【正文】 少 、 距離最短 。 因此可在在保留這一類組基礎(chǔ)上 ， 將其他零件再按工藝相似原則統(tǒng)計歸類 。 物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 你從該案例中能總結(jié)出哪些經(jīng)驗？ 如何看待本企業(yè)的設(shè)施布局？ 物流系統(tǒng)案例分析（二） （僅供參考） 無數(shù)經(jīng)驗說明，企業(yè)在進行任何技術(shù)改造時，都將引起設(shè)施間相互關(guān)系及布置上的變化。 物流系統(tǒng)案例分析（二） 通過相關(guān)圖的分析組合；得出了 三個活動中心 和 兩個回路 。 本例中全廠 38條路線的運量和運距同時出現(xiàn)在一張座標圖上，從圖上可見，運距超過三百米的有 14條路線．顯然，這對采用 “托盤 +叉車 ”的搬運系統(tǒng)是很不利的． 六、編制 綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 通過上述步聚 ， 對工廠物流系統(tǒng)進行分析 ， 發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問題 ， 就需要進行改進設(shè)計 ， 對現(xiàn)有布置進行調(diào)整 。 公路公路廠大門北632理化2計量新產(chǎn)品車間熱處理1辦公室鋼材庫板材庫機修車間49成品庫隨車工具庫13油料庫汽車庫12輪胎庫配件庫10出口出品庫8裝配車間7油漆車間11空壓站配電站1機加車間23沖壓車間沖壓件庫焊接車間焊接件庫鍋爐房 半成品庫5外購件庫1鑄造車間試制車間工具車間精鑄工具庫13鑄件毛胚庫8試車廠現(xiàn)狀物流圖： d a c 物流系統(tǒng)案例分析（二） 分析與討論： 對現(xiàn)狀物流圖進行分析，找出工廠平面 布置中的問題，提出改善意見。 四 、 編制現(xiàn)狀 物流圖 (現(xiàn)狀分析 ) 該圖是將物料類別 、 流量大小 、 流動路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的 （ 是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果 ） 。 新 、 舊方案的具體數(shù)值如表所示 。由于風(fēng)向等環(huán)境因素的約束，設(shè)施 16只能設(shè)在車間最西部。 搬運工位器具基本標準化 ， 料箱 、 料架 、 托盤均為 2當量 t承載容積 。 (1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。 ? 與原材料供應(yīng)商、物流外包商、客戶等伙伴缺乏暢通的信息交流、溝通機制，信息共享性差等等。 我國工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 ? 物流理念和認識方面 1）沒有把供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)的競爭策略 2）不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本 3）物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合 4）物流 “ 貪污 ” 、物流 “ 黑洞 ” 和 “ 物流腐敗 ” 問題 我國工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 ? 企業(yè)物流規(guī)劃與運作管理方面 1） 生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長，物料流管理混亂 2）整機生產(chǎn)計劃、物流作業(yè)計劃的均衡性、準確性差，部分物料積壓嚴重 3）信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱性嚴重 4）盲目擴建（或租借）駐外倉庫，對倉庫的數(shù)量、選址、布局和功能的設(shè)計等只考慮眼前和局部利益。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 7）成品庫存管理問題 8）對銷售物流的管理粗放，銷售行為中的漏洞很難控制， 9）物流成本雖高，但客戶服務(wù)水平卻很低，客戶服務(wù)滿意度低。 （ 4）規(guī)模適當 （ scale optimization） ： 物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和 機械化程度。輸出依靠轉(zhuǎn)運車 18和轉(zhuǎn)運車 19，車間內(nèi)搬運由兩個 5t行車完成。 根據(jù) A、 B類物料工藝路線和物流設(shè)施編碼繪制系統(tǒng)物流流程表 。流量 距離圖的繪制和搬運設(shè)備與容器選擇對方案的改進與形成很重要。 物流系統(tǒng)案例分析（二） 一、物料分類： 物料類別 代號 當量系數(shù) 成品 a 4 機加工半成品 b 1 沖壓件、焊接件、油漆件 c 2 、 3 、 4 柴油機 d 3 輪胎、橡膠件 e 2 金屬板材 f 0 外構(gòu)件 g 2 木材、配件 h 1 1 物流系統(tǒng)案例分析（二） 二 、 繪制 流程圖 和 搬運活動一覽表 。 （ 3） C類 物流量居第三位 。板材庫位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫、焊接車間，然后向南到達油漆車間、裝配車間及出口成品庫，流程迂回嚴 重。 根據(jù)該廠特點 ， 兩者加權(quán)值定為 2： 1， 即物流因素的 A級為 4分 ， 非物流因素的 A級為 2分 ， 其余類推 。 對于老廠 ， 一般難于進行一次性全面改造 ， 需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下 ， 結(jié)合需要與可能 ， 分期予以實行 。對此，工業(yè)化國家極為重視，并提出，一個企業(yè)有 50％一 70％的改進工作在于設(shè)施布置的合理性。 物流系統(tǒng)分析案例三 零件按工藝流程統(tǒng)計歸類練習(xí) —— 支撐體： V C213 C22 C213 輪轂： V C19 ZZ1 C13 C12 C11 CY2 熱 J2 軸套： V C23 X23 J 拔桿： V C14 X25 X14 X25 J3 支管： V X13 X27 J3 管子： V C16 X24 J1 閥門： V C114 軸承螺母： V C123 C234 C211 下連扳： V C11 X12 X55 J5 Z24 套筒： V C259 X1 Z12 X10 X11 Z2 物流系統(tǒng)分析案例三 4． 改進平面布置 全部零件工藝歸類后 ， 就可著手改進車間平面布置 。 ? 此方案以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務(wù)管理，并可向ES/1 Logistics 和 ES/1 Manufacturing任意擴展，形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈 SCM整體解決方案。 帶來的效益 這種二維條碼比普通條碼信息容量高幾十倍。