【正文】 性施組 第 35 頁 共 93 頁 量測方法 監(jiān)控量測是掌握隧道圍巖和支護(hù)變化動(dòng)態(tài)，了解支護(hù)構(gòu)件的作用及效果，根 據(jù)量測結(jié)果及反饋信息，合理修正支護(hù)參數(shù)和開挖方法， 為后續(xù)隧道設(shè)計(jì)和施工提供參考，實(shí)行隧道施工動(dòng)態(tài)管理，是隧道施工的重要依據(jù)。 監(jiān)控量測是隧道信息化施工中主要的工序環(huán)節(jié)，對(duì)準(zhǔn)確判定圍巖動(dòng)態(tài)和初期支護(hù)工作狀態(tài)、合理確定二次襯砌的施作時(shí)機(jī)非常重要。 如果混凝土灌注過程中拱頂回填不滿，采取二次插管澆注的方法，在擋頭板位置預(yù)留排氣孔，由內(nèi)向擋頭板方向壓灌混凝土。模板臺(tái)車就位并安設(shè)擋頭板后即可進(jìn)行砼的灌注。 粗細(xì)骨料：砂采用中砂，其細(xì)度模數(shù)不得小于 ，當(dāng)砂中小于 的顆粒不足時(shí)，采用添加砂石總量 2～ 6%的粉煤灰，以改善砂石級(jí)配，提高砼的抗?jié)B性能。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 32 頁 共 93 頁 加強(qiáng)混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。否則，須用檢測液找出漏氣部位，用電熱壓焊器修補(bǔ)后再次檢測，直至達(dá)到完全粘合。防水板不得采用射釘槍固定，確保防水板性能不受損害。 橫向泄水管安設(shè)：模板臺(tái)車就 位后，開始施作邊墻泄水管，泄水管直徑 50mm，間距 10～ 15m布置 1道，在模板臺(tái)車上對(duì)應(yīng)于泄水管的位置開有與泄水管直徑相同的孔，泄水管一端安在模板臺(tái)車的預(yù)留孔上，另一端采用三通連接在縱向排水管上，并固定牢固。 盲管排水系統(tǒng)由縱向盲管、環(huán)向盲管和“Ｔ型接頭”組成。 采用 TK961型濕噴機(jī)進(jìn)行噴射砼施工。 鋼架利用平板車運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)，人工逐榀安裝。 注漿 管不準(zhǔn)對(duì)人放置，注漿管在未打開閥門前，不準(zhǔn)搬動(dòng)，關(guān)啟密封蓋，防止高壓噴出物射擊傷人。孔眼方向垂直于巖面 ,鉆孔直徑大于錨桿直徑 15mm。小導(dǎo)管安裝后，用快凝水泥砂漿封堵孔口及周圍裂隙，必要時(shí)在附近噴混凝土。鉆進(jìn)中隨時(shí)做好記錄。 第 7步，隧底開挖：每循環(huán)開挖長度宜為 2～ 3m，開挖后及時(shí)施做仰拱初期支護(hù)，完成兩個(gè)隧底開挖、支護(hù)循環(huán)后，及時(shí)施做仰拱。 采用非電 導(dǎo)爆管微差起爆網(wǎng)路。其它眼采用連續(xù)裝藥方式。 線裝藥系數(shù) I：周邊眼線裝藥系數(shù)取為 280g/m。 以 Ⅲ 級(jí)圍巖全斷面開挖為例進(jìn)行爆破參數(shù)設(shè)計(jì)。襯砌采用 自行式全斷面襯砌臺(tái)車， HBT60A 型砼輸送泵泵送入模。辦公室負(fù)責(zé)收集 蘭新 鐵路工程總指揮部和總監(jiān)辦、監(jiān)理工程師發(fā)放的與工程相關(guān)文件、指令，并負(fù)責(zé)將本標(biāo)段施工遇到的疑難問題、工程進(jìn)展情況文整上報(bào)給相關(guān)單位。 隧道開挖貫通后，其平面實(shí)際貫通誤差用中線或?qū)Ь€兩種方法測定。 洞內(nèi)控制測量導(dǎo)線布設(shè)成多邊形閉合導(dǎo)線環(huán)。 所有儀器均按照 ISO9001 質(zhì)量 體系之要求，編制測量儀器檢定計(jì)劃；建立測量儀器狀態(tài)臺(tái)帳；定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測中心進(jìn)行檢定。在各級(jí)分工銜接上采取互檢復(fù)核，實(shí)行監(jiān)理驗(yàn)收制。 進(jìn)口 場地布置詳見圖 。生產(chǎn)用水通過大功率抽水機(jī)抽至山頂水池，水池容積 100m3，水頭壓力保證洞內(nèi)風(fēng)鉆用水壓力（大于 ）。 進(jìn)口 便道 與線路貫通便道距離 長 m，出口施工便道 與線路貫通便道 長m，便道寬均為 m。 年平均氣溫 ℃，最高 ℃，最低 ℃；最熱月平均 ℃，最冷月平均 ℃ 。本段為蘭新著名百里風(fēng)區(qū)，風(fēng)害是 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 6 頁 共 93 頁 工程施工重點(diǎn)研究和防護(hù)問題之一。 (3)水文地質(zhì)： 沿線水文地質(zhì)條 件相對(duì)簡單，主要分為地表水和地下水，地下水主要有第四系孔隙潛水、承壓水和基巖裂隙水三種類型 ， 地下水位大于 50m。 、水保要求高 工程所在施工區(qū) 為 原生態(tài) 戈壁灘 荒地 ， 風(fēng)沙大 ，妥善處理好施工對(duì)周圍環(huán)境的影響是事關(guān)國計(jì)民生、建設(shè)和發(fā)展的問題。整個(gè)工程統(tǒng)籌組織，超前計(jì)劃，合理安排工序銜接。本施工組織設(shè)計(jì)以 雁塔臺(tái) 隧道正洞開挖施工 為關(guān)鍵工序，重點(diǎn)編制。 “高指標(biāo)、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)”的 蘭新 鐵路 第二雙線 建設(shè)充分體現(xiàn)了我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。無影響工程建設(shè)的地質(zhì)構(gòu)造。 (4)不良地質(zhì)及特殊巖土： 本段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有風(fēng)蝕、風(fēng)害等。 本線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長且嚴(yán)寒為其主要特征。 (2)便道 ： 本標(biāo)段 已全部修筑施工便道貫通。 隧道進(jìn)口施工用水來自于 提供，通過鋪設(shè)Φ 65 輸水管道連接至工地。 錯(cuò)誤 ! 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 11 頁 共 93 頁 圖 組織機(jī)構(gòu)框圖 中鐵四局集團(tuán)有限公司蘭新鐵路 LXTJ4 標(biāo)第五工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理 趙公武 副經(jīng)理：涂水生 總工程師：黃菊平 工程技術(shù)部 物資機(jī)械部 安全質(zhì)量部 財(cái) 務(wù) 部 工程經(jīng)濟(jì)部 綜合辦公室 工地試驗(yàn)室 專家組 第 一項(xiàng)目隊(duì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 12 頁 共 93 頁 大臨工程的分布及總體設(shè)計(jì) 進(jìn)口、出口均采用無軌運(yùn)輸， 出渣全部廢棄在棄渣場 。在各級(jí)分工范圍內(nèi)的測量工作主要依靠自檢復(fù)核。工程項(xiàng)目隊(duì)相應(yīng)配備 J2經(jīng)緯儀、 DSZ2 型水準(zhǔn)儀和 30 米鋼卷尺各一套。 四 Ⅰ、Ⅱ 3 7 7 30√ D 20√ L五 Ⅱ、Ⅲ 2 10 10 50√ D 30√ L豎直角較差(″ )對(duì)向觀測較差(mm)環(huán)閉合差(mm)測量等級(jí)測距儀精度等級(jí)豎直角測回?cái)?shù)(中 絲法)指標(biāo)差較差(″ ) 因洞內(nèi)外溫度、濕度、光線亮度等有較大差異，從洞外向洞內(nèi)引測 導(dǎo)線宜在陰天進(jìn)行。 當(dāng)洞內(nèi)開挖較長時(shí)（超過 1ｋｍ），要從洞外控制點(diǎn)沿著原洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)重新復(fù)測。各種原材料試驗(yàn)檢測由物資部門提供試驗(yàn)委托單，由中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)檢測并將原始結(jié)果收集，按照規(guī)定的表格填寫，由監(jiān)理工程師 簽認(rèn)歸檔保存作為以后竣工資料編制的依據(jù)；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)收集 蘭新 鐵路總指揮部下發(fā)的各種財(cái)務(wù)報(bào)表和施工計(jì)劃要求；安全、質(zhì)量部負(fù)責(zé)收集施工過程中與 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 16 頁 共 93 頁 安全、質(zhì)量相關(guān)的資料，檢查內(nèi)業(yè)填寫是否符合鐵路驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范。 隧道施工采用鉆、爆、裝、運(yùn)、支護(hù)、襯砌機(jī)械化一條龍作業(yè)，進(jìn)口正洞鑿巖設(shè)備采用自制多功能作業(yè)臺(tái)車人工鉆孔， 150 型挖裝機(jī)裝碴， 10t自卸汽車運(yùn)輸?shù)某霾攴绞剑?TK961 型砼噴射機(jī)組進(jìn)行濕噴作業(yè)， 自制多功能綜合作業(yè)平臺(tái)車上進(jìn)行掛網(wǎng)、噴錨、防水板、透水管等的安裝。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 19 頁 共 93 頁 施工工藝及要點(diǎn) Ⅲ級(jí)圍巖開挖 Ⅲ級(jí)圍巖采用 上、 中、 下 三 臺(tái)階法 開挖，光面爆破。 E/W 一般為 ～ ，結(jié)合本隧道地質(zhì)特征， W 取 80cm。 裝藥結(jié)構(gòu)：周邊眼采用空氣間隔不耦合裝藥，光 爆藥卷每隔一定距離綁扎在定位竹片上，導(dǎo)爆索連接。 周邊眼采用光面 爆破，導(dǎo)爆索串聯(lián)間隔裝藥。 第 6 步，上、中、下臺(tái)階預(yù)留核心土開挖：各臺(tái)階分別開挖預(yù)留的核心土，開挖進(jìn)尺與各臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺相一致 。錨桿按放樣位置和角度鉆進(jìn)。小導(dǎo)管用錘擊或鉆機(jī)頂入，頂入長度不小于 ，并用高壓風(fēng)將 管內(nèi)砂石吹出。 否 是是噴射砼封閉注漿面導(dǎo)管注漿效果檢查注漿設(shè)備就位調(diào)試否導(dǎo)管預(yù)制加工安設(shè)導(dǎo)管注漿設(shè)計(jì)注漿參數(shù)試驗(yàn)注漿配置圖 6 . 2 5 小導(dǎo)管施工工藝框圖測量導(dǎo)管孔位鉆孔孔位檢查 圖 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 25 頁 共 93 頁 砂漿錨桿鉆孔采用 YT28 型風(fēng)槍鉆眼。錨桿孔中需注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿時(shí)需拔出錨桿重新注漿。格柵鋼架利用定位胎架焊接成型，工字鋼架因截面剛度大，利用冷彎臺(tái)座逐榀彎制胎型，而后焊接接頭鋼板并進(jìn)行試拼，經(jīng)檢查加工拱度滿足要求后存放于構(gòu)件場備用。濕噴砼要求初噴厚度控制在 3cm以上，復(fù)噴砼時(shí)應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)厚度要求。隧道設(shè)置雙側(cè)排水溝，洞口 500m 設(shè)置保溫水溝， 拱墻設(shè)防水板，背墻無紡布，拱墻環(huán)向設(shè)Φ 50mm 的 HDPE 單壁打孔波紋管，間距 6～ 12m，墻腳縱向Φ 100mm的 HDPE單壁打孔波紋管，并分段 10～ 15m 引入隧道側(cè)溝內(nèi)，拱墻及仰拱環(huán)向施工縫采用中埋橡膠止水帶 +外貼止水帶 +雙組份聚硫密封膏的復(fù)合防水構(gòu)造；縱向施工縫采用中埋鋼邊橡膠止水帶 +外貼止水帶 +界面劑的復(fù)合防水構(gòu)造；變形縫采用 中埋橡膠止水帶 +外貼止水帶 +雙組份聚硫密封膏 +嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 29 頁 共 93 頁 圖 排水盲管布置示意圖 防水板 空氣道焊縫大于1 0 cm縱向排水盲管隧道中心線環(huán)向排水盲管T型 接頭膨脹螺栓 縱向排水盲管安設(shè)：按設(shè)計(jì)位置在邊墻底部測放盲管設(shè)置線，沿線鉆孔，打入膨脹螺栓，安設(shè)縱向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨脹螺栓上。 在初期支護(hù)表面使用電鉆鉆孔埋設(shè)塑料脹管，復(fù)合防水板背后系繩要與脹管系緊 。先堵住空氣道的一端，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓，直到壓力達(dá)到 ～ 并穩(wěn)壓 2min，說明完全粘合。 在澆筑混凝土過程中，防止止水帶偏移。具體臺(tái)車見 圖 原材料要求 水泥：防水砼要求所使用的水泥的標(biāo)號(hào)不得低于 級(jí)，結(jié)合本隧所處的水文地質(zhì)條件，襯砌所用水泥選用普通硅酸鹽水泥。 砼的入模采用 HBT60 輸送泵。 在模板臺(tái)車上預(yù)留觀察（注漿）孔，間距 4～ 5m，觀察孔用φ 50mm 的錐形螺栓緊密堵塞，混凝土初凝后擰開螺栓，探測拱頂是否回填密實(shí)，如果有空洞，在砼具有一定強(qiáng)度 后且于模板拆除前壓漿回填。施工時(shí)注意模板安裝順直、尺寸正確、支撐牢固、搗固密實(shí)。 h（隧道開挖高度），采用精密水準(zhǔn)儀和塔尺觀測。（ D 為隧道直徑）每個(gè)隧道至少兩個(gè)斷面；橫向布置間距范圍為 2～5m；至少布置 11 個(gè)測點(diǎn)，隧道中線附近密些，遠(yuǎn)離隧道中線處疏些。測點(diǎn)應(yīng)在復(fù)噴混凝土終凝后 1h 內(nèi)盡快埋設(shè)，保證能及時(shí)收集初始數(shù)據(jù)。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件：水平收斂（拱腳附近）速度小于 ，拱頂下沉速度小于 。 5）數(shù)據(jù)處理與反饋 及時(shí)對(duì)量測數(shù)據(jù)繪制時(shí)態(tài)曲線和空間關(guān)系等曲線。供電線路啟用后，發(fā)電機(jī)作為備用電源保留，以保證本隧道全天 24h的施工生產(chǎn)及生活用電。施工通風(fēng)管布置見圖 。在隧道線路方向左側(cè)邊墻設(shè)Φ 200mm排水管道，前期安裝一道，預(yù) 流一道以便發(fā)生突水后及時(shí)抽排地下水。 計(jì)劃投入本工程的主要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀器設(shè)備配備表 表 序 號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 產(chǎn)地 現(xiàn)狀 數(shù)量 (臺(tái) ) 運(yùn)用范圍 備注 (影響施工時(shí)間 ) 1 地震波法 TSP203 美國 良好 1 中長期 (0～ 120m) 每次作業(yè)約 8h 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 44 頁 共 93 頁 2 超前水平鉆探 PS120 日本礦研 良好 2 中長期 (30～ 40m) 約 48h/100m 3 地質(zhì)雷達(dá)方法 SIR20xx 美國 良好 2 短期 (10～ 40m) 每次作業(yè)約 2h，主要用于周邊預(yù)報(bào) 4 紅外 線探測儀 YH303型 中國唐山 良好 2 短期 (5～ 10m) 每次作業(yè) 地質(zhì)預(yù)報(bào)工作組織管理 由于地質(zhì)體的多樣性和預(yù)測儀器的局限性，難免發(fā)生超前預(yù)報(bào)的誤差，本工程地質(zhì)條件復(fù)雜，為確保地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)工作的順利開展，并能夠及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，組織了以項(xiàng)目總工為負(fù)責(zé)人的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)組。 預(yù)報(bào)小組人員組成表 序號(hào) 預(yù)測預(yù)報(bào)方法 總數(shù) 小組成員 組長 (技術(shù)負(fù)責(zé)人 ) 采集 人員 分析 處理 資料 整理 1 TSP 地震組 8 1 4 2 1 2 超前水平鉆探組 9 1 5 2 1 3 地質(zhì)雷達(dá)組 6 1 3 1 1 4 紅外線探水組 5 1 2 1 1 1)地震波法 TSP203系統(tǒng) 采用瑞士 Amberg 公司的 TSP203 系統(tǒng)，在遠(yuǎn)離掌子面端一個(gè)鉆孔中設(shè)一定量 檢波器，近端設(shè)數(shù)個(gè)孔放炸藥爆炸作震源，采用 Amberg 公司的高爆炸藥和專用儀器，對(duì)爆破地震波在不同地質(zhì)巖層中的反射波進(jìn)行接收，通過對(duì)反射波的解讀分析，判斷掌子面前方