【正文】 12161； 19： 4795； 24: 2780； 28: 48087； 45: 13551； 52: 4169； 58: 6949； 59: 2085； 610: 2293； 78： 62541； 83: 63236； 87:54341；92:1390； 95: 2432； 96:2293； 102:2085 （ 5）物流條件： ①數量條件：每次搬運的件數、批量大小、搬運的頻繁性等。 各項移動的分析 收集資料 （ 1） 物料的類別。 （ 3）物料分類的程序： ①列表標明物品的名稱； ②記錄其物理特征和其他特征； ③分析物品的各項特征，在起決定性作用的特征下面劃上橫線； ④把具有相似特征的物品歸為一類； ⑤對每類物料寫出分類說明。 ①尺寸：長、寬、高； ②重量：單位物料的重量； ③形狀：規(guī)則的、不規(guī)則的、扁平、彎曲； ④損傷的可能性：易碎、易爆、易污染； ⑤狀態(tài)：不穩(wěn)定、粘的、熱的、濕的、臟的等等。 32 （ 2） Q（數量）：單位時間的物料搬運數量（物流量）；單獨搬運一次的數量（最大復合量）。 物料搬運是指在同一場所范圍內進行的，以改變物料存放狀態(tài)和空間位置為目的的活動，即對物料進行的搬上、卸下、移動的活動。 綜合指標比較評價 綜合指標比較評價的具體作法有優(yōu)缺點比較法和加權因素比較法。 總平面布置圖見 圖 7（具體比例尺圖見附圖 3） 。當預留空間不足時，需要調整作業(yè)單位的位置，但必須保證調整后的位置符合作業(yè)單位位置相關圖要 求； （ 4）經過多次調整與重繪，得到作業(yè)單位面積相關圖 6（具體比例尺圖見附圖 2）： 29 7825491361 01 11 2比 例 尺 1 : 7 0 0 北面 積 相 關 圖圖 6 面積相關圖 8 工廠總平面布置圖 作業(yè)單位面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想的布置方案，必需通過調整修正才能得到可行的布置方案。物料清單即是用來顯示零部件的組成和比例關系的。 （ 2）量化綜合相互關系等級。 設兩作業(yè)單位分別為 iA 和 jA (i 不等于 j)，其量化的物流相互關系等級為 ijMR ，量化的非物流相互關系等級為 ijNR ,則作業(yè)單位 iA 和 jA 之間的綜合相互關系數量值為 : ijij NRnMRmTR ????ij （ 6）綜合相互關系等級劃分 . ijTR 是一個量值，需要經過等級劃分 才能將其符號化。 非物流相互關系等級 劃分 確定了影響因素之后，就可以給出各作業(yè)單位間的非物流相互關系密切程度等級。各自之間的生產工藝過程如表 表 表 表 9。共有車床 8 臺，鉆床 3 臺，刨床 2 臺，采用機群式布置，車間內物流模式為 U 型，占地面積為 M 48 M+ M = M （ 3） 總裝車間：主要進行膨脹節(jié)的最后裝配及組焊工作，共有焊機 15 臺，占地面積為 =1451M 7 （ 4） 自動焊車間：主要進行波紋無件的下料和導流茼的下料及卷焊工作。如圖 3： 300600900Q 數量（套）P 產品 圖 3 產品 PQ 曲線圖 5 由圖 3 可知，該廠的產品屬多品種，中﹑小批量生產。污水處理由專用管道與洛陽市污水管相連統(tǒng)一處理。該廠北側為西苑路，南側為聯盟路，西邊與青島路相鄰，東側為中 船重工集團公司七二五研究所。 系統(tǒng)化搬運分析（ Systematic Handling Analysis，簡稱 SHA）適用于一切物料搬運項目，是一種條理化的分析方法。 在眾多的布置方法中，以 R?繆瑟提出的系統(tǒng)化布置設計 SLP（ Systematic Layout Planning）最為著名，應用十分普遍。系統(tǒng)布置設計 (SLP)方法提供了一種以作業(yè)單位物流與非物流的相互關系分析為主線的規(guī)劃設計方法，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行工廠布置設計。搬運系統(tǒng)分析的程序就 是建立在這三項基本內容的基礎上的，其設計程序是： 2 主要輸入因素： P 、 Q 、 R 、 S 、 T1 、物料的分類3 、各項移動的分析4 、各項移動的圖表化2 、布置分析5 、物料搬運方法的選擇6 、初步的搬運方案7 、修改和限制8 、各項需求的計算方案 A 方案 C方案 B9 、方案的評價選定物料分析移動分析方法分析（確定合理經濟的搬運方法） 進行系統(tǒng)布置設計課程設計的主要目的是運用所學的設施規(guī)劃與物流分析的基本知識和原理，學會由產品入手對工廠生產系統(tǒng)進行調研分析，并通過對工廠布置設計的實際操作，熟悉系統(tǒng)布置設計方法中的各種圖例符號和表格，掌握系統(tǒng)布置設計方法的規(guī)范設計程序?，F各種建筑物占地面積為 平方米。平均氣溫 27 度，冬季盛行西風，平均氣溫 度。 代表產品 （ 1） 為 分析方便，可用折合綱領的辦法。各作業(yè)單位建筑物匯總表見表 5。 工藝過程圖 （ 1）端管凸耳的工藝過程（單位： kg） 9 1444552凸 耳 原 材 料 （ 端 管 ）0 . 40 . 7 50 . 6下 料0 . 1 5 k g 廢 料卷 焊組 焊車 坡 口檢 驗0 . 1 5 k g 廢 料0 . 6 51 . 0 51 . 1 51 . 01 . 0 （ 2） 導流管的工藝過程 10 19992原 材 料 （ 導 流 筒 ）下 料0 . 0 3 廢 料卷 焊檢 驗0 . 20 . 20 . 20 . 1 80 . 2 1 （ 3）波紋管的工藝過程 11 195961 01 01 01 02原 材 料 （ 波 紋 管 ）下 料0 . 1 3 廢 料鉆 孔0 . 0 5 廢 料卷 焊探 傷成 型剪 邊0 . 0 3 廢 料烘 干檢 驗0 . 30 . 30 . 30 . 3 10 . 3 40 . 3 30 . 3 30 . 30 . 3 50 . 4 8 12 （ 4）裝運桿的工藝過程 14552原 材 料 （ 裝 運 桿 ）下 料0 . 2 廢 料機 加 工0 . 2 廢 料檢 驗0 . 60 . 60 . 60 . 81 . 0 （ 5） 軸向型膨脹節(jié) 生產工藝過程圖 13 19551 091 01 01 02878831444561 21222 2999245520 . 3 40 . 1 5 廢 料0 . 1 3 廢 料0 . 0 3 廢 料油 漆 法 蘭 護 環(huán) 螺 母原 材 料 （ 裝 運 桿 ）原 材 料 （ 導 流 筒 ）凸 耳 原 材 料 （ 端 管 ） 原 材 料 （ 波 紋 管 ）下 料0 . 2 廢 料 機 加 工0 . 2 廢 料檢 驗下 料 0 . 0 3 廢 料卷 焊檢 驗下 料0 . 1 5 廢 料卷 焊組 焊車 坡 口檢 驗下 料鉆 孔0 . 0 5 廢 料卷 焊探 傷成 型剪 邊烘 干檢 驗裝 配 焊 接試 水 壓總 檢油 漆入 成 品 庫0 . 15 . 2 20 . 40 . 11 . 00 . 80 . 60 . 60 . 60 . 20 . 20 . 1 80 . 2 10 . 20 . 40 . 7 50 . 60 . 6 51 . 0 51 . 1 51 . 01 . 00 . 4 80 . 3 50 . 30 . 3 30 . 3 30 . 3 10 . 30 . 30 . 37 . 8 29 . 09 . 1 14 從至表 表 10 產品搬運量從至表 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 序 號 作業(yè)單 位名稱 （至） 作業(yè)單 位名稱 （從） 原材料庫 半 成 品 庫 成 品 庫 結 構 車 間 機 加 工 車 間 探 傷 間 試 壓 間 總 裝 車 間 自 動 焊 車 間 元 件 車 間 1 原材料庫 2 半成品庫 3 成 品 庫 4 結構車間 5 機加工車間 6 探 傷 間 7 試 壓 間 8 總裝車間 9 自動焊車間 10 元件車間 備注： 由于辦公樓和維修車間沒有參與加工工藝過程，因此沒有出現在從至表中，物流量為 0. 物流相關表 物流 強度匯總表 從 至表中任何兩個作業(yè)單位之間的總物流量（物流強度）等于正向物流量與逆向物流量之和。 表 20 作業(yè)單位非物流相關表 序 號作 業(yè) 單 位 名 稱1原 材 料 庫2半 成 品 庫3成 品 庫4567891 0結 構 車 間機 加 工 車 間探 傷 間試 壓 間總 裝 車 間自 動 焊 車 間元 件 車 間1 1維 修 中 心1 2辦 公 樓E1A3E1O3U6E8E4X4OU84O4I4I4I4O4O4OU22IOO222U2UUUU2222UIU1I1UOUUUA1UXE1E1UIUUUI3UUUUUUXUUUOUUI1IOA1UU1 11112113631111561125111O11131211 21 5 作業(yè)單位的綜合相互關系分析 綜合相關表求解步驟 （ 1） 求得作業(yè)單位 物流相 互關系 表 。 （ 8）建立綜合相 互 關 系 表 。 （ 2）選擇單位距離長度，并規(guī)定：相互關系等級為 A 級的作業(yè) 單位對之間的距離為一個單位距離長度；以此類推。可利用的生產時數 = 單位時間所需生產的合格產品數量； （ 2）單位時間所需生產的合格產品數量247。 （ 2）渠道型搬運路線系統(tǒng)：物料在預定路線上移動，與來自不同地點的其他物料一 30 起運到同一終點。當多個方案中的多個指標不同時，則應進行多種因素、多個指標的綜合評價比較。 （ 3）評價因素等級劃分：對于每一個評價因素都評價出該因素對布置方案的評價等級或評價分值。運輸是解決物料空間距離；儲存是解決物料時間距離；物料 搬運既沒有改變物料的空間價值，又沒有改變物料的時間價值，因而往往引不起重視，可一旦忽略了這個環(huán)節(jié)，則會造成生產混亂甚至生產停頓。 （ 5） T（時間性）：搬運過程持續(xù)的時間長短、搬運過程的緊迫性 物料的分類 對任何物料搬運問題，先要解決的問題就是搬運什么。 ②時間性：時間性對物料分類也很重要。因為布置決定了起點與終點之間的距，這個移動的距離是選擇搬運方法的主要因素。 （單位：米） 14： 67； 19： 104； 24: 110； 28: 144； 45: 29； 52: 99； 58: 111； 59: 51； 610:134； 78： 29； 83: 42； 87:29 ； 92:145； 95: 51； 96:85； 102:110 （ 3）路線的具體情況： ①銜接程度：路線各段的銜接是否緊密； ②直線程度：路線是直線、曲線、曲折； ③擁擠程度：交通擁擠程度； ④路面情況：路線所經過的路面情況； ⑤環(huán)境：路線所經過的地區(qū)是處于室內、室外、空調區(qū)、清潔衛(wèi)生區(qū)、易燃易爆區(qū)。 搬運路線表 搬運路線分析 ： 通過觀察每項移動的起訖點來收集資料，每 次分析一條路線，并繪制成搬運路線表。劃分等級的標準是物流量的大小