【正文】 使用過程進行管理，對電池組中各單體電池的狀態(tài)進行調整，可以在一定程度上維系電池組中各單體電池的狀態(tài)一致性，避免電池狀態(tài)差異造成電池組性能的加速衰退。造成上述問題的主要原因是動力鋰電池成組技術、成組應用技術和設備研究滯后；實現(xiàn)動力鋰電池系統(tǒng)集成，為用戶提供動力鋰電池系統(tǒng)集成技術和產(chǎn)品，是解決當前面臨的問題，推動動力鋰電池發(fā)展的重要課題。 ?關于電解液的注液量應該細化，太多了造成成本提升，太低影響容量的發(fā) 揮以及安全隱患。 ? 關于粘結性的問題， Phostech和 Valence基本代表了目前鐵鋰材料的最高水平。目前國內電池生產(chǎn)商電解液配套已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，只有少部分使用進口電解液。 ?國內鋰電池廠家所采用的基體材料 90％都是通過外購，自身研發(fā) 實力不強。 ?隔膜價格居高不下的主要原因是一些制作隔膜的關鍵技術被日本和美國所壟斷，國產(chǎn)隔膜特別是高端隔膜的指標還未達到國外產(chǎn)品的水平。另外，據(jù) SQM2022年 年報數(shù)據(jù)顯示， 2022年全球碳酸鋰產(chǎn)能在 12－ 15萬噸，產(chǎn)量在 ，其中中國占 22％。同時生產(chǎn)過程中不需要惰性氣氛。 ?缺點： ①粉體原料需要長 時問的研磨混合，且混合均勻程度有限，摻雜改性效果差 ； ②要求較高的熱處理溫度和較長的熱處理時間，能耗大； ③產(chǎn)物在組成、結構、粒度分布等方面存在較大差別，易出現(xiàn) Fe的雜質相； ④材料電化學性能不易控制 ； ⑤采用的草酸亞鐵比較貴，材料制造成本較高；反應時需要大量的惰性保護氣體，惰性氣 體成本較高； ⑥同時燒結過程中會產(chǎn)生氨氣、水、二氧化碳，他們在爐膛內經(jīng)過冷卻的過程時會產(chǎn)生碳酸氫銨晶體顆粒而造成產(chǎn)品的污染。 LFP材料國內外廠商市場狀況總結（一） 2022/8/24 ?目前磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化過程中成品率低，產(chǎn)品批次間穩(wěn)定差，如果 磷酸鐵鋰電池的成品率能夠提高到 90％，將會使它的成本降低 到目前的 50％左右，從而能夠大規(guī)模商業(yè)化應用。并且它存在的一些缺點現(xiàn)在已經(jīng)有廠家通過技術手段已經(jīng)大部分改進了，并且已經(jīng)能夠很好地商業(yè)化運作了。因此，磷酸鐵鋰主要是用來制作動力電池。 2022/8/24 LFP電池放電曲線 以 STL18650為例，在不同放電倍率和不同溫度下放電曲線。 ?其物理結構為橄欖石結構，從結構來看，可以用在鋰離子電 池的正極材料還有 AyMPO4, Li 1xMFePO4, 可以做正極材料。 ： 當外部電源給電池充電 ,此時正極上的電子 e從通過外部電路跑到負極上 ,鋰離子 Li+從正極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。 《 汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃 》 明確提出，要“實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化；掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術；三年內建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成 10億安時（ Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力這對國內動力電池生產(chǎn)企業(yè)及電池管理系統(tǒng)供應商提出了不小的挑戰(zhàn)。 ?由于制造動力電池 涉及到電芯的組合，必須保證電芯的一致性，這樣對電池 的生產(chǎn)設備提出了更高更專業(yè)的要求，所以設備資金投入很大，一般來說， 建設一條磷酸鐵鋰電芯生產(chǎn)線至少需要 5000萬元的啟動資金。 汽車用動力鋰電池市場分析（二） 2022/8/24 全球鋰電池的產(chǎn)值增長趨勢 From： IIT報告 上述數(shù)據(jù)表明，在 2022年－ 2022年鋰電池產(chǎn)業(yè)將保持較好的增長態(tài)勢，到 2022年 鋰電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達到 320億美元。 2. 從 OICA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車尾氣排放已占據(jù) CO2排放總量 的 16％，因此，推廣使用清潔能源汽車，是勢在必行的一項 重大舉措。 2022/8/24 減少 CO2的排放量 1. 中國目前是世界上第二大 CO2排放國， WWF預測到 2022年中國將成為全球第一大 CO2排放國，中國面臨著越來越大的碳減排壓力。 5. 中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)的發(fā)動機技術上與國外差距大，資產(chǎn)沉淀少，政府和企業(yè)有更大動力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 ?電芯生產(chǎn)由于生產(chǎn)工藝和技術相對成熟，在有穩(wěn)定的正極材料貨源情況下， 國內大部分鋰離子電池廠商均能生產(chǎn)出磷酸鐵鋰電芯。到 2022年，新生產(chǎn)汽車中將有 10％是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達到 5000億元。目前主要是聚乙烯（ PE）或者聚丙烯（ PP）微孔膜。 ?LiFePO4正確的化學式為 LiMPO4，（ M 可以是任何金屬，如 Fe， Co， Mn， Ti等）。 7. 可快速充電，自放電少，無記憶效應：可大電流 2C快速充放 電，在專用充電器下， 40分鐘內即可使電池充滿，起 動電流可達 2C, ； 8. 低成本； 9. 對環(huán)境無污染。但這一缺點在動力電池方面不會突出。下面我們對兩種材料進行一下對比： 2022/8/24 ? 通過以上比較，兩種正極材料各自存在的優(yōu)勢和劣勢，但磷酸鐵鋰的原物料來源更廣泛，價格更低廉，最重要的一點是它無環(huán)境污染。 ?斯特蘭 2022年，新建產(chǎn)能達產(chǎn)后，其具備 2022噸 /年的產(chǎn)能， 實際產(chǎn)能為 500噸 /年，計劃在 2年內達成 4000噸 /年的產(chǎn)能。 ?優(yōu)點 ： 高溫 固相合成法操作及工藝路線設計簡單，工藝參數(shù)易于控制，制備的材料性能穩(wěn)定，易于實現(xiàn)工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)。具有物相均勻、粉體粒徑小 以及操作簡便等優(yōu)點，且具有易量產(chǎn)、產(chǎn)品批量穩(wěn)定性好、原料價廉易得的優(yōu)點。 磷酸鐵鋰生產(chǎn)的工藝流程 儲料混合 /球磨 檢驗入庫 燒結品處理 中間體燒結 中間體處理 預燒結 2022/8/24 磷酸鐵鋰的上游產(chǎn)業(yè)是碳酸鋰，原材料的資源豐富與否也極大地影響了產(chǎn)業(yè)鏈，下面我們對上游產(chǎn)業(yè)做一個分析： 從以上的圖可以看到，中國的鋰儲量位居全球第二，占 13％。 ?隔膜通俗點的描述就是一層多孔的塑料膜，是鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占鋰電池成本的 20%30%，毛利率可高達 60％－ 70％。采用特殊處理的基體材料，可以極大的提高隔膜的性能， 從而滿足鋰電池一些特殊的用途。 ?目前全國產(chǎn)能約 ，供需基本平衡。比表面的大小影響了粘結劑 PVDF的用量和種類，材料本身的導電率又影響著導電炭黑的量。 2022/8/24 ? 磷酸鐵鋰卷芯壓芯的問題，對卷芯進行此項操作是很容易造成邊緣極粉的 脫落，尤其是里層的脫落，如果極片較硬，此種現(xiàn)象更為明顯，這對電池 性能有著及其惡化的影響。 磷酸鐵鋰電芯工藝中的問題 （二） 2022/8/24 ?目前存在問題及現(xiàn)狀： 當前動力鋰電池電源系統(tǒng)發(fā)展的主要問題是：動力電池成組后安全性和使用壽命顯著下降，甚至頻繁發(fā)生電池燃燒、爆炸等嚴重事故。目前電池管理系統(tǒng)都是基于單體電池的電壓、電流、溫度等 SOC狀態(tài)的。監(jiān)測內容包括電池的端電壓，電流，溫度等參數(shù)。這一成本下降過程將使 電動續(xù)航里程 10－ 40km的 PHEV獲得經(jīng)濟有效性。 7. 與鎳氫電池比較，鋰離子電池的優(yōu)點主要體現(xiàn)在： ? 比能量、能量密度高，約為鎳氫電池的兩倍，能大幅提高電動汽車的續(xù)航能力； ? 功率更高、自放電小、無記憶效應，這些特點都能提高電動車的使用便利性； ? 原材料成本價格低； ? 技術提升空間大，成本下降空間大。產(chǎn)能過剩的同時，也會造成 車用鋰電池行業(yè)的兼并重組，其預計未來 57年內全球將只剩 67家大型的車用 鋰電池生產(chǎn)商。 3. 我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，資源也難以共享，僅能解決動力電池基本問題，很難技術深入推進，企業(yè)之間缺乏充分交流，存在普遍的地水平重復研究現(xiàn)象