【正文】 segments that occur during the excavation and the TBM advance process. The measurements start right from the beginning of the construction of the segment rings and include additionally the earth and hydraulic pressure. The measurements are carried out by STUVA, the German Research Association for Underground Transportation Facilities. The measured stresses which occur directly during the excavation process and also in the subsequent stages are pared with the analytical assumptions taken during the design phase. Using the results obtained by the measurements will facilitate for future a more economic dimensioning of the segmental lining with regard to the shortterm effects generated during the construction phase. The results obtained so far can be summarized as follows. The first results lead to the conclusion that theloads and calculation methods applied for the dimensioning of the segments at the New Schl252。blin AG und Bickhardt Bau AG in August 2020. It contains the 3,995mlong, shielddriven tunnel with a shielddiameter of m, the earth works in both approx. 1000 m long excavation and embankment sections, various civil engineering works and the construction of the superstructure. The tunnel is mainly located in geological formations of tertiary clay and mottled sandstone(Fig. 3). Figure 1. Location of Schl252。 附件二 外 文翻譯原文 World Tunnel Congress 2020 Underground Facilities for Better Environment and Safety India Stresses measured in the tunnel lining of the new Schl252。在建筑與材料工程學(xué)院 于 布拉格 1998 年和 2020 年他是在同一所大學(xué)， 并且 獲得了博士學(xué)位。 可以證明的 是實(shí)驗(yàn)室檢測和在布拉格的地鐵隧道內(nèi)安裝的測量點(diǎn)標(biāo)定的結(jié)果。按照項(xiàng)目的要求已經(jīng)開發(fā) 的 新的測量設(shè)備已加入該系統(tǒng)。在被測試的辦法之一是永久性平，驗(yàn)證是否給服務(wù)器連接到互聯(lián)網(wǎng)。在我們的特殊情況下，這種技術(shù)是輕微的問題，因?yàn)橹挥械罔F站覆蓋 的 GSM 信號(hào)，而隧道毗鄰車站，有報(bào)道 說 只短短路段足夠好的質(zhì)量的信號(hào)可以達(dá)到事實(shí)上的站（ 50 米 最高）。 該系統(tǒng)的唯一缺點(diǎn)是，暫時(shí)關(guān)于永久電力供應(yīng)的依賴網(wǎng)關(guān)（系統(tǒng)必須長期插入）。我們必須核實(shí)是否所有的測量設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)在正常工作，并通過正確的信息。 圖 5（ 1）基本 裝置 無線點(diǎn)（一）和與 A / D 轉(zhuǎn)換器（二測量電路） 原因是一個(gè)事實(shí)，即在距離比從門的溝通更是達(dá)到使這種通過網(wǎng)絡(luò)的其他各點(diǎn)門接觸，因此他們可能會(huì)跳，通過該網(wǎng)絡(luò)的其他幾點(diǎn)意見。在測量開始時(shí)，所有計(jì)劃的接觸域包含點(diǎn)的設(shè)備安裝已經(jīng)完成。標(biāo)準(zhǔn)化的頻譜，這些上述文書 是 通過 2020 年 2 月 2 月期間在圖 3 所示的評(píng)估結(jié)果獲得 的 。它們都位于隧道拱頂?shù)?部位 。在診斷工作由該研究的發(fā)展，對結(jié)構(gòu)響應(yīng)的工作負(fù)荷和彈性波的傳播參數(shù)的動(dòng)態(tài)參數(shù)（隨時(shí)間）通過內(nèi)層部分被 [3]手段測試。選定的隧道襯砌文件隨后將 以 數(shù)值模式 的方式 ， 進(jìn)行 他的襯里老化評(píng)估。 1981 年他加入豪赫蒂夫 ，作為 設(shè)計(jì)工程師， 并 擔(dān)任施工經(jīng)理，進(jìn)一步 成為 現(xiàn)場經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理。 2020 年，他加入 STUVA，德國研究協(xié)會(huì)的地下交通設(shè)施，出任副董事總經(jīng)理，包括地下建筑及安全問題的綜合領(lǐng)域。隧道掘進(jìn)機(jī)的推力不能證明在環(huán)形 中可以有 同樣大小的聯(lián)合。正確的測量開始從該段的環(huán)開始建設(shè)，其中包括地球 引力 和液壓加壓力。 ? 2 型壓力傳感器測量值（分為傳感器）與 1 型的傳感器測得的 相比要 高10 倍。 ? 隧道掘進(jìn)機(jī)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)上的作用是無法測量在相同幅度在一個(gè)環(huán)環(huán)聯(lián)合。從 21 到 100 環(huán)的測量間隔延長至每小時(shí)一讀。該傳感器的功能測試之后進(jìn)行的 是 以手 動(dòng) 試驗(yàn)裝置的安裝。 環(huán)狀關(guān)節(jié)的壓力傳感器：在剩下的四個(gè)中的一個(gè)接觸面環(huán)段（在已經(jīng)組裝環(huán)中 ） 3 個(gè)氣壓傳感器安裝。兩個(gè)環(huán)分別位于第三粘土（粒狀土）和兩個(gè)環(huán)是在斑駁的砂巖（位于固體巖石處）中。例如，無論是土壓 力，也沒有在這一階段的灌漿壓力的行為。它包含了 3995 米長，有 米直徑，地 下有 大約兩個(gè)工程盾構(gòu)隧道 及 1000 米長的挖掘和堤段，各種工程和土木工程工作的上部結(jié)構(gòu)施工。 現(xiàn)有的隧道挖掘 很 節(jié)能 ， 之前的預(yù)防從 1909 年至 1914 年 ， 都 是由磚包層的支持。 新施呂希 滕 隧道擁有總長度約 4 公里 ，并且是 9 米 的 內(nèi)徑。 在設(shè)計(jì)階段所采取的分析假設(shè) ， 測得的壓力是直接發(fā)生在發(fā)掘過程 中 ，并在隨后的幾個(gè)階段也進(jìn)行了比較。在 2020 年 3 月 30 日為這條隧道的標(biāo)題開始正式慶祝活動(dòng)。標(biāo)注 時(shí) 一般是使用類似的框架內(nèi)進(jìn)行算術(shù)方 法 標(biāo)準(zhǔn)化或有限元 進(jìn)行計(jì)算。 該部分的最終設(shè)計(jì)加強(qiáng)和模板圖紙取決于上述以及涉及的總章程，并在合同中 給予的建設(shè)性的規(guī)格要求，計(jì)算步驟都提到的結(jié)果。該段有 2 平方米的平均長度和厚度為 米 且每段 重 噸，因此總環(huán) 為 68 噸。與 1 型和 2 不同的是，每 1 型傳感器測量單元只有 1，而 2 型 有 兩個(gè)同樣大小的組成測量領(lǐng)域。數(shù)據(jù)定期轉(zhuǎn)交調(diào)制解調(diào)器和事后處理和分析使用的是傳統(tǒng)的個(gè)人計(jì)算機(jī)（ PC）。 圖 9 換能器和連接到數(shù)據(jù)記錄器 的 接線 結(jié)果 該傳感器安裝在 2020 年 6 月，開始第一部分測量。 ? 環(huán)位移之間裝有壓力傳感器及鄰近環(huán)已測到最大 11 毫米。 土壓力 ? 壓力傳感器對部分外安裝顯示， 受 建筑的影響，灌漿等相關(guān)的環(huán)形差距和尾部密封脂注射液的影響。使用的測量結(jié)果比較，將有助于為未來更多的經(jīng)濟(jì)尺寸段襯砌關(guān)于短期在施工期間所產(chǎn)生的影響。關(guān)于對隧道進(jìn)行測量在新施呂希滕隧道內(nèi)部分襯里 進(jìn)行 優(yōu)化，可用于優(yōu)化標(biāo)注問題的影響 以及對 現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。從 1993 年至 1995 年，他擔(dān)任菲利普霍爾茲曼股份公司隧道施工 部 經(jīng)理。 2020 年 印度 世界隧道大會(huì) — 更好的環(huán)境和安全 的地下設(shè)施 現(xiàn)場監(jiān)測 以 確定隧道的惡化和評(píng)估未來的預(yù)期壽命 馬丁瓦尼切克， 詹 ˙ 普魯斯卡和伊萬瓦尼切克 土木工程學(xué)院，布拉格捷克技術(shù)大學(xué)，捷克共和國 簡介 ： 國際工程地下貨幣供應(yīng) M3 包含 著 ，除其他外，一 項(xiàng) 監(jiān)測隧道襯砌變形使用結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容（基于融合測量），地球物理方法和變形的 MEMS微型傳感器。一個(gè)地區(qū)內(nèi)的裂縫系統(tǒng)在鋼筋混凝土襯砌管片是由一個(gè)紅色橢圓如標(biāo)注如圖 1 所示，在板塊的傾斜儀和手工測量的匯合點(diǎn)的位置也被標(biāo)記。因?yàn)樗ǔo法預(yù)料，有關(guān)計(jì)算參數(shù)，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的疲勞分析所需的有效的（更遑論與其他部分的結(jié)構(gòu)和與周圍環(huán)境相互作用的條件）安裝施工段，因此最初的條件在現(xiàn)有的測量開始 中 ，應(yīng)作為初步的參考材料。 在納德拉滋侯索威斯站的技術(shù)領(lǐng)域 ， 來自振動(dòng)傳感器輸出的電壓為主導(dǎo)，這是在模擬模式中的初始階段由一個(gè) 350 米長的五芯電纜。 時(shí)間依賴性變化總結(jié)惡化的市場反應(yīng)譜檢測，顯然在此圖片。我們傾向于在一個(gè)非無線技術(shù)許可的范圍內(nèi)，基于 這個(gè) 平臺(tái)，它使用英特爾芯片 [4]。我們的審判結(jié)果是發(fā)現(xiàn)最大的最佳距離，在網(wǎng)絡(luò)可靠性，沿隧道沿線數(shù)據(jù)傳輸方面，約 15 米，三個(gè)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)應(yīng)始終在每一次測量配置 時(shí) 安裝。 一個(gè)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò) 的 執(zhí)行，必須 有 非常精 確的計(jì)劃，首先在其中的訪問時(shí)間限制為跟蹤掌握時(shí)間的隧道。不幸的是，這個(gè)解決方案不能指望 會(huì) 很快 實(shí)現(xiàn) 。 目前， GPRS 的傳輸形式進(jìn)行 Linksys 路由器，它允許本地網(wǎng)絡(luò)連接，無論是金屬一（局域網(wǎng)）或無線（ Wi Fi），以 及 通過 GPRS 技術(shù)的 互聯(lián)網(wǎng) （見圖 7）。這是一個(gè)私人地址，它位于防火墻后面，因此從互聯(lián)網(wǎng)訪問。可以說，即使在一個(gè)可見的裂紋襯砌管片的情況 ， 在已公布結(jié)果的基礎(chǔ)上重大人口老化及隧道襯砌的惡化不 會(huì) 發(fā)生。自 1997 年以來投身工程Geosyntetika 的他，作為加筋土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。 1967 年 伊萬瓦尼切克畢業(yè)于捷克布拉格技術(shù)大學(xué) 。chtern Tunnel is the largest engineering structure on the railway line linking Frankfurt/M ain and Fulda in Germany. Work has been progressing on the new tunnel as a second tube for the existing old tunnel since 2020 so that services can in future run through 2 singletrack tubes in order to be able to ply with the latest safety standards. The New Schl252。segments (Fig. 4). Thesegments have an average length of m and a thickness of m. A segment weighs 85 metric tons and the total ring therefore 68 tons. The heading thrust is raised by three double hydraulic jacks per segment, so that the whole tunnel boring machine possesses 24 double hydraulic jacks (). The load transmission between adjacent segments in the annular joint is ensured by a more than 305mmwide contact surface. In the longitudinal joint the width of the surface is 254 mm. The aim of the measurements is the determination of the total stresses in the pletering consisting of 8 segments. Thus different transducers, which are described in detail in the following paragraphs, are installed in a ring (see Fig. 6。chterner Tunnels: Aktueller Stand und Erfahrungen aus den Spannungsmessungen imTunnelausbau, Presentations at the STUVAConference 2020 “Connections by Tunnels” (Forschung + Praxis 42), pp. 118122. BIOGRAPHICAL DETAILS OF THE AUTHORS . Roland Leucker graduated in Civil Engineering from the Aachen University of Technology in 1990. He obtained a . in Civil Engineering at the same University in 1995. From 1995 to 2020 he work