【正文】 K1+160K2+840K4+360K1+180K2+860K4+380K1+200K2+880K4+400K1+220K2+900K4+420K1+240K2+920K4+440K1+260K2+940K4+460K1+280K2+960K4+480K1+300K2+980K4+500K1+320K3+0K4+520K1+340K3+20K4+540K1+360K3+40K4+560K1+380K3+60K4+580K1+400K3+80K4+600K1+420K3+100K4+620K1+440K3+120K4+640K1+460K3+140K4+660K1+480K3+160K4+680K1+500K3+180K4+700K1+520K3+200K4+720K1+540K3+220 ，擬定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 本路線設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，車速擬定為80km/h,車道數(shù)擬定四車道,服務(wù)水平為一級(jí)。切線長(zhǎng)：平曲線長(zhǎng)：外距：切曲線：D=2TL=2=樁號(hào)校核：JD1 K1++ +JD2 k3+T ZH K3++L/2 +QZ K3++D/2 +JD2 K3+校核無誤。（4）.對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱兩面結(jié)合作為主體線形來分析研究。以下,沿河設(shè)線一般不受限制；（4）平原微丘地區(qū)地面高度變化較小，有時(shí)有較大起伏和傾斜,同時(shí)間有水塘、河叉、,在該地區(qū)選線在追求高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)除了考慮地形,水文,工程數(shù)量,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一、路線設(shè)計(jì) 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）,將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。以內(nèi),相對(duì)高差在 100以內(nèi)；( 3 )河灣順適,地形開闊且具有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形,河床坡度大部分在 5186。經(jīng)過以上比較分析,設(shè)計(jì)推薦采用方案A。（3）.注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。JD2（D）處：設(shè)計(jì)成對(duì)稱形曲線轉(zhuǎn)角 取半徑R2=800m＞一般值400m 緩和曲線Ls=Ls1=Ls2=150m＞一般值100m曲線幾何元素計(jì)算如下：內(nèi)移值：切線增長(zhǎng)值： 緩和曲線角： 由于 故滿足設(shè)置基本型曲線幾何條件。則豎曲線長(zhǎng)度切線長(zhǎng)豎曲線外距豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K1+=K1+豎曲線起點(diǎn)高程：%=變坡點(diǎn)高程：%1050=豎曲線內(nèi)各樁號(hào)高程計(jì)算如下表： 計(jì)算公式為： 其中：為豎曲線起點(diǎn)高程；為曲線上任意點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)的水平距離樁號(hào)起點(diǎn)高程(m)(m)(m)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K1+K1+010K1+020K1+030K1+040K1+050K1+060K1+070K1+080K1+090K1+ 豎曲線2變坡點(diǎn)的樁號(hào)K3+460，為凹形豎曲線，擬定半徑R=10000m＞4500m的規(guī)范要求。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 。 土石方的計(jì)算和調(diào)配（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。本設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配法,分段調(diào)用。JN253 2雙 3363長(zhǎng)征軸載換算結(jié)果如表所示：車型解放 CA10B后軸11175 解放 CA390前軸1284 后軸11284 東風(fēng) EQ140后軸11369 黃河 JN150前軸1373 后軸11373 黃河 JN253前軸1363 后軸1363 長(zhǎng)征 XD980前軸1166 后軸1166 日野 ZM440前軸1211 后軸1211 日野 KB222前軸1128 后軸11128 太拖拉 138前軸159 后軸159 注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問題。a) 設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算，公式為： 式中： ——設(shè)計(jì)彎沉值（） ——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； ——公路等級(jí)系數(shù)，高速公路； ——面層類型系數(shù)，；——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層、。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的材料。1　 路表彎沉值驗(yàn)算：設(shè)計(jì)彎沉值： =()路表彎沉值按下式計(jì)算：式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計(jì)算：用bisar軟件計(jì)算得出路標(biāo)計(jì)算彎沉值得： 故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求2　 結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算： 《規(guī)范》要求路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力滿足以下要求： 材料名稱H（cm）層底彎拉應(yīng)力（MPa）容許彎拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8水泥穩(wěn)定碎石30石灰土穩(wěn)定碎石20級(jí)配碎石20——土基———從計(jì)算結(jié)構(gòu)可知，各路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力均小于容許彎拉應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)各層層底彎拉應(yīng)力均滿足《規(guī)范》要求。KB2221雙—128太拖拉XD980 166日野春夏兩季有較長(zhǎng)時(shí)間的集中降水。縱縫為拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。（過濕）情況下水泥混凝土路面設(shè)計(jì)：方案A： 普通混凝土面層 260mm 多孔隙水泥碎石 200mm 水泥穩(wěn)定粒料基層 200mm 級(jí)配碎礫石 150mm土基 方案B： 普通混凝土面層 260mm 瀝青穩(wěn)定碎石基層 100mm 級(jí)配碎礫石 200mm土基：本公路交通等級(jí)為重交通，地處IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕區(qū)，年降水量大于1500mm，地下水位高。從投資經(jīng)濟(jì)性和施工便利方面考量，無疑方案A為優(yōu)。由設(shè)計(jì)資料知，土基回彈模量=，水泥穩(wěn)定粒料=1500MPa，多孔隙水泥碎石=1000MPa，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 =，=基層頂面當(dāng)量回彈模量計(jì)算如下：式中： ——基層頂面的當(dāng)量回彈模量； ——路床頂面的回彈模量； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量； ——水泥穩(wěn)定粒料回彈模量；——多孔隙水泥碎石回彈模量； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度； ——水泥穩(wěn)定粒料厚度； ——多孔隙水泥碎石厚度；ab ——與/有關(guān)的回歸系數(shù)。采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的 2/5。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不小于 100mm。（4） 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處設(shè)置橫向脹縫。（2）混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長(zhǎng)6~10m的鋼筋混凝土面層過渡板。混凝土面層毗鄰該接縫的 1~2 條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。b)累積當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，三級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為8年，~，=%，累計(jì)當(dāng)量軸次： （1）第一段（K0+000~K1+650)原路面實(shí)測(cè)彎沉值的平均值：標(biāo)準(zhǔn)差：計(jì)算彎沉值：當(dāng)量回彈模量：（2）第二段（K2+000~K4+000）原路面實(shí)測(cè)彎沉值的平均值：標(biāo)準(zhǔn)差： 計(jì)算彎沉值：當(dāng)量回彈模量：（3）第三段（K4+000~K6+000）原路面實(shí)測(cè)彎沉值的平均值：標(biāo)準(zhǔn)差：S=計(jì)算彎沉值：當(dāng)量回彈模量：：考慮道路施工便利，原料采購(gòu)以及提高道路使用性能方面的因素，同時(shí)考慮到彎沉資料有限，不能全面反映該道路的真實(shí)情況，因此在進(jìn)行道路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)三路段采用相同的補(bǔ)強(qiáng)方案。CA10B后軸40 解放根據(jù)三級(jí)公路、重交通等級(jí)和高級(jí)變異水平等級(jí)，初擬普通混凝土面層厚度為22cm，基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，厚度為20cm；,。按式（），最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為： 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算為再由式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，三級(jí)公路的安全等級(jí)為四級(jí)，相應(yīng)于四級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中~高級(jí)，目標(biāo)可靠度為80%。 二灰穩(wěn)定砂礫f100mm100mm試件劈裂試驗(yàn)f100mm100mm試件劈裂試驗(yàn)最大荷載（N）（KPa）處理結(jié)果112930 選用29750 選用39779 選用410284 選用510790 選用68910 選用710971 選用810976 選用911343 選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標(biāo)準(zhǔn)差S（KPa）變異系數(shù)（%）對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行循環(huán)處理，剔除15%的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如上表所示，最后的計(jì)算設(shè)計(jì)值為： 抗壓回彈模量 (1)20℃抗壓回彈模量：1145(MPa) (2)15℃抗壓回彈模量：1809(MPa) 15℃ 最大荷載（N）（KPa）處理結(jié)果110266 選用210946 選用39504 選用410315 選用510696 選用69500 選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標(biāo)準(zhǔn)差S（KPa）變異系數(shù)（%）對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行循環(huán)處理，剔除10%的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如上表所示，最后的設(shè)計(jì)值為： 水泥混凝土抗折強(qiáng)度組別試件極限荷載（KN）（KPa）處理結(jié)果1138選用241選用340選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標(biāo)準(zhǔn)差S（KPa）變異系數(shù)（%） 2142 選用243 選用