【正文】 23000/1000 = 506kPa 管涵自重壓力： P2 =γ2t =78 故： P恒 = P1 + P2 = 506 + = 活載計算 按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》，計算采用車輛荷載；，涵洞不考慮沖擊力。 (5)鋼波紋管的設(shè)計使用壽命為120年，主要設(shè)計數(shù)據(jù)為：(a)管壁經(jīng)過熱浸塑處理，其浸涂塑層厚度大于300181。塊數(shù)太少了單塊板太重，不利于施工，塊數(shù)太多了容易出現(xiàn)連接缺陷，也不利于快速安裝； （b）考慮生產(chǎn)設(shè)備的尺寸制約，主要包括壓波設(shè)備尺寸、卷制設(shè)備、鍍鋅鍋尺寸以及熱浸塑設(shè)備尺寸等； （c）同市場購買鋼板尺寸相匹配，以達(dá)到較高成材率；（d）考慮現(xiàn)場施工的便利并盡量降低運(yùn)輸及組裝成本。因此采用幾何非線性的分析方法，從而能夠考慮第二類穩(wěn)定問題，也就是根據(jù)當(dāng)前坐標(biāo)來建立平衡方程。（2）環(huán)柔性及環(huán)剛度采用波紋鋼圓管管節(jié)時，應(yīng)具有足夠的剛度。表5.（5）法蘭盤用角鋼尺寸，重量及允許偏差應(yīng)符合GB/T 7062008的規(guī)定?！?5176。金屬浸塑工藝因其自動化程度高，且無污染，有著廣闊的發(fā)展前景。（2）熱浸塑技術(shù)把經(jīng)過加熱的金屬件浸入塑料粉末中，在金屬表面形成一種塑料保護(hù)層，這種加工工藝就叫做浸塑。（3）有利于企業(yè)自身發(fā)展項目建成后可滿足市場需求，提升企業(yè)效益。項目目的及意義本項目對企業(yè)自身的發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均具有重要意義，本項目的建設(shè)十分必要。因此，公司決定與北京工業(yè)大學(xué)合作，新上全國唯一的排水用大口徑覆塑波紋鋼管生產(chǎn)線。大口徑熱浸塑波紋鋼管是安潤公司與北京鋼研院合作開發(fā)的新產(chǎn)品，項目建成后可填補(bǔ)國內(nèi)空白，該產(chǎn)品的推廣與應(yīng)用必將對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到巨大的推動作用。軸向加壓的脹形可以提高材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以提高波紋管的成型率。鋼管熱浸塑技術(shù)是防腐技術(shù)的新發(fā)展，是高分子聚合物材料的新使用。整裝波紋管規(guī)格表3. 整裝鋼板波紋管規(guī)格序號型號內(nèi)徑（m）壁厚（mm）滿足填土高度（m）1234101856916788159152010202911814121420131928142735拼裝波紋管規(guī)格表4. 拼裝鋼板波紋管規(guī)格序號型號直徑（m）壁厚（mm）滿足填土高度（m）1ARPHG1212ARPHG1313ARPHG141427135ARPHG24213206ARPHG2522034738372093203210411401201242025135145818155182316617661218ARHG6761225197207582177112282386924891825ARHG8881825（二）主要技術(shù)指標(biāo)涵洞孔徑：0．5—涵洞交角：0176。 （4）管箍、法蘭盤的材料采用碳素結(jié)構(gòu)鋼，其性能應(yīng)符合GB/T 7002006要求，抗拉強(qiáng)度不小于350MPa。1涂層材料（1）涂層采用聚乙烯粉末時，其性能應(yīng)符合表5的要求。執(zhí)行交通部部頒《公路涵洞通道用波紋鋼管(板) 》JTT 7912010。當(dāng)波紋管的柔度達(dá)到一定的數(shù)值后，穩(wěn)定問題成為起控制性的因素。如直徑6米的拼裝板一般采用6拼、9拼。螺栓與螺母均采用熱浸鍍鋅處理。（四） 主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及參考書目： 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）， 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）《金屬波紋管膨脹節(jié)通用技術(shù)條件》（GBT127772008）《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》（JTT7912010） 《公路鋼波紋管涵洞設(shè)計與施工技術(shù)》（李祝龍編著）人民交通出版社 《公路小橋涵設(shè)計示例》（劉培文、周衛(wèi)編著）人民交通出版社 安潤公司已備案企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《熱浸塑大口徑鋼質(zhì)波紋管》Q/AR012014。（，[σ]=287MPa） （2）驗算結(jié)果 按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《金屬波紋管膨脹節(jié)通用技術(shù)條件》（GBT127772008）： （式1） （式2） （式3） （式4） （式5） （式6）式1中：P為荷載作用（MPa）；D為波紋管涵內(nèi)徑（mm）；δ波紋管厚度（mm）；n為材料層數(shù)為1；L為波紋管長度（mm）；E為彈性模量（MPa）；Cwb為有效系數(shù)，；下標(biāo)為C的相關(guān)參數(shù)如Lc、Dc等為加強(qiáng)套環(huán)的相關(guān)參數(shù)，本計算不涉及。綜上所述，本項目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上可行。（4）直徑2米以內(nèi)波紋鋼管以整管結(jié)構(gòu)、法蘭連接為主。以直徑DN（4）造價低：工程實際造價比同類跨徑的水泥橋、涵洞低很多，跨徑（波紋管直徑）越大效益越明顯。有幾道是為方便當(dāng)?shù)匕傩展喔绒r(nóng)田所用的倒虹吸涵洞，基礎(chǔ)墊層只需換填一定厚度的砂礫，密實度達(dá)到95%即可安裝涵管。國內(nèi)波紋鋼管發(fā)展史早在1965年，云南公路局在滇緬公路的大修工程中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋管的過水涵管，被證實是在二次大戰(zhàn)期間美國進(jìn)口安裝的；1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)曾挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道；八十年代山西朔州平朔線安家堡煤礦附近安裝了雙孔波紋板拱型通道；1997年，中交第一公路勘察設(shè)計研究院(原交通部第一公路勘察設(shè)計院)在青藏公路多年凍土地區(qū)率先安裝了3道（2道整體式、1道拼裝式）波紋管涵，之后大興安嶺加漠公路采用了100余道管涵；國道214線青康公路姜路嶺清水河段也隨后安裝了各種尺寸波紋鋼管涵，并在2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達(dá)日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設(shè)中，至2002年，此四個公路項目共累計使用了418道波紋鋼管涵；1998～1999年上海市在上海四號線、浦東國際機(jī)場中采用了鋼質(zhì)波紋板通道； 2002年，內(nèi)蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中使用波紋鋼管涵2000多道，由此，波紋鋼管在涵洞方面得到廣泛應(yīng)用。從這些介紹不難看出，不管是國內(nèi)還是國外，波紋鋼管主要是用于地下敷設(shè)管路，與它接觸的是土壤以及管內(nèi)介質(zhì)，它需要承受來自于地面行車以及土壤的壓力，還有管內(nèi)介質(zhì)（油、水、氣、化工廢液等）的沖刷，損壞失效方式一般為壓力變形、表面腐蝕穿孔等。九、推廣應(yīng)用前景分析波紋涵管應(yīng)用領(lǐng)域1784年波紋涵管誕生于英國；1896年美國率先進(jìn)行波形鋼板涵的研究，并首次用于涵洞；1913年英國在蘇格蘭愛丁堡將波形鋼板應(yīng)用于農(nóng)田灌溉；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州中央鐵路進(jìn)行波紋涵管通道的測試；1929年加拿大將波形鋼板涵用于煤礦；1931年澳大利亞用于8米汽車通道；1948年美國在上海浦東地區(qū)安裝的直徑為1米的波形鋼板涵被用于軍事便道。波紋涵管是替代圓涵管、蓋板涵、箱涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材，應(yīng)用范圍已擴(kuò)展到公路涵洞、通道、小橋、滲水井、臨時便道、舊橋涵修復(fù)，市政排水溝、市政共同溝、煤礦輸送管道等領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，如果全部使用排水用大口徑覆塑波紋鋼管來做排水、排污管道，按直徑Φ1500mm4mm厚度波紋鋼管（每米重量210kg）計算，僅市政排水方面每年熱浸塑波紋鋼管道用量就高達(dá) 315萬噸，而這個數(shù)字也僅僅是全國總排水管用量的10%。28