【正文】 應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計 – 采用何種方法從制造商或配送中心將產(chǎn)品運到需要的地方？ – 對本公司而言，最好的配送方案是什么？ – 配送中心數(shù)量、地理位置及規(guī)模的優(yōu)化。 供應(yīng)商 價格 (元 /件 ) 合格品率 提前期 (周 ) 提前期的 安全期 (周 ) 采購批量 (件 ) A 88% 6 2 2500 B 97% 8 3 5000 C 99% 1 1 200 31 為了比較分析評價的結(jié)果 ， 共分為三個級別評價供應(yīng)成本和排名： 第一級：僅按零件價格排序 。 計算結(jié)果： 供應(yīng)商 提前期引起的庫存價值 (元 ) 批量引起的庫存價值(元 ) 總庫存價值 (元 ) 年缺陷零件造成的費用(元 ) 實際總庫存成本 (元 ) A B C 33 再考慮與零件庫存有關(guān)的維持費用，如庫房租賃費、貨物保險費等，按庫存價值的 25%計算（這個系數(shù)根據(jù)企業(yè)的不同而不同）。當(dāng)然，成本最低的是 P1?W1 ?C1，即用 W1供應(yīng) C1。生產(chǎn)周期為 6個月。 4） 企業(yè)合作關(guān)系中短期行為普遍存在 。分布在世界各地的原材料采購部門可以把各種采購信息放入該網(wǎng)絡(luò)，原材料供應(yīng)商馬上就可以從網(wǎng)上看到這些領(lǐng)料請求，然后用 TPN給出初步報價。 在實施該策略中 ， 相互信任與信息透明是很重要的 ， 供應(yīng)商和用戶 （ 零售商 ） 都要有較好的合作精神 ， 才能夠相互保持較好的合作 。使供需雙方能共享利益和消除浪費。 – 第三方物流供應(yīng)者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。平均計價 144元 /只，每箱貨值 。 為對其客戶實施 VMI， DH公司選擇了 STS公司的 MMS系統(tǒng)，以及基于客戶機 /服務(wù)器的 VMI管理軟件。 為把工作做好， DH公司應(yīng)用了多種不同的預(yù)測工具進(jìn)行比較，選擇出其中最好的方法用于實際管理工作。為解決這個問題 ， DH公司用 VMI軟件中的一種預(yù)設(shè)的庫存模塊讓這些客戶先運行起來 ， 直到積累起足夠的銷售數(shù)據(jù)后再切換到正式的系統(tǒng)中去 。主要業(yè)務(wù)是進(jìn)出口貨物保稅、監(jiān)管、國際代運、多式聯(lián)運。 ? FORWARD使用了 Inter方式，方便了顧客，節(jié)省了通訊費用 96 演講完畢，謝謝觀看！ 。 深九物流的業(yè)務(wù)之一是配送。DH公司與這些客戶一起工作，一起確定他們所需要的商品和數(shù)量（因為數(shù)量太多影響庫存成本），然后用 VMI中的工具設(shè)置好，以備今后使用。所有計劃好的補充庫存的數(shù)據(jù)都要復(fù)核一遍，然后根據(jù)下一周（或下一天）的業(yè)務(wù)，輸入主機進(jìn)行配送優(yōu)化，最后確定出各陪送中心裝載 /運輸?shù)臄?shù)量。在 STS公司的幫助下，對員工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的基本參數(shù)和使用規(guī)則。計費噸數(shù)為 34t。通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運作的效率。聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理用戶庫存不同，它強調(diào)雙方同時參與，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。 VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題 ， 而是關(guān)于減少成本的問題 。領(lǐng)料要求被抽取出來送入一個批處理過程，自動和存儲在光盤機中的相對應(yīng)的工程圖紙相匹配。 6） 企業(yè)與企業(yè)之間信息傳遞工具落后 。 實際調(diào)查表明 ， 企業(yè)外部資源利用低 ， 企業(yè)與供應(yīng)商的合作還沒有形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 。 總成本是：￥ 。 35 配送成本分析（供應(yīng)鏈下游設(shè)計）： 單個產(chǎn)品 兩個工廠 P1和 P2 工廠 P2的年生產(chǎn)能力是 60000個產(chǎn)品 兩個工廠的生產(chǎn)成本相同 兩個分銷中心 W W2，具有相同的庫存成本 有三個市場 C C C3，需求量分別為 50000、 100000、 50000個產(chǎn)品。 第三級：按價格 +質(zhì)量水平 +交貨時間排序。 ? 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計所需要的數(shù)據(jù) – 所涉及的產(chǎn)品 – 用戶所在地，庫存水平及來源 – 用戶對各種產(chǎn)品（零部件）的需求 – 運輸成本 – 倉儲成本 – 運輸批量 – 訂單的數(shù)量、頻率、季節(jié)、內(nèi)容等 – 用戶服務(wù)的目標(biāo) 30 供應(yīng)鏈上游 (供應(yīng)商 )設(shè)計 某企業(yè)生產(chǎn)的機器上有一種零件需要從供應(yīng)鏈上的其它企業(yè)購進(jìn)，年需求量為 10000件。 3. 根據(jù)市場動態(tài)使整個供應(yīng)鏈需求計劃成為一體，保證資源的最優(yōu)配置。 12 供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致零部件制造業(yè)發(fā)展迅速，“中場產(chǎn)業(yè)”正在崛起 …… ? 雖然整車裝配性企業(yè)發(fā)展緩慢，出現(xiàn)衰退，但是汽車零部件制造企業(yè)卻發(fā)展迅速，尤其是那些制造高功能零件和中間材料的企業(yè)。供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management) 1 目錄 (Contents) 一、競爭環(huán)境對企業(yè)管理者的挑戰(zhàn)及傳統(tǒng)管理模式的弊端 二、供應(yīng)鏈管理 —— “橫向一體化”的代表 三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計 四、合作伙伴選擇 五、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的生產(chǎn)過程管理策略 六、物流管理與庫存控制新策略 七、信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用 2 一、 競爭環(huán)境對企業(yè)管理者的挑戰(zhàn)及傳統(tǒng)管理模式的弊端 ? 競爭環(huán)境對企業(yè)管理者的挑戰(zhàn) ? 信息時代的挑戰(zhàn) ? 有限的資源的挑戰(zhàn) ? 環(huán)保壓力日益增長的挑戰(zhàn) ? 制造全球化與貿(mào)易自由化的挑戰(zhàn) ? 消費觀念變革的挑戰(zhàn) ? 電子商務(wù)：效益只發(fā)揮了 15%，成本卻高了 15倍 ? 傳統(tǒng)管理模式的弊端 ? 傳統(tǒng)管理模式的主要特征 ? 傳統(tǒng)管理模式的主要弊端 3 傳統(tǒng)管理模式的主要特征 ? 市場環(huán)境特征 ： 以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為主 ? 生產(chǎn)方式特征 ： 少品種、大批量生產(chǎn)，剛性、專用流水線 ? 管理組織特征 ： 多級遞階控制的組織結(jié)構(gòu)，管理跨度小、層次多 ? 管理思想和管理制度特征 ： 集權(quán)式，以追求穩(wěn)定和控制為主 ? 競爭模式 ： 以規(guī)模求效益 ? 資本的高投入和教育、科技的低投入 ： 大規(guī)模生產(chǎn)需要大量土地和設(shè)備。 ? 供應(yīng)鏈上有 5種基本“流”在流動： ? 物流 ? 資金流 ? 信息流 ? 增值流 ? 工作流 ? 供應(yīng)鏈應(yīng)是集成系統(tǒng)。 2. 按市場面進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的顧客化改造，滿足不同顧客群需求及確保贏利。 – 運輸成本和倉儲成本的權(quán)衡。 第二級：按價格 +質(zhì)量水平排序 。計算結(jié)果如下： 供應(yīng)商 實際總庫存價 值 (元 ) 維持費用 (元 ) 單位零件成本 (元 /件 ) A B C 34 根據(jù)價格、質(zhì)量成本、交貨期的綜合評價結(jié)果為： 供應(yīng)商 價格 (元 /件 ) 質(zhì)量成本 (元 /件 ) 交貨期成本 (元 /件 ) 總成本(元 /件 ) 排序 A 2 B 3 C 1 在價格、質(zhì)量、交貨時間及訂貨批量方面，供應(yīng)商 C最有優(yōu)勢，最后選擇供應(yīng)商 C為供應(yīng)鏈上的合作伙伴 。 同樣可決定，選擇 W2供應(yīng) C2和 C3。 ? 為保證顧客訂單 98%的即時滿足率，各成品配送中心要保持 7周的庫存量 ? 采用訂貨型 (MaketoOrder)生產(chǎn)組織方式，制造中心采用 JIT方式，目標(biāo)是滿足分銷中心的安全庫存 ? 其它不確定性因素，如供應(yīng)商的交貨質(zhì)量、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程等 40 案例： HP打印機供應(yīng)鏈 ? ? 分銷中心 (歐洲代理商 ) ?? 總機裝配 (通用打印機 ) （ FAT） ?? 印刷電路板組裝與測試（PCAT） ?? 集成電路制造 ?? 消費者 ?? 供應(yīng)商 ?? 消費者 ?? 消費者 ? ? 分銷中心 (亞洲代理商 ) ?? 美洲經(jīng)銷商 ?? 歐洲經(jīng)銷商 ?? 亞洲經(jīng)銷商 ?? 打印機箱制造 ?? 供應(yīng)商 ?? 供應(yīng)商 ?? 供應(yīng)商 在溫哥華完成 效果：服務(wù)水平為 98%，各成品配送中心保持 5周的庫存量，節(jié)省 3000萬美元 41 四、合作伙伴選擇 ? 合作伙伴選擇的重要性 ? 合作伙伴選擇的評價問題 42 合作關(guān)系中存在的問題 1） 缺乏主動出擊市場的動力和積極性 。 5） 由于 “ 棘輪效應(yīng) ” 的存在 ， 企業(yè)在合作競爭中的積極性和主動性不高；此外 ， 我國目前市場資源的結(jié)構(gòu)配置機制并不符合規(guī)范的帕累托配置模型 ， 資源配置的效率低 ， 交易成本較高 ， 委托代理實現(xiàn)過程中由于信息非對稱性等問題都十分棘手 。 ? GE的領(lǐng)料部門使用一個 IBM大型機訂單系統(tǒng)，每天一次。 （ 2） 使雙方成本最小 （ 互惠原則 ） 。 75 ? 聯(lián)合庫存管理 聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運做模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法。 ? 第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)別 – 第三方物流整合一個以上物流功能 – 第三方物流一般不保有存貨 – 運輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司控制 – 第三方物流可以提供全部的人力和管理服務(wù) – 可提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運 78 ? 第三方物流系統(tǒng)（ TPL）是一種實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務(wù)。每城市每月銷售 116箱，約 。 DH公司采用 Windows NT，用 PC機做服務(wù)器，帶有五個用戶終端。在庫存需求管理中，他們主要做的工作是：計算可供銷售的數(shù)量、計算安全庫存、安排貨物運輸計劃、確定交貨周期、計算補庫訂貨量等。 ③ 有些分銷商要求提供一個最低的用于展示商品的數(shù)量。 1997年有客戶 2