【正文】 管理員登錄對(duì)車次、站名、新聞 中的過時(shí)或不需要再用到的內(nèi)容進(jìn)行清除。 j++) { if (alS[i].ToString() == alE[j].ToString()) { (alE[j])。 + b + 39。 ()。//存放經(jīng)過起始站名的車次 ArrayList alE = new ArrayList()。 (2) 界面 設(shè)計(jì) ： 圖 站站查詢 (3) 算法流程圖： 25 圖 算法流程圖 (4)核心代碼： public partial class showBetweenStation : { public static string a。 line = (dr[站名 ].ToString(), font color=red + dr[站名 ].ToString() + /font)。 string sql = [sqlcon]。 (2) 入系統(tǒng)模塊 該模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除功 能 系統(tǒng)模塊圖如圖 所示 ： 城市公交查詢系統(tǒng) 查詢 后臺(tái)管理 按線路查詢 按站點(diǎn)查詢 兩站點(diǎn)間換乘查詢 新增 修改 刪除 線路 車輛參數(shù) 發(fā)車時(shí)間表 車次 站名 圖 系統(tǒng)模塊圖 21 第 5 章 詳細(xì)設(shè)計(jì) 及實(shí)現(xiàn) 查詢模塊的功能實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng) 界面 (1)功能說明 ： 登陸界面如圖所，點(diǎn)擊公交線路查詢就可以進(jìn)入查詢模塊，點(diǎn)擊最新動(dòng)態(tài)可以查看新聞，評(píng)價(jià)本站可以為本站投票和給出建議。 數(shù)據(jù)庫 表 (1) 管理員 (LoginTable) 管理員表存放登陸系統(tǒng)所需要的用戶名和密碼，修改密碼時(shí)也同樣需要訪問此表。 設(shè)計(jì)全局 ER 模式的目的不在于把若干局部 ER 模式形式上合并為一個(gè) ER模式，而在于消除沖突，使之成為能夠被所有用戶共同理解和接受的同一的概念模型。還要考察一個(gè)實(shí)體類型內(nèi)部是否存在聯(lián)系，兩個(gè)實(shí)體類型之間是否存在聯(lián)系，多個(gè)實(shí)體類型之間是否存在聯(lián)系，等等。 (3) 利用 ER 方法的數(shù)據(jù)庫概念設(shè)計(jì) 利用 ER 方法進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計(jì)，可以分成三步進(jìn)行：首先設(shè)計(jì)局部 ER模式，然后把各局部 ER 模式綜合成一個(gè)全局 ER 模式，最后對(duì)全局 ER 模式進(jìn)行優(yōu)化，得到最終的 ER 模式，即概念模式。 時(shí)間性能需求分析 根據(jù)人機(jī)交互的實(shí)際性， 當(dāng)用戶做出動(dòng)作后，反應(yīng)的頁面時(shí)間不能超過十五秒，這就要求我們的數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)要合理，并且算法也不能太慢，用戶的電腦硬件配置也不能太 差。公交查詢系統(tǒng)的應(yīng)用背景為： 方便市民搭乘公交車出行； 因此，該系統(tǒng) 需滿足以下幾方面需求： (1) 查詢功能：提供幾種不同方式 查詢手段，以實(shí)現(xiàn)靈活方便地管理整個(gè)系統(tǒng)。這就要求系統(tǒng)提供足夠的手段進(jìn)行功能的調(diào)整和擴(kuò)充。對(duì)數(shù)據(jù)庫的操作都要通過訪問 DD才能實(shí)現(xiàn) ， 通常 DD中還存放數(shù)據(jù)庫運(yùn)行時(shí)的統(tǒng)計(jì)信息?；镜臄?shù)據(jù)操作分成兩類四種：檢索（查詢） 、 更新（插入、 刪除、修改） (3) 數(shù)據(jù)庫的保護(hù)功能：數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是信息社會(huì)的戰(zhàn)略資源，對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)是至關(guān)重要的大事。 DBMS是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心組成部分 [8]。 。另外， DataSet類，它代表來自封裝在一個(gè)單元中的關(guān)聯(lián)表中的一組數(shù)據(jù)，維持他們之間完整的關(guān)系。 C生逢其時(shí)，占盡天時(shí)地利，“第一等的面向組件編程的支持”也決不是簡(jiǎn)單說說那么輕松。但很不幸，程序設(shè)計(jì)和編譯程序級(jí)的優(yōu)化不能在非微軟的平臺(tái)上充分利用，想在非 Windows平臺(tái)上展開 .NET，再充分運(yùn)用它們也是不現(xiàn)實(shí)的。許多語言的唯一目標(biāo)（最矚目的是像 Visual Basic和 Java的 RAD語言）是加速和美化開發(fā)和展開能力，而不僅僅是運(yùn)行時(shí)刻的速度。微軟稱之為 “CLS兼容語言和類庫之間可互操作的通用語言 ”。微軟一位員工羅伯特 .舒密特詳細(xì)描述道： “C編譯程序產(chǎn)生的是 ?微軟中間語言 ?（ MSIL） ， 但虛擬機(jī)或其他類似的技 9 術(shù)則不能用于解釋這種中間語言（ IL）。什么時(shí)間和努力能解決這些問題呢？當(dāng)然，如沒有牢固的事實(shí)和有說服力的證據(jù)，即使是最有幫助的響應(yīng)者，權(quán)威機(jī)構(gòu)也會(huì)對(duì)他的斷言持保留意見。但此特性是以真正的OOP技術(shù)和平臺(tái)的可移植性為代價(jià)的。但同時(shí)， “C提供了 C++的強(qiáng)大功能 ”這種說法也稍嫌夸張，將來很可能變成空頭支票。 (1) C的特性 現(xiàn)在，微軟仍在一邊繼續(xù)反駁其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Sun控告它改變了 Java語言的訴訟，一邊在對(duì)美國(guó)反壟斷指控頑抗到底，但與此同時(shí)，微軟的天才程序員們也在技術(shù)上進(jìn)行著一場(chǎng)補(bǔ)救的措施。它不僅能用于 WEB服務(wù)程序的開發(fā)，并且還能開發(fā)強(qiáng)大的系統(tǒng) 級(jí)程序。 隨附了一個(gè)設(shè)計(jì)周到的結(jié)構(gòu)，它使開發(fā)人員可以在適當(dāng)?shù)募?jí)別 “ 插入 ” 代碼。由于配置信息是以純文本形式存儲(chǔ)的，因此可以在沒有本地管理工具幫助的情況下應(yīng)用新設(shè)置。 也與語言無關(guān)，所以可以選擇最適合應(yīng)用程序的語言 （如 C） ，或 是 跨多種語言分割應(yīng)用程序。與被解釋的前輩不同， 可利用早期綁定、實(shí)時(shí)編譯、本機(jī)優(yōu)化和盒外緩存服務(wù)。 (5) 瀏覽器 生成相應(yīng)的 HTTP 要求，發(fā)送給相應(yīng)的服務(wù)器。同時(shí)，它具有連接 Inter 的功能 和防止外界入侵的安全措施。它是城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。 主要實(shí)現(xiàn)了基于瀏覽器（ B/S模式）的公交線路 分類查詢 和數(shù)據(jù)的錄入、 修改 、 添加 、 刪除 [3]。在西方國(guó)家 (如美國(guó) ) , 在城市公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上投人了極大的財(cái)力 , 構(gòu)建了利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的通信系統(tǒng)的智能運(yùn)輸系統(tǒng) ITS ( Intelligence Transport System ) , 從而實(shí)現(xiàn)了大范圍內(nèi)全方位的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理。 我國(guó)公交乘客信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合還是低層次的。目前 ,我國(guó)大多數(shù)城市對(duì)于交通信息的發(fā)布沒有專門的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度。除去線路 ,站點(diǎn)等基本信息以外 ,有關(guān)班次 ,車輛到離站時(shí)間的信息基本上沒有。我國(guó)城市公交乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展處于一個(gè)落后的水平 ,廣大乘客可以獲得信息的方式很少 ,公交信息的完整性和準(zhǔn)確性得不到保證 ,而且還沒有專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)信息的發(fā)布和管理。 總的來說，本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)還算比較成功，系統(tǒng)也較好的 實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的功能，并且還增加了本站的投票模塊，讓用戶對(duì)該網(wǎng)站進(jìn)行評(píng)價(jià)。 最后結(jié)合系統(tǒng)開發(fā)階段和調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)的問題 ,做出了相應(yīng)的改正。 在極力保證城市可持續(xù)發(fā)展之路與還不很發(fā)達(dá)的交通路線的情況下，如何讓人們方便地出門成了各個(gè)城市管理部門所最關(guān)心的問題。我國(guó)乘客一般獲得公交信息的方式局限于電話 ,交通圖 ,向熟人問訊等常規(guī)方式。 2 缺乏專門的交通信息發(fā)布管理機(jī)構(gòu) ,乘客獲得的信息準(zhǔn)確性得不到保證。所以許多城市的決策者和工程技術(shù)人員都在大力提倡城市公共交通的發(fā)展，降低城市擁堵的現(xiàn)象。 實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目的意義 如果能夠提供一種服務(wù) , 為市民特別是外來旅游、出差、就醫(yī)等急需了解本地道路情況的人們提供快捷、經(jīng)濟(jì)、高效地利用公交線路的方案 , 將更加方便人們的出行和生活。 采用 Browser/Server模式進(jìn)行設(shè)計(jì)： 在 服務(wù)器上運(yùn)行 Web發(fā)布 服務(wù)器 、數(shù)據(jù)庫 程 序，服務(wù)器 操作系統(tǒng)為 Windows NT/2000/XP/2020 server，客戶機(jī)操作為 Windows 9 / NT/2000/XP/2020，其上運(yùn)行 瀏覽器 程序 ，服務(wù)器和客戶機(jī)可為同一設(shè)備 。 城市 公交 是專門服務(wù)于市民出 行的客運(yùn)企業(yè)。 Intra是應(yīng)用 TCP/IP協(xié)議建立的企事業(yè)單位內(nèi)部專用網(wǎng)絡(luò)，它采用諸如 TCP/IP、 HTTP、 SMTP和 HTML等 Inter技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，能為企事業(yè)單位內(nèi)部交換信息提供服務(wù)。 (4) 用戶在主頁面上進(jìn)行操作 (如：點(diǎn)擊、鍵入等 )。 是在服務(wù)器上運(yùn)行的編譯好的公共語言運(yùn)行庫代碼。 .NET 框架類庫、消息處理和數(shù)據(jù)訪問解決方案都可從 Web 無縫訪問。 采用基于文本的分層配置系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了將設(shè)置應(yīng)用于服務(wù)器環(huán)境和 Web 應(yīng)用程序。 7 (7) 自定義性和擴(kuò)展性。據(jù)微軟產(chǎn)品經(jīng)理透露， C語言將在保持 C/C++靈活性的基礎(chǔ)上為程序員帶來更高效的 RAD開發(fā)方式。微軟官員拒絕回答是否計(jì)劃在 Visual Studio 7中提供微軟設(shè)計(jì)的視窗版 Java Visual J++的某個(gè)版本。但這種說法是否準(zhǔn)確呢？由于 C的結(jié)構(gòu)很像 Visual Basic的 ActiveX， 它顯然是沖著 RAD開發(fā)者 來的。 這個(gè) “繼承 ”給程序員們帶來的好處就是語言無關(guān) ——只要接口維持其兼容性，用 Visual Basic寫成的對(duì)象在 C和 C++中也可以良好地運(yùn)行。 (2)用 MSIL進(jìn)入 .NET 當(dāng)人們?cè)L問 Use或一些新聞組時(shí)，會(huì)有一些諸如新語言和平臺(tái)有效性之類的問題。 C也并非字節(jié)碼（ bytecode）。這些語言都要服從一種叫 “ 通用語言 規(guī)范（ CLS） ”的構(gòu)架。老實(shí)說，加速充分利用從來不是許多語言的唯一目標(biāo)。這樣 C或任何 MSIL前端語言比 Java任何時(shí)候都快。在我看來，優(yōu)點(diǎn)不外忽以下兩方面，其一：對(duì)于花了很多時(shí)間學(xué)會(huì) C、C++語言的程序員來說，可以不必丟棄以前的知識(shí)，就開始使用這種新的語言開發(fā)程序，盡管有些新概念、新技術(shù)和新的函數(shù)名需要學(xué)習(xí)，但一般而言它的語言及其語法是跟 C、 C++類似的，而且曾經(jīng)用 C++編寫好的代碼也可被重用，因?yàn)?C具有調(diào)用已有代碼和系統(tǒng)庫中的庫函數(shù)的機(jī)制；其二：組件編程已經(jīng)成為當(dāng)今世界軟件業(yè)面向下一代程序開發(fā)的一致選擇，是 90年代面向?qū)ο缶幊痰纳疃劝l(fā)展。坦白的說，易于使用的類描述關(guān)系數(shù)據(jù)庫中的表、列和行。 (3) 支持多層應(yīng)用 程序。 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（ DBMS）介紹 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（ DBMS）是指數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中管理數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)。 (2) 數(shù)據(jù)庫的操縱功能： DBMS提供數(shù)據(jù)操縱語言（ DML）實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的操作。 (10) 數(shù)據(jù)字典：數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中存放三級(jí)結(jié)構(gòu)定義的數(shù)據(jù)庫稱為數(shù)據(jù)字典 （ DD）。例如，用戶查詢的需求也會(huì)不斷地更新和完善。 14 應(yīng)用需求分析 要設(shè)計(jì)一個(gè)良好的公交查詢系統(tǒng)，就必須首先明確該應(yīng)用環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的要求。 (3) 打印輸出 （暫未實(shí)現(xiàn)） ：將用戶查詢到 內(nèi)容動(dòng)態(tài)地生成報(bào)表，并打印輸出。這些變換又稱為 ER 模型的操作，包括實(shí)體類型、聯(lián)系類型和屬性的分裂、合并和 增刪等等。若有聯(lián)系，進(jìn)一步確定是 1:N， M:N，還是 1:1 等。 ③ 消除 沖突 沖突分為三類：屬性沖突、結(jié)構(gòu)沖突、命名沖突。除了指出用戶用到的數(shù)據(jù)外，還應(yīng)指出數(shù)據(jù)與概念模式中相應(yīng)數(shù)據(jù)的聯(lián)系，即指出概念模式與子模式之間的對(duì)應(yīng)性。 ② 新聞查詢：在最新動(dòng)態(tài)里面可以查詢?cè)撓到y(tǒng)的相關(guān)新聞。 protected void Page_Load(object sender, e) { num=Request .QueryString [num]。 while (()) 開始 用戶錄入車次信息 在公交車線路表中查詢?cè)摼€路所對(duì)應(yīng)的信息 顯示乘車線路的相關(guān)信息 結(jié)束 24 { line += dr[站名 ].ToString()。用戶可以在起點(diǎn)站輸入 框中輸入自已的出發(fā)點(diǎn)，然后在終點(diǎn)站輸入框輸入出行的終點(diǎn)， 系統(tǒng)便會(huì)檢測(cè)這兩個(gè)站點(diǎn)間是否有直達(dá)車， 如果有，系統(tǒng)會(huì)列出來， 如果沒有直達(dá)車，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)是否有一次換乘方案，如果有系統(tǒng)會(huì)給出所換乘方案。//終點(diǎn)站名 ArrayList alS = new ArrayList()。 SqlConnection con = new SqlConnection(sql)。 = SELECT 車次 FROM 公交車路線表 WHERE 站名 =39。 j 。當(dāng)確定已輸入的內(nèi)容后，點(diǎn)擊增加按鈕完成一次新聞的添加，添加的內(nèi)容也可以為空，系統(tǒng)不會(huì)提示錯(cuò)誤，點(diǎn)擊返回按鈕可以返回管理員操作界面。 在線路查詢中主要實(shí)現(xiàn)所屬線路具體的信息， 獲得該線路會(huì)經(jīng)過的站點(diǎn)，起末班時(shí)間、價(jià)格等等 。在本系統(tǒng)的開發(fā)設(shè) 計(jì)過程中，由于本人對(duì)開發(fā)工具的掌握有限，又是完全獨(dú)立完成，可以說整個(gè)的開發(fā)過程是一邊摸索一邊實(shí)踐出來的。 ” 大學(xué)四 年，但它給我的影響卻不能用時(shí)間來衡量，這四年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對(duì)我的撫