5淺談交通安全的現(xiàn)狀、原因及對策(更新版)
【正文】 科學(xué)，缺乏足量的配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱 第 5 頁 共 11 頁 患；一些道路未設(shè)隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現(xiàn)象嚴(yán)重；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志表線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有和交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些必然導(dǎo)致交通事故層出不窮。具體表現(xiàn)在：一是部分機(jī)動車駕駛員違章行 第 4 頁 共 11 頁 駛，盲目地違法超車、超速、超載；二是一些出租車、營運(yùn)車司機(jī) “ 見利 忘義 ” ，見客招手隨意停車，甚至不靠邊、居中停車，嚴(yán)重影響交通秩序；三是非機(jī)動車（包括自行車、電動車）不走非機(jī)動車道，隨意性大，搶占機(jī)動車道，見空就鉆，導(dǎo)致車輛碰撞現(xiàn)象頻頻發(fā)生，造成道路擁堵；四是行人為貪圖一時(shí)便利，不走人行橫道、地下通道、天橋，隨意翻越護(hù)欄、橫穿路口，任意橫穿機(jī)動車道，翻越中間隔離帶等現(xiàn)象十分普遍。有一部分學(xué)習(xí)駕駛的人平常并沒有按嚴(yán)格的規(guī)程進(jìn)行駕駛技術(shù)訓(xùn)練，卻在 “ 駕考 ” 時(shí)想方設(shè)法找路子、托關(guān)系，而某些地方的駕照發(fā)放部門屈從于關(guān)系或利益，把關(guān)不嚴(yán)甚至徇私舞弊，讓那些不學(xué)無術(shù)之士一樣拿到駕照。道路交通事故萬車死亡率為 ，同比減少 。就2024 年，全國共發(fā)生道路交通事故 327209 起，造成 81649 人死亡、 380442 人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失 12 億元。據(jù)相關(guān)是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故與死亡人數(shù)穩(wěn)居世界第一。與 2024 年相比，事故起數(shù)減少 12 起，下降 %%；死亡人數(shù)減少 169 人，下降 %%。近幾年我國每年都有數(shù)以百萬計(jì)的人參加駕駛員考試領(lǐng)取新的駕照。交通安全知識宣傳教育面相對較窄，群眾的安全知識普及程度較低。一方面，機(jī)動車的數(shù)量急劇增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，致使城市道路擁堵問題日益嚴(yán)重，特別在 XX 縣區(qū)，由于占用道 3 路網(wǎng)容量相當(dāng)大的小汽車的快速發(fā)展，行車難、停車難成為越來越多人關(guān)注的問題。事實(shí)說明交通管理隊(duì)伍整體管理效率低下，從管理理念到管理手段、方法、機(jī)制等，都已經(jīng)不能適 第 6 頁 共 11 頁 應(yīng)道路交通安全發(fā)展的新形勢。我國也應(yīng)該有自己的道路安全對策，筆者就以上說明的幾點(diǎn)原因，提出相對應(yīng)政策，以致有針對性地改善交通安全現(xiàn)狀，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生。在無法避免事故發(fā)生的，應(yīng)以最小損失為前提進(jìn)行處理。再教育方面，交通安全教育要從孩子抓起，從簡單的做起。完善警告警示等交通設(shè)施設(shè)置，確保交通安全設(shè)置的合理性和科學(xué)性。要切實(shí)加大對交通執(zhí)法行為的督察力度，對群眾反響較大的不文明執(zhí)法，不履行職責(zé)放任特權(quán)車和關(guān)系車違章，以及對眼前發(fā)生的交通違法行為視而不見，不依法執(zhí)法的執(zhí)法人員要依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。以信息化推動交通安全管理現(xiàn)代化，加快建設(shè)運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)庫、從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫、違章處罰信息系統(tǒng)等，及時(shí)掌握第一手運(yùn)輸信息
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