【正文】 ?瑞士巴塞爾大學(xué)、蘇黎世大學(xué)與蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院 2023年 ?瑞士阿爾卑斯山 ?數(shù)據(jù)采集內(nèi)容： 氣候狀況、地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地表環(huán)境。 ?2023年 12月 18日 ， 溫家寶總理在哥本哈根氣候變化會議 。 ?比較環(huán)境監(jiān)測傳感網(wǎng)和環(huán)境監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測過程，主要特點(diǎn)和典型應(yīng)用。 環(huán)境監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用： Plaary Skin 應(yīng)用背景 : ?資源緊缺和信息富集主導(dǎo)當(dāng)今世界發(fā)展和社會進(jìn)步 ?節(jié)能減排的責(zé)任和義務(wù)難以界定 典型應(yīng)用場景： ?陸上碳匯經(jīng)營 ?食品安全 ?水資源管理 ?燃料、食品、纖維制品和飼料生產(chǎn)用地的沖突協(xié)調(diào) 本章小結(jié) 內(nèi)容回顧 本篇舉例介紹了物聯(lián)網(wǎng)的綜合應(yīng)用層，包括智能電網(wǎng)，智能交通，智能物流，智能綠色建筑和環(huán)境監(jiān)測五個(gè)典型應(yīng)用領(lǐng)域。 環(huán)境監(jiān)測傳感網(wǎng)：模式和特征 ?監(jiān)測過程：單向的、一維的； ?可完成局部的、有針對性的采集和測量； ?不滿足深度監(jiān)控、全面測量和智能化利用。 ?系統(tǒng)科學(xué)的監(jiān)測 ?50年代，對污染嚴(yán)重地點(diǎn)的被動監(jiān)測； ?70年代，監(jiān)測范圍延伸為包含其他物理因素的離散測量。 ? 如果交通信號裝置能夠檢測到等待車輛的信息或者車輛能夠與信號裝置通信將此信息發(fā)送給信號裝置，我們就能夠 優(yōu)化交通信號的時(shí)間控制方案 ，并提高道路的交通流量，緩解交通擁堵狀況。 不停車收費(fèi)系統(tǒng)（續(xù)） ? 實(shí)時(shí)交通信息服務(wù) ? 實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)最重要的應(yīng)用之一，能夠?yàn)轳{駛員提供實(shí)時(shí)的信息例如 交通線路 ， 交通擁堵 可能造成的時(shí)間延誤， 交通事故 ， 安全提示 ， 天氣情況 ，前方 道路修整工程 等。 智能交通應(yīng)用 ? 挪威 ETC系統(tǒng)應(yīng)用 ? 挪威政府啟用 AUTOPASS項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“開放式收費(fèi)”，采用 DSRC技術(shù)對車輛進(jìn)行識別，并利用視頻圖像抓拍技術(shù)對沒有安裝電子標(biāo)簽或電子標(biāo)簽非法的車輛事后追討通行費(fèi)。 ? 視頻車輛監(jiān)測 ? 利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇。 ? 可視的交通 ：將所有公共交通車輛和私家車整合到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理，提供單個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)視圖。 ? 更加全面的信息互通 ：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可將供電方、輸配電管理方及電力用戶有效連結(jié)，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)系統(tǒng)中各參與者間的信息交換與共享，使 分布式電網(wǎng)系統(tǒng) 成為可能。 ? 用電子表代替機(jī)械表，載波通信 是主流發(fā)展方向，也是節(jié)省開銷的重要環(huán)節(jié)。 中國的智能電網(wǎng) 覆蓋面更為全面，是調(diào)度、發(fā)電、輸電、變電、配電、用電六大環(huán)節(jié)的 整體升級 。第 1519章 綜合應(yīng)用層 內(nèi)容提要 物聯(lián)網(wǎng)豐富的內(nèi)涵催生出更加豐富的外延應(yīng)用。 歐洲的智能電網(wǎng) 主要強(qiáng)調(diào) 分布式能源的接入 ，包括新能源和儲能系統(tǒng)的使用， 電力電子技術(shù) 的發(fā)展是關(guān)鍵。 智能電網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)：配用電管理 ? 電能表 是電能計(jì)量的法定計(jì)量器具，分為 機(jī)械表 和 電子表 兩大類。 智能電網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)：電網(wǎng)安全 ? 更加深入的環(huán)境感知 ：設(shè)備嵌入包含其信息的 可識別智能芯片 ，并利用無線 /有線技術(shù)，對各設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)全面的在線監(jiān)控。 ? 高效的交通 ：實(shí)時(shí)進(jìn)行跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，優(yōu)化交通調(diào)度和管理，最大化交通流量。 ? 車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來進(jìn)行識別通信，同時(shí)利用閉路電視技術(shù)和車牌號碼自動識別技術(shù)對熱點(diǎn)區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。目前很多國際組織希望將此類協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化。 ? “一卡通”系統(tǒng)的技術(shù)考慮包括國際標(biāo)準(zhǔn)的制定、服務(wù)車型的選擇、發(fā)票的出具、交易的組織、如何利用和改建現(xiàn)有的收費(fèi)站點(diǎn)以及成本的控制。 智能交通應(yīng)用 ? 智能交通管理（續(xù)） ? 自適應(yīng)的交通信號控制技術(shù) 能夠?qū)煌ㄐ盘栠M(jìn)行動態(tài)控制，智能調(diào)整信號開關(guān)的時(shí)間。 ?環(huán)境監(jiān)測的不同階段： 系統(tǒng)工程角度 ： 信息技術(shù) 角度 ： 環(huán)境監(jiān)測的發(fā)展 ?基于經(jīng)驗(yàn)的觀察 ?由自然因素認(rèn)識自然規(guī)律； ?反映自然規(guī)律不全面、不準(zhǔn)確、不客觀。 ?監(jiān)測目的： 研究氣候?qū)Νh(huán)境造成的影響，提前預(yù)測雪崩、山體滑坡等自然災(zāi)害。 森林生態(tài)物聯(lián)網(wǎng)：典型應(yīng)用場景 分 散 環(huán) 境 因 子 基 站大 范 圍 、 同 步 觀測 數(shù) 據(jù)無 線 傳 感 器 網(wǎng) 絡(luò) 互 聯(lián) 網(wǎng) 或 3 G 網(wǎng) 絡(luò)森林生態(tài)物聯(lián)網(wǎng)：典型應(yīng)用場景 ?森林生態(tài)安全監(jiān)測 ?森林生態(tài)旅游導(dǎo)航與安全保障 ?林業(yè)生產(chǎn)智能管理和城市森林規(guī)劃 環(huán)境監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用： Plaary Skin 發(fā)起單位：思科（ CISCO）公司和美國國家航空航天局 項(xiàng)目宗旨：應(yīng)對全球氣候變化的挑戰(zhàn)，為人類提供環(huán)境信息量化評估和決策支持系統(tǒng)。 Thank you! 演講完畢，謝謝觀看！