【正文】 卡SC1022D7實圖 鋼板彈簧懸架主要元件的選擇和確定根據前人的計算和參閱相關該車型的相關資料和實際測量，對該車后鋼板彈簧懸架的相關參數進行如下的歸納總結：(1) 鋼板彈簧的種類的選擇： 長安星卡SC1022D7車型是輕型貨車，后懸架載荷變化不大。這些功能可用來確定音響話筒的頻率響應，研究音樂大廳的聲場強度分布，或預測水對振動船體的阻尼效應。熱分析還具有可以模擬材料固化和熔解過程的相變分析能力以及模擬熱與結構應力之間的熱－結構耦合分析能力。ANSYS可進行的結構動力學分析類型包括：瞬態(tài)動力學分析、模態(tài)分析、諧波響應分析及隨機振動響應分析。分析計算模塊分析計算模塊包括結構分析（可進行線性分析、非線性分析和高度非線性分析）、流體動力學分析、電磁場分析、聲場分析、壓電分析以及多物理場的耦合分析，可模擬多種物理介質的相互作用，具有靈敏度分析及優(yōu)化分析能力。對于整個求解域而言，只要試探函數滿足一定條件，當單元尺寸縮小時，有限元就能收斂于實際的精確解。首先，差分法是對計算對象的微分方程和邊界條件進行離散，而有限元法是對計算對象的物理模型本身進行離散，即使該物理模型的微分方程尚不能列出，但離散過程依然能夠進行。不同于求解（往往是困難的）滿足整個定義域邊界條件的允許函數的 RayleighRitz 法，有限元法將函數定義在簡單幾何形狀（如二維問題中的三角形或任意四邊形）的單元域上（分片函數），且不考慮整個定義域的復雜邊界條件，這是有限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一 有限元分析的基本思想有限元分析（FEA，F(xiàn)inite Element Analysis）的基本思想是用較為簡單的問題代替比較復雜的問題后再求解。由于有限元的應用越來越深入，人們關注的問題越來越復雜，耦合場的求解必定成為CAE軟件的發(fā)展方向。眾所周知，非線性問題的求解是很復雜的，它不僅涉及到很多專門的數學問題，還必須掌握一定的理論知識和求解技 巧，學習起來也較為困難。 更為強大的網格處理能力 有限元法求解問題的基本過程主要包括：分析對象的離散化、有限元求解、計算結果的后處理三部 分。聯(lián)立方程組的求解可用直接法、迭代法和隨機法。 第三步：確定狀態(tài)變量及控制方法：一個具體的物理問題通?？梢杂靡唤M包含問題狀態(tài)變量邊界條件的微分方程式表示，為適合有限元求解，通常將微分方程化為等價的泛函形式。經過短短數十年的努力，隨著計算機技術的快速發(fā)展和普及，有限元方法迅速從結構工程強度分析計算擴展到幾乎所有的科學技術領域，成為一種豐富多彩、應用廣泛并且實用高效的數值分析方法。還利用簡單而又相互作用的元素，即單元，就可以用有限數量的未知量去逼近無限未知量的真實系統(tǒng)。然后研究一些對汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有影響的因素，并通過對這些因素的分析和研究，綜合考慮各個因素，要清楚地知道所要設計的懸架應符合的要求。通過研究分析，本文基本上完成了預定的任務，設計出比較合理的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。這個解不是準確解，而是近似解，因為實際問題被較簡單的問題所代替。不同于求解（往往是困難的）滿足整個定義域邊界條件的允許函數的Rayleigh Ritz法，有限元法將函數定義在簡單幾何形狀（如二維問題中的三角形或任意四邊形）的單元域上（分片函數），且不考慮整個定義域的復雜邊界條件，這是有 限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一。 對工程應用而言，重要的是應注意每一種單元的解題性能與約束。 簡言之，有限元分析可分成三個階段，前置處理、計算求解和后置處理。對于四面體單元，如果不使用中間節(jié)點，在很多問題中將會產生不正確的結果，如果 使用中間節(jié)點將會引起求解時間、收斂速度等方面的一系列問題，因此人們迫切的希望自動六面體網格功能的出現(xiàn)。 由單一結構場求解發(fā)展到耦合場問題的求解 有限元分析方法最早應用于航空航天領域，主要用來求解線性結構問題，實踐證明這是一種非常有效 的數值分析方法。第二章 有限元法與ANSYS 有限元分析方法概述有限元法是一種離散化的數值解法,是用于求解各類實際工程問題的方法。由于大多數實際問題難以得到準確解，而有限元法不僅計算精度高，而且能適應各種復雜情況，因而有限元分析成為行之有效的工程分析手段。但如果真實函數的性態(tài)很復雜，再用統(tǒng)一的試探函數就很難得到較高的逼近精度，或者說要得到較高的精度就需要階次很高的試探函數。 ANSYS的主要功能ANSYS有限元軟件包是一個多用途的有限元法計算機設計程序，目前，有限元法從它最初應用的固體力學領域，已經推廣到溫度場、流體場、電磁場、聲場等其他連續(xù)介質領域。 ANSYS提供的分析類型ANSYS軟件提供的分析類型如下：結構靜力分析用來求解外載荷引起的位移、應力和力。動力學分析結構動力學分析研究結構在動載荷作用的響應（如位移、應力、加速度等得時間歷程），以確定結構的承載能力的動力特性等。流體動力學分析ANSYS流體單元能進行流體動力學分析，分析類型可以為瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)。選擇網格類型、劃分網格定義邊界條件、加載創(chuàng)建模型定義材料屬性、單元類型做結構靜態(tài)分析獲取應力分布拾取應變值仿真分析結束仿真結束改變實體參數依照圖示的此種方法對鋼板彈簧的接觸應力和鋼板彈簧應力進行仿真分析。 圖32 普通多片鋼板彈簧(2) 鋼板彈簧主要元件結構的選擇：： 圖33 矩形斷面簧片圖33的矩形斷面簧片由于制造簡單，目前應用的比較多。上卷耳使用的較多，采用下卷耳主要是為了協(xié)調鋼板彈簧與轉向系的運動，下卷耳在載荷作用下容易張開，強度不易保證；平卷耳可以減少卷耳的應力，因為縱向力作用方向和彈簧主片斷面的中心線重合，對于不能增加主片厚度又但要保證主片卷耳強度的彈簧多采用平卷耳。中心螺栓在U形螺栓松動時易剪斷，因此應有一定的強度。彈簧夾箍結構如下圖所示。本車考慮到車內人員的舒適性，懸架采用將鋼板彈簧布置在車橋的下方，這樣就可減少非簧載質量。只把每個步驟做出的結果進行截圖處理。（4）將單元組合成總體的問題，構造總體剛度矩陣。ANSYS分析目錄一旦設定好，以后ANSYS軟件操作所產生的所有文件都將存放在此目錄下，建議對不同的分析用不同的工作目錄，這樣可確保每次分析所產生的文件不會覆蓋的危險。命令方式：/KEYW（重新指定的分析標題）；GUI方式：Main MenuPreference，本書主要講述結構分析，因此選取Structural(結構)，對于單元的選項，由于和具體的單元類型有關，在這里將不做具體的介紹。網格劃分實體建模的最終目的劃分網格以生成節(jié)點和單元，生成節(jié)點和單元的網格劃分過程分為兩個步驟：（1）定義單元屬性；（2）定義網格生成控制并生成網格。接著對長安星卡SC1022D7車型的已有數據進行分析計算，通過一系列的數據，分析出一套鋼板彈簧系統(tǒng)?；叵肫鹞覄倓傞_始準備寫我的畢業(yè)論文的時候，真是天真，總是以為自己即便不是天才，也不會太笨，計劃著畢業(yè)論文可以提前十天，抑或是十五天完成，幻想著ansys和其他軟件一樣簡單，一學就會。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ 同時也感謝學院為我提供良好的做畢業(yè)設計的環(huán)境第3章 本章標題