【正文】 ..................................................................................................... 3 第二章 主減速器總成設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 4 主減速器的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì) ................................................................................................. 4 主減速器的基本參數(shù)選擇與計(jì)算 ....................................................................................... 4 主減速器圓弧錐齒輪的計(jì)算 ............................................................................................. 7 第三章 差速器設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 17 差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 17 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 ....................................................................................... 17 差速器齒輪的幾何計(jì)算 ..................................................................................................... 19 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................................................... 21 第四章 驅(qū)動半軸的設(shè)計(jì) ......................................................................................................... 23 半軸計(jì)算載荷的確定 ....................................................................................................... 23 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................................................................. 24 第五章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計(jì) ......................................................................................................... 26 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) ................................................................................................... 26 橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................................................... 27 結(jié) 論 ............................................................................................................................................. 31 謝 辭 ............................................................................................................................................. 32 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................................................... 33 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 前 言 驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘 要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，其基本的功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動所要求的差速功能。 thus reference to the similar driving axle structure,decide the entire designing project。為此，則需將通過變速器或分動器經(jīng)萬向傳動裝置傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速的變化。左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等 、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。對整車主要總成之一的驅(qū)動橋而言，小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐漸成為貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。此是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式， 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。 綜上所述，將設(shè)計(jì)的驅(qū)動橋的傳動比定為 ，小于 6。 2. 主減速器的減速形式 由上段分析設(shè)定采用 i＜ 6 小傳動比，設(shè)定 i=，采用單級主減速器，單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢：單級減速驅(qū)動車橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種，制造工藝較簡單，成本較低，是驅(qū)動 橋的基本型，在重型汽車上占有重要地位； 3. 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 作為一個(gè) 6 噸級的驅(qū)動橋，傳動的轉(zhuǎn)矩很大，所以主動錐齒輪采用騎馬式支承。 5對于不同的主傳動比， 1z 和 2z 應(yīng)有適宜的搭配。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受的軸向力的方向，當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動錐齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可使主、從動齒輪有分離的趨勢，防止輪齒因卡死而損壞。 2? =176。 m, 0K —— 超載系數(shù) ,在此取 , sK —— 尺寸系數(shù) . 當(dāng)ｍ ? 時(shí)， 4 ?，在此 4?sK＝ mK —— 載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個(gè)齒輪均用騎馬式支承型式時(shí)， mK ＝ ～ ； vK —— 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向 跳動精度高時(shí)，可取 , b —— 計(jì)算齒輪的齒面寬， mm。一般情況下，對于制造精確的齒輪可取 J —— 計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)（或稱幾何系數(shù)）。作 用在 主減 速器 主動 錐齒 輪上 的當(dāng) 量轉(zhuǎn) 矩可 按按 下計(jì) 算， 當(dāng)量 轉(zhuǎn)矩：313333332223111m a x 100100100100100 1 ?????????????????? ????????????????????????????? TRgRiRTgiTgiTgied fiffiffiffifTT ? (29) 式中： maxeT —— 發(fā)動 機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，在此取 360N 對于采用騎馬式的主動錐齒輪和從動錐齒輪的軸承徑向載荷，如圖 24所示 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 圖 24 主減速器軸承的布置尺寸 軸承 A， B的徑向載荷分別為 RA = ? ? ? ? 22 maZRZ dFbFbFa ????? （ 216） ? ? ? ? 22 maZRZB dFcFcFaR ?????? （ 217） 根據(jù)上式已知 aZF =20201N， RZF =9661N， a=134mm ， b=84mm， c=50mm 所以軸承 A 的徑向力 AR = ? ? ? ? 22 0 20 6 61842 5 45 0134 1 ?????? =16985N 其軸向力為 0 軸承 B的徑向力 RB： RB = ? ? ? ? 22 02 4 66 1502 54 5 01 341 ?????? =14374N （ 1）對于軸承 A，只承受徑向載荷所以采用圓柱滾子軸承 N307E，此軸承的額定動載荷 Cr為 ，所承受的當(dāng)量動載荷 Q=X =amvS (220) 所以 hL39。 （ 4）對于軸承 D，軸向力 A=0N，徑向力 R=，并且RA=.4187〉 e 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》 [6]中表 可查得 X=， Y== 所以 Q= ? ?YRXAfd ? = ( )= hL = ????????? ?QCrn16670 = ??????? = h hL39。差速器的輪廓尺寸也受到主減速器從動齒輪軸承支承座及主動齒輪導(dǎo)向軸承座的限制。 在此 2z =18， 1z =10 滿足以上要求。 的少，故可以用較大的模數(shù)以提高輪齒的強(qiáng)度。2 ≈ 2d ； ??c? —— 支承面的許用擠壓應(yīng)力，在此取 69 MPa 根據(jù)上式 39。 1fh = 15 徑向間隙 c =h gh = + c = 16 齒根角 1? = 01arctanAhf 。 19 外圓直 徑 1111 co s2 ?ao hdd ?? ；22202 c o s2 ?ahdd ?? ?d mm ?d mm 20 節(jié)圓頂點(diǎn)至齒 輪外緣距離 139。 m； n —— 差速器的行星齒輪數(shù)； 2z —— 半軸齒輪齒數(shù)； J —— 計(jì)算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，由圖 32 可查得 J = 圖 32 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù) 蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 根據(jù)上式 w? = 2 2 0 01830 9 5 4 7102 3 ??? ????? = MPa〈 MPa 所以，差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。22 GmXX RL ?? （ 41） 式中： ? —— 輪胎與地面的附著系數(shù)取 ； 39。 m在此取 Ad —— 相配花鍵孔內(nèi)徑， mm，在此取 。 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) 整體式橋殼 通?？刹捎们蚰T鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造。 另外，由于汽車的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。我國通常推薦：計(jì)算時(shí)將橋殼復(fù)雜的受力狀況簡化成三種典型的計(jì)算工況，即當(dāng)車輪承受最大的鉛錘力（當(dāng)汽車滿載并行駛與不平路面，受沖擊載荷）時(shí)；當(dāng)車輪承受最大切應(yīng)力（當(dāng)汽車滿載并以最大牽引力行駛和緊急制動）時(shí)；以及當(dāng)車輪承受最大側(cè)向力（當(dāng)汽車滿載側(cè)滑）時(shí)。 此時(shí)后驅(qū)動橋橋殼在左、右鋼板彈簧座之間的垂向彎矩 vM 為： 22 22 sBgmGM wv ??????? ?? (53) 式中： 2G ， wg ， B ， s —— 見式（ 51）下的說明。 根據(jù)上式可以計(jì)算得 3 9 1 2 9 9 6 2 7 1 2 7 7 2 0 2 33 ????w? =+= MPa 3??? = MPa 由于橋殼的許用彎曲應(yīng)力 [? ]為 300～ 500 MPa，許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 [? ]為 150～ 400MPa， 所以該設(shè)計(jì)的橋殼滿足這種條件下的強(qiáng)度要求。2 sBgmGM wv ??????? ?? （ 58） hM = 22 39。 m 所以可根據(jù)式（ 58），（ 59）計(jì)算出在鋼板彈簧座附近危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力分別為 3 9 1 2 7 7 4 2 7 1 2 7 2 1 8 5 33 ????w?= MPa