【正文】 攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強度均勻。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料進行處治。②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。中央分隔帶表面采用凸式，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m。表27 縱斷面設(shè)計結(jié)果變坡點前坡后坡半徑（m）曲線長（m）外距（m）樁號設(shè)計高程K0+960%%15000528 表28各縱斷面設(shè)計表樁號原地面高程設(shè)計高程填土高度K0+000K0+050K0+100K0+150K0+200K0+250K0+300K0+350K0+400K0+450K0+500K0+550K0+600ZYK0+620K0+640K0+660K0+680K0+700K0+720K0+740K0+760K0+780K0+800K0+820K0+840K0+860K0+880K0+900K0+920K0+940K0+960K0+980K1+000K1+020K1+040K1+060K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+180K1+200K1+220K1+240K1+260K1+280K1+300K1+320K1+340K1+360K1+380K1+400YZK1+420k1+440K1+460K1+480K1+500K1+520K1+540K1+560K1+580K1+600K1+620K1+640K1+660K1+680K1+700K1+720K1+740K1+ 3道路橫斷面設(shè)計和路基設(shè)計 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置根據(jù)設(shè)計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求?！?m，同時， m設(shè)計洪水位的要求， m。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。 17)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。路基防護應(yīng)采用工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應(yīng)設(shè)置回旋線。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。高速公路設(shè)計時速80km/。 2)高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。如：1)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011—2006）2)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50－2006）3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004）4)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ 018－1997）5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2000）6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986）7)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30－2004）8)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0331995） 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進行計算,見表21：表21 交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車30001500黃河JN15012002400躍進NJ13010001500解放A10B7501125太脫拉138450900總 計8925計算遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（21）計算 Nd=N0(1+γ)n1 (21)式中 Nd—遠景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；N0—起始年平均日交通量，輛/日；γ—年平均增長率，取6%； n—遠景設(shè)計年限，取20年；所以 Nd=8925(1+6%)201=27004（輛/日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003 ，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計車速為80km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為一級，采用整體式路基。最大限度地利用土層深厚，耕地遼闊，有大面積肥沃的黑土，宜林則林，宜牧則牧，采取農(nóng)、林、牧、副、漁綜合發(fā)展的原則，在人跡罕至的茫?；脑?，排干沼澤，開墾荒地，建商品糧基地，設(shè)現(xiàn)代化工廠和新農(nóng)村，使千古荒原變成萬頃良田，使“北大荒”變成了“北大倉”。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北平原的主體。主要由遼河、松花江、嫩江沖積而成。長約1000公里， 　　西最寬處約400公里。北部叫松嫩平原，南部是遼河平原，東北部是三江平原。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。 交通量表車型小汽車黃河JN150躍進NJ130 解放A10B太脫拉138交通量(輛/日)300012001000750450預(yù)測交通量增長率為6% 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。(1)圓曲線的最小半徑①極限最小半徑②一般最小半徑③不設(shè)超高最小半徑 表22 圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)一級公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 250不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱3350 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。方案二：從點（，）開始，到達點（，）。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000輛/日。 7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路四車道設(shè)計時速80km/。路拱≤2%時的不設(shè)超高最小半徑為2500m，路拱≥2%時的不設(shè)超高最小半徑為3350m。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計時速80km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m，縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颍?，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，保證路基穩(wěn)定。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 2)在設(shè)計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。起伏不宜過大和過于頻繁。 平縱組合設(shè)計 1)設(shè)計原則(1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。該區(qū)處于Ⅲ3區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為H1=～ m，為安全起見， ，該區(qū)地下水位埋深為15～20 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可?？v斷面設(shè)計結(jié)果如表27，各樁縱斷面設(shè)計如表28所示。該路段內(nèi)有一曲線段，但其線形指標(biāo)較大，曲線半徑為4500m，故可以不設(shè)超高和加寬。(2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用1:1；由于自然條件差異，本區(qū)巖質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用1: 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：①路床填料應(yīng)均勻、密實，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。⑦橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。表31 路基填料最小強度、粒徑及壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315 注：當(dāng)路基填料的CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進行特殊處理。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實，每日施工結(jié)束時表層填土應(yīng)壓實完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。填土壓實是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。4)路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為；—被換算軸載的輪組系數(shù)。宜采用標(biāo)號為325或425的水泥。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。各層應(yīng)連續(xù)施工并連結(jié)成為一個整體。表49密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗指標(biāo)單位高速公路擊實次數(shù)（雙面）次75試件尺寸mm空隙率VV深約90mm以內(nèi)%3～5深約90mm以下%3～6穩(wěn)定度MS不小于kN8流值FLmm2～4瀝青飽和度VFA％65～753)強度指標(biāo)瀝青混合料的車轍試驗的動穩(wěn)定度不低于800次/mm；水穩(wěn)定性指標(biāo)：浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不小于80%，凍融劈裂試驗殘留強度不小于75%；在溫度－10℃、加載速率50mm/min條件下，低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變不小于2000με；滲水系數(shù)不大于120 ml/min。2）水泥穩(wěn)定碎石施工要求水泥穩(wěn)定碎石拌和好后要在2～4小時內(nèi)攤鋪完，如超出時間則不能使用。96%4處/200m/層2石灰劑量1%1處/200m3平整度15mm2處/200m，每處連續(xù)測10尺計20m4高程+5mm，15mm4點/200m5厚度12mm1點/200m/每車道6寬度+0以上4處/200m7橫坡度177。，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，