塑料油箱相關知識(更新版)
【正文】 燃油箱相關知識練習 1）中空吹塑是 成型加工的重要方法之一。對于我公司生產(chǎn)的燃油箱總成其要求主要表現(xiàn)在如何有效控制 。 7）在中空吹塑制品中呈現(xiàn)的缺陷多種多樣。可成型的 發(fā)展，是這一歷史階段的起點。 5)現(xiàn)場管理： 缺陷的產(chǎn)生現(xiàn)今很少與樹脂 （ 高密度 PE） 的選擇有關 ， 原料供應商一般都知道樹脂的加工要求 。另一原因也可能是模具的排氣孔 位置設置不當。其解決較難，因減少對模具的冷卻，將延長制品留模時間 —— 不可取。 因溫度引起的缺陷有些是直接的 ， 有些則隱蔽而不易立即發(fā)覺 。在特定情況下可采用滑塊的形式以幫助減緩吹脹拉伸，其形式也可幫助產(chǎn)品脫模所需。 再者對其形狀有劇烈變化或貫穿直徑在短距離內有較大改變時 ， 應著重分析其在成型過程中是 吹脹成型 （ 也可能是單邊拉伸 ） ， 還是原料堆積 ， 擠壓成型 。 如：歐洲一號標準要求燃油箱總成的燃油滲透量為每天小于 20克； 歐洲二號標準要求燃油箱總成的燃油滲透量為每天小于 2克； 歐洲三號標準要求燃油箱總成的燃油滲透量為每天小于 。 2） 安全性高 ， 不受熱膨脹而爆炸 ， 在 40℃ 和 +90℃ 的情況下仍具有良好的機械性能 。 3. 環(huán)紋活塞購料缸 。 e. 采用多層共擠技術生產(chǎn)中空容器 。 期間的主要工藝 ， 顯然就是今天的注吹成型和浸吹成型 。 以 玻璃吹塑 成型技術的長期發(fā)展和悠久傳統(tǒng)為基礎 ， 幾千年之后 ， 揭開了吹塑成型歷史的又一篇章 。 1950年以后，工業(yè)化大規(guī)模地生產(chǎn)可以吹塑成型的聚乙烯，使吹塑成型技術出現(xiàn)了飛躍。其可控性表現(xiàn)在貯料缸容量不夠，直角機頭內的熔融物流動困難，制造費用高等。 6. 迅速而準確地控制壁厚 ， 同時控制型坯的長度 。 5） 使用壽命長 。 2） 對燃油箱進行氟化或硫化處理，在箱體表面上形成化學反應的燃油阻隔層（化學法）。 2） 在可能的情況下增加其形變過渡量 ， 以減緩形變 。 大多數(shù)問題產(chǎn)生于設備的 四個可變因素 的控制失誤或處理不當 。 料溫過高的熔體強度低，型坯會發(fā)生打褶或折疊；塑件制品拼縫線強度不足，這是因為模具的夾持口不能迫使足夠量的熔體進入拼縫線的緣故。 溫度過低的另一類現(xiàn)象是型坯卷曲或型坯出現(xiàn)清晰的或起伏的條紋 。往往為提高時產(chǎn)量，而過分地縮短周期時間，冷卻時間能延長一、兩秒，就可迅速解決翹曲問題。 又如熔體掛料 ， 操作人員因此降低其溫度 ， 結果制品有冷斑 ， 在加工條件沒有余地的情況下 ， 這就可能是樹脂與制品不相匹配的問題 。 4） 塑料燃油箱 采用的成型工藝大體上分為 、 。其中一個或一個以上失常，都會引起生產(chǎn)中的缺陷產(chǎn)生 1）塑料燃油箱在汽車上的應用較金屬燃油箱有哪些優(yōu)點？ 2）以我公司生產(chǎn)的單層塑料燃油箱為列，主要工藝流程包含幾個方面 ？
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