位置。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于 5%的縱坡。 ③ 受水流沖刷時，應按路基設計洪水頻率計算沖刷深度，基底應置于局部沖刷線以下不小于 1m。排水孔的出口應高出墻前地面 ；若為路塹墻，應高出邊溝水位；若為浸水擋土墻，應高出常水位 。選用漿砌片石，片石分層砌筑應長短相間的與里層砌塊咬 接成一體