【正文】 達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。其缺點(diǎn)是儲運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動機(jī)著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價的迅速提升，二甲醚汽車的性價比將日益升高。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀囈约耙灾参镉蜑槿剂系钠嚨?。從補(bǔ)貼范圍、對象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報與下達(dá)，監(jiān)督管理各個方面對新能源汽車補(bǔ)助范圍和對象做一界定。主要是對準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。，“863”計(jì)劃汽車專項(xiàng)我國從“八五”期間開始了電動汽車的研究開發(fā)，并取得了一批成果且正在推動成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。② 混合動力汽車：近中期滿足市場的重點(diǎn)產(chǎn)品集合了電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的重要方案，有助于在較短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果。通過建立完善相應(yīng)的支持政策體系，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)的節(jié)能環(huán)保型汽車，是汽車行業(yè)貫徹落實(shí)國家節(jié)能減排要求的必然選擇，這對于緩解我國快速進(jìn)入汽車社會所面臨的節(jié)能環(huán)保的巨大壓力，順應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的新形式，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會又好又快及和諧發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國政府都力求用保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。上海神力公司、富原燃料電池有限公司、清華大學(xué)、中科院大連化物所已分別研制出游覽觀光車、中巴車樣車，其性能接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。因此，只要源源不斷地向燃料電池陽極和陰極供給氫氣和氧氣，就可以向外電路的負(fù)載連續(xù)地輸出電能應(yīng)用PEMFC 作為移動式電源的應(yīng)用領(lǐng)域分為兩大類：一是可用作便攜式電源、小型移動電源、車載電源等。兩極之間是電解質(zhì)。PEMFC 發(fā)電機(jī)由本體及其附屬系統(tǒng)構(gòu)成。在2050年到來之前，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將越來越多地依賴煤炭。在燃料燃效高的時候?qū)⑵洳糠帜芰績Υ嬷岭姵貎?nèi)并在燃料燃效極低的情況下將這部分能量高效輸出從而節(jié)省燃料，節(jié)省下來的燃料所能產(chǎn)生的自由能多于能量由內(nèi)燃機(jī)傳送至電池的過程中所發(fā)生的損耗，這就是HEV省油的原理。在過充或過放的狀態(tài)下，鋰電池可能會發(fā)生火災(zāi)或爆炸，在安全方面存在一定隱患，必須匹配完善的電池管理系統(tǒng)，從而增大了電池的成本和體積。但是AER 越長，附加的置買成本就越大，從而綜合經(jīng)濟(jì)性變差。由于充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善，插電式混合動力汽車恰恰是能夠彌補(bǔ)這種充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完備的缺陷。到了目的地，再插入外接電源對電池充電。這里又涉及材料業(yè)的發(fā)展推動新能源汽車業(yè)的發(fā)展。內(nèi)燃機(jī)車到PHEV的演化雖然PHEV的基本架構(gòu)都源于內(nèi)燃機(jī)車，但是由于增加了電池這樣一個能量源，整車的架構(gòu)即需要發(fā)生如下的變化以及需要增加一些新的東西。HEV(Hybrid electrical vehicle): 指混合動力汽車，動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)和電池組，電池組負(fù)責(zé)在啟動和加速時向汽車提供輔助動力，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)在高速行駛時驅(qū)動汽車并通過發(fā)電機(jī)向電池組充電，HEV電池包的儲能量一般小于5kWh,無需外接電源進(jìn)行充電，電池包不能單獨(dú)驅(qū)動汽車行駛?！?】我們要努力發(fā)展新能源，爭取它能早日應(yīng)用到各種領(lǐng)域。核能給我們帶來巨大能源的同時，也給人類帶來了巨大的威脅。4．核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬倍，故核能電廠所使用的燃料體積小，運(yùn)輸與儲存都很方便，一座1000百萬瓦的核能電廠一年只需30公噸的鈾燃料，一航次的飛機(jī)就可以完成運(yùn)送。它與火力發(fā)電極其相似。我們相關(guān)科研人員還需要盡最大努力攻克種種難關(guān)。風(fēng)力發(fā)電節(jié)能環(huán)保。數(shù)千年來，風(fēng)能技術(shù)發(fā)展緩慢，也沒有引起人們足夠的重視。公元前數(shù)世紀(jì)中國人民就利用風(fēng)力提水。在今后相當(dāng)一段時期內(nèi)，太陽能利用的進(jìn)一步發(fā)展，主要受到經(jīng)濟(jì)性的制約。太陽能優(yōu)點(diǎn)：（1）普遍：太陽光普照大地，沒有地域的限制無論陸地或海洋，無論高山或島嶼，都處處皆有，可直接開發(fā)和利用，且無須開采和運(yùn)輸。通常根據(jù)所能達(dá)到的溫度和用途的不同，而把太陽能光熱利用分為低溫利用（800℃）。目前，太陽能的利用還不是很普及，利用太陽能發(fā)電還存在成本高、轉(zhuǎn)換效率低的問題，但是太陽能電池在為人造衛(wèi)星提供能源方面得到了應(yīng)用。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。大氣中酸性污染物質(zhì)，如二氧化硫、二氧化碳、氫氧化物等，在降水過程中溶入雨水，使其成為酸雨?，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)幾乎都依賴于能源的消耗，美國是現(xiàn)在最發(fā)達(dá)的國家，其能源的消耗雄踞全球第一。擺脫傳統(tǒng)能源的束縛，開發(fā)新能源已經(jīng)是每個國家必須要面對的問題。另外常規(guī)能源燃燒時產(chǎn)生的浮塵也是一種污染。人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。由于沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導(dǎo)致任何損耗。它包括光合作用、光電化學(xué)作用、光敏化學(xué)作用及光分解反應(yīng)。（4）長久：根據(jù)目前太陽產(chǎn)生的核能速率估算，氫的貯量足夠維持上百億年，而地球的壽命也約為幾十億年，從這個意義上講，可以說太陽的能量是用之不竭的。風(fēng)能量是豐富、近乎無盡、廣泛分布、干凈與緩和溫室效應(yīng)。在國外，公元前2世紀(jì)，古波斯人就利用垂直軸風(fēng)車碾米。即使在發(fā)達(dá)國家，風(fēng)能作為一種高效清潔的新能源也日益受到重視。在一些地區(qū)、風(fēng)力發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性不足：許多地區(qū)的風(fēng)力有間歇性，更糟糕 的情況是如臺灣等地在電力需求較高的夏季及白日、是風(fēng)力較少的時間；必須等待壓縮空氣等儲能技術(shù)發(fā)展。核能通過三種核反應(yīng)之一釋放：核裂變，打開原子核的結(jié)合力。沸水堆則是一回路的冷卻劑通過堆心加熱變成70個大氣壓左右的過飽和蒸汽，經(jīng)汽水分離并干燥后直接推動汽輪發(fā)電機(jī)。2．核能發(fā)電廠熱效率較低，因而比一般化石燃料電廠排放更多廢熱到環(huán)境裏，故核能電廠的熱污染較嚴(yán)重。目前，新能源的利用一個很火的地方是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車在將來會遇到各種嚴(yán)峻的問題，新能源汽車的研究已成為各汽車廠商的重大研究課題。但是由于電池的性能和價格的制約,純電動車一直沒有得到更好的發(fā)展，插電式混合動力汽車可以通過充電裝置從電網(wǎng)獲取電能，減少了對發(fā)動機(jī)的依賴，燃料消耗低，節(jié)能減排效果顯著，被認(rèn)為是一種當(dāng)前最易接受的、市場前景樂觀的混合動力電動汽車驅(qū)動模式?？偨Y(jié)：PHEV具有比HEV更高的MPG，即PHEV更加省油，行駛過程中的碳足跡會更少。油＋電采用串聯(lián)還是并聯(lián)，各自分配到前輪還是后輪。內(nèi)燃機(jī)車－PHEV是逐漸演化而來的，后者比前者具有更高的復(fù)雜度，這一點(diǎn)同生物進(jìn)化具有相類似性。插電式混合動力汽車作為新能源汽車研究領(lǐng)域的熱點(diǎn), 受到了各汽車企業(yè)、電池企業(yè)和電力公司的廣泛關(guān)注。但是，從中國目前的新能源汽車政策來看，國家對于充電設(shè)施的鼓勵政策已經(jīng)越來越有力度，私人充電設(shè)施的安裝阻力越來越小。鉛酸電池因其比能量低，質(zhì)量和體積太大，一次充電行駛里程較短，而且其充電速度慢，使用壽命短，使用成本過高。PHEV的發(fā)展既可能改變世界新能源汽車的發(fā)展步驟，也可能推動電動汽車動力電池智能電網(wǎng)仿真開發(fā)等技術(shù)新一輪的高速發(fā)展。綜上，新能源車相比內(nèi)燃機(jī)車來說還是非常節(jié)能的。其中，車用燃油消耗已經(jīng)達(dá)到了中國石油消費(fèi)量的1/3左右。PEMFC 發(fā)電機(jī)的諸多優(yōu)越性能，使其在航空航天及超級移動設(shè)備、水下潛艇、軍事工程、通訊工程、車輛動力電源。PEMFC 發(fā)電機(jī)由本體及其附屬系統(tǒng)構(gòu)成。二是用作自行車、摩托車、汽車等交通工具的動力電源，以滿足環(huán)保對車輛排放的要求。當(dāng)外電毀壞啟用柴油發(fā)電機(jī)組時，由于柴油發(fā)電機(jī)組存在煙氣排放，隱蔽性差、震動大、噪音高、環(huán)保性能差等許多缺點(diǎn)，更不適合在未來高科技戰(zhàn)爭中使用。柴汽油發(fā)動機(jī)作為傳統(tǒng)能源動力，因其在動力性、經(jīng)濟(jì)性諸方面具備的顯著優(yōu)勢，仍會在相當(dāng)長的時間內(nèi)具有節(jié)能減排的巨大挖掘潛力和廣闊的發(fā)展空間。中國三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車，電網(wǎng)公司計(jì)劃在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建充電站。在2015年左右國內(nèi)汽車銷售有望超過美國，成為第一大汽車消費(fèi)市場。因?yàn)殡S著時間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。此后，有關(guān)新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動通過傳動裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。武漢電動公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運(yùn)行。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方