【正文】 ，成本控制以及與供應(yīng)商的議價能力較弱。正如上述提到，NGTP 的服務(wù)架構(gòu)在技術(shù)上給 telematics 業(yè)務(wù)的拓展提供了無限可能，此平臺在不需要變更系統(tǒng)核心架構(gòu)的條件下可以盡可能多、盡可能靈活地整合一切需要的內(nèi)容和服務(wù)提供商。但是消費者可以通過是否購買來表達(dá)他們的對于價格的接受程度。其中奧迪、奔馳的本地化能力較弱，寶馬在中國的本地化能力較強(qiáng)，凱迪拉克CUE依托于安吉星的良好基礎(chǔ)，本地化能力也較強(qiáng)。但是由于手機(jī)與車身網(wǎng)絡(luò)非開放的通訊協(xié)議之間的隔閡，使得手機(jī)不能實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的安防功能。 行業(yè)環(huán)境五力模式分析本節(jié)將利用五力模型對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析。 后臺軟件提供商后臺軟件提供商主要有: 沃爾沃汽車旗下的 Wireless Car，德國電信(Tsystems)，東軟等。其狀況類似于微軟公司的 Win CE，只有 QNX 提供支持和整合，QNX 也會同樣收取使用授權(quán)費用，在開放性方面較差。如果能夠移植到車內(nèi)使用，將有很大的可能性來提供給安卓移動通訊設(shè)備的用戶相似的用戶體驗，這一點對于飽受詬病的汽車信息娛樂市場有著極大的吸引力。采用 2G 或 3G 帶寬，取決于企業(yè) Telematics 的服務(wù)內(nèi)容和傳輸流量的大??； 車載硬件提供商車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車載硬件系統(tǒng)主要包括車載主機(jī)及顯示系統(tǒng)、通訊模塊及天線、周邊配套傳感器系統(tǒng)(如麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器，碰撞傳感器)等。中國主要有三大電信運(yùn)營商，分別為中國移動，中國電信以及中國聯(lián)通。對于前裝市場，汽車制造商起到了至關(guān)重要的作用。3) 汽車廠商與電信運(yùn)營商合資成立的 TSP此類 TSP 屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合型，可以整合汽車廠商以及電信運(yùn)營商在整車制造、車輛銷售、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、IT 開發(fā)等多方面的優(yōu)勢。一般來說此種車廠下屬很多汽車子品牌，建立一個專屬的 TSP，可以同時服務(wù)于多個汽車品牌，部分平臺及服務(wù)可以被多個汽車子品牌所共享。目前，在中國市場的合資品牌中，除了通用安吉星和豐田 GBook 以外，福特 SYNC系統(tǒng)、寶馬 Connected Drive 以及東風(fēng)日產(chǎn)推出的 CarWings 均已上市；在自主品牌領(lǐng)域中，繼上汽“榮威”2010 年率先推出 Inkanet 后，一汽“奔騰”的 DPartner、長安汽車的 InCall、吉利汽車的 GNetLink 也紛紛出爐。 綜述目前，全球各大知名的汽車廠商、電信運(yùn)營商、大型的跨國汽車零部件供應(yīng)商以及內(nèi)容服務(wù)提供商等紛紛加大對于 Telematics 業(yè)務(wù)的關(guān)注及投入，各國政府機(jī)構(gòu)也高度關(guān)注 Telematics 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時,這些汽車制造商的 Telematics 系統(tǒng)服務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)張,從最初的安防服務(wù)擴(kuò)展到導(dǎo)航、信息查詢、社交網(wǎng)絡(luò)、娛樂等更廣闊的領(lǐng)域,新的Telematics 服務(wù)品牌也在不斷涌現(xiàn)[7]。 北美車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)誕生于上世紀(jì) 90 年代的北美。隨著 80 后成家立業(yè)高峰時期的到來，家庭購買需求也在不斷的增加。另外，中國法律針對個人信息安全的管理和要求并沒有標(biāo)準(zhǔn)的法律法規(guī)可以參照執(zhí)行，隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)時代的到來，作為車企尤其要注意這種法律灰色地帶。這種模式很類似與蘋果公司的 APP Store，可以提供種類豐富的應(yīng)用程序，提供給車主下載使用。2. 話務(wù)員服務(wù)呼叫中心話務(wù)員可以根據(jù)用戶的需求下發(fā)目的地點到用戶導(dǎo)航系統(tǒng)。話務(wù)員在完成和 4S 店的預(yù)約后，會使用電話或者短信的方式提醒用戶預(yù)約成功及預(yù)約的詳細(xì)時間，地點等信息。4. Icall(信息呼叫)功能Icall 的全稱為 Information Call, 用戶可以通過按下車內(nèi)的 Icall 按鈕從而接通呼叫中心話務(wù)員，話務(wù)員可以獲得駕駛?cè)藛T及車輛的相關(guān)信息(車主姓名、聯(lián)系方式、車輛位置、車輛狀態(tài)等)，并根據(jù)駕駛?cè)藛T的要求提供相關(guān)服務(wù)，如興趣點查詢及下發(fā)(POI Searchand Push Object)等。項目組以項目部作為項目階段的總負(fù)責(zé)及總牽頭部門，下轄市場、售后、電子電器、IT、財務(wù)、質(zhì)量、采購等板塊。 產(chǎn)品與服務(wù)介紹 安防類1. 手動 Ecall (緊急呼叫)功能通過手動觸按緊急呼叫按鈕來接通呼叫中心，呼叫中心會幫助聯(lián)系相關(guān)的資源，如公共安全應(yīng)答點(Public SafetyAnswering Point),以提供給客戶緊急救援服務(wù)。6. 盜車追蹤功能如果用戶發(fā)現(xiàn)車輛被盜，可以通過撥打報警電話進(jìn)行報案，憑有效的報案號，客戶可以聯(lián)系后臺呼叫中心以追蹤被盜車輛的位置。當(dāng)有新版本軟件可用于升級時(如導(dǎo)航地圖等)，后臺系統(tǒng)可以提示用戶到 4S 店進(jìn)行相關(guān)軟件升級。6. 交通擁堵規(guī)避綜合參考實時交通信息，歷史交通信息，城市交通事件等，以提供給駕駛員最佳的行駛路徑，并可以在道路交通情況發(fā)生改變時，自動提供最佳的行駛路徑供駕駛員選擇。在選定的通話頻道上，處于一定距離范圍內(nèi)的車主可以相互通話，此功能非常適用于日常生活中的車隊自駕游，當(dāng)然也可以應(yīng)用到公安、運(yùn)輸?shù)绕渌袠I(yè)，以提高溝通效率并降低溝通成本。在過去的十年中，汽車保有量迅速增長。與此同時，由于移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，越來越多的跨行業(yè)應(yīng)用出現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)也融入了很多移動互聯(lián)網(wǎng)基因，如基于位置的服務(wù)提供。北美最大的汽車服務(wù)提供商為 Onstar，由通用汽車控股。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)在日本先后推出各自的 Telematics 系統(tǒng)，并逐步推廣向海外市場。然而，Telematics 系統(tǒng)的前裝率仍在低位徘徊，總體市場占比不足 5%。 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析車聯(lián)網(wǎng)主要涉及到汽車廠商、telematics 服務(wù)運(yùn)營商、Telematics 系統(tǒng)集成商、車載硬件提供商，車載軟件提供商、電信運(yùn)營商、地圖提供商、內(nèi)容提供商等。從技術(shù)方面來說，此類 TSP 推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與汽車的兼容性強(qiáng)，可以做到與車類系統(tǒng)深度整合。4) 電信運(yùn)營商直接開展 TSP 業(yè)務(wù)這類 TSP 隸屬于電信運(yùn)營商，擺脫了汽車制造商的束縛，不再受到汽車車型的影響。但是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的復(fù)雜性及產(chǎn)業(yè)鏈的長度又決定了汽車制造商不可能完全控制整個產(chǎn)業(yè)鏈以及市場走勢。 CDMA 2000 網(wǎng)絡(luò)是成本最低的，最平滑的升級方案，可以從原有的窄頻CDMAOne 結(jié)構(gòu)直接升級到 3G。 車內(nèi)嵌入式軟件提供商針對車內(nèi)嵌入式軟件提供商主要提供供車內(nèi)嵌入式系統(tǒng)使用的操作系統(tǒng)平臺，目前比較主流的為：22微軟公司的 Win CE 系統(tǒng)目前是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車內(nèi)嵌入式系統(tǒng)中使用的最為廣泛的系統(tǒng)之一，其具有良好的可靠性，高的性價比，有保障的售后支持，在過去的幾年中受到廠商的廣泛使用。因此對于安卓系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，值得相關(guān)者的高度關(guān)注。另外 Linux 系統(tǒng)沒有內(nèi)置的服務(wù)框架，沒有應(yīng)用社區(qū)也是一個遺憾。由于國家地理信息涉及到國家安全，因此國家對于地圖測繪資質(zhì)的審查與管理一向十分嚴(yán)格，當(dāng)然導(dǎo)航電子地圖也不例外。 潛在進(jìn)入者的威脅衡量潛在進(jìn)入者的威脅主要看該行業(yè)的進(jìn)入壁壘如何，進(jìn)入壁壘高，則潛在進(jìn)入者的威脅比較小，反之威脅較大。后裝主要指部分汽車電子廠商會針對某些汽車車型，提供符合其尺寸安裝要求的產(chǎn)品，一般由汽車 4S 店代為銷售及車輛改裝。 供應(yīng)商討價還價能力汽車廠商由于具備資本投入大，品牌效應(yīng)高的特點，相對來說對供應(yīng)商的議價能力較強(qiáng)。目前這個行業(yè)內(nèi)的競爭較為激烈，但細(xì)分市場競爭者不多，供應(yīng)商的討價還價能力較強(qiáng)，最終消費者的討價還價能力較強(qiáng)。3) 有序的整合計劃由于 DS 品牌剛剛落戶中國，所有業(yè)務(wù)均為從頭建設(shè)，在一開始便已經(jīng)把 telematics的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展中，使得 telematics 系統(tǒng)在與 DS 品牌的客戶管理系統(tǒng)(CRM)，經(jīng)銷商管理系統(tǒng)(DMS)，工廠生產(chǎn)管理系統(tǒng)(QBI)等進(jìn)行對接時，不需要進(jìn)行大的變更即可實現(xiàn)業(yè)務(wù)的整合，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)正常運(yùn)作的風(fēng)險較小，系統(tǒng)的靈活性及可擴(kuò)展性非常高。2) 汽車智能化發(fā)展迅速由于 3G 無線網(wǎng)絡(luò)在中國的大力發(fā)展，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展異常迅猛，其中不乏很多人們?nèi)粘Ｒ缿行苑浅８叩膽?yīng)用，如騰訊公司的微信、新浪微博、大眾點評、墨跡天氣、網(wǎng)易新聞手機(jī)客戶端等等。4) 中國 Telematics 市場的快速發(fā)展2012 年，中國 T 品牌用戶為 40 萬，在 2018 年這一數(shù)字將達(dá)到 400 萬。在這種條件下，往往出現(xiàn)汽車車內(nèi)硬件不能夠支撐快速更新?lián)Q代的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需要。[10]對于受訪者設(shè)定了以下的總體受訪要求： 年齡：2545 歲 敏感行業(yè)規(guī)避 男女比例約 7：3 大?；蛞陨蠈W(xué)歷 購車決策者及主要使用者 擁有個人駕照及不少于一年的駕駛經(jīng)驗 過往三個月沒有參加過任何形式的市場調(diào)研活動如受訪者為 Telematics 使用者，則要求其滿足： 過去半年內(nèi)曾經(jīng)使用過 Telematics（如 OnStar\Gbook\IDrive 等）或目前正在使用的用戶 目前個人擁有凈車價價格不低于 15 萬的車輛，且購買時為新車（非二手車）如受訪者為非 Telematics 使用者，目前無任何 Telematics 使用經(jīng)驗，則要求其滿足： 未來 6 個月打算購買價格不低于 20 萬的新車（非二手車） 對 Telematics 有認(rèn)知且不抗拒購買及使用 Telematics 對消費者購車的影響分析在現(xiàn)階段，消費者購車最主要的考慮因素仍是安全性能、操控性能、舒適性/便利性、車輛空間、外觀設(shè)計等因素。 技術(shù)推崇型：對新技術(shù)有較強(qiáng)的需求和嘗試欲望。 消費者對 Telematics 服務(wù)的需求分析在 314 份有效的調(diào)研結(jié)果中，我們發(fā)現(xiàn)從總體服務(wù)需求來看，中國消費者對于安防服務(wù)類的需求最高，其次為導(dǎo)航服務(wù)類，再次為車輛遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控，對于娛樂信息類的需求最低。俗話說知己知彼，百戰(zhàn)不殆。 中國 Telematics 系統(tǒng)在各級市場分布從專家訪談中，可以發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的配備多是在 D 級車、E/F 級車以及 SUV 為多，這和整車的車輛售價也有關(guān)系。寶馬在中國上海專門設(shè)立了 telematics 研究所，針對于中國市場的 Telematics 服務(wù)和應(yīng)用進(jìn)行研究與開發(fā)，以使得其更加符合中國消費者的需求。 項目商業(yè)模式分析及營銷目標(biāo)制定 項目商業(yè)模式分析商業(yè)模式描述了企業(yè)如何創(chuàng)造價值、傳遞價值和獲取價值的基本原理。一個完整的商業(yè)模式包含 9 個構(gòu)造塊，分別為客戶細(xì)分(Customer Segments)、價值主張(Value Propositions)、渠道通路(Channels)、客戶關(guān)系(Customer Relationship)、收入來源(Revenue Streams)、核心資源(Key Resources)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)(KeyActivities)、重要合作(KeyPartners)以及成本結(jié)構(gòu)(Cost Structure)[11]。 STP 市場營銷分析 市場細(xì)分 地理因素按地理標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分，車聯(lián)網(wǎng)市場細(xì)分與乘用車銷售地理因素整體分布情況基本一致，即東高西低的階梯分布特色。 心理因素心理細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)主要有社會階層、生活方式等。此類客戶是最為重要的目標(biāo)客戶群體?；诖顺霭l(fā)點，從 DS 車聯(lián)網(wǎng)項目的品牌定位、產(chǎn)品定位以及感性利益點上對 DS 車聯(lián)網(wǎng)的市場定位進(jìn)行了全方位的描述。因此，讓汽車成為第二個終端,融入顧客的生活,成為“i 時代”手機(jī)之外的第二個終端，成為代名詞也就成了我們需要達(dá)成的目標(biāo)。使得消費者在生活中很容易接觸到 DS 車聯(lián)網(wǎng)品牌。對于通過 DS 車聯(lián)網(wǎng)到店保養(yǎng)、維修的客戶，可以提供一定比例的積分累計，用戶兌換經(jīng)銷店汽車精品或者汽車維修保養(yǎng)服務(wù)工時。 收入、支出及現(xiàn)金流預(yù)測 收入預(yù)測上一章我們根據(jù)市場營銷分析制定了具體的營銷目標(biāo)。靜態(tài)投資回收期是指在不考慮時間價值的情況下，收回全部原始投資額所需要的時間，回收年限越短，則方案越有利。在開展項目時，需盡可能是被風(fēng)險，評估可能遇到的風(fēng)險并提前制定對策，把風(fēng)險降到最小。始終把用戶體驗放在第一位，從客戶的角度出發(fā)，重視客戶在車外的使用體驗，從平臺選擇到技術(shù)架構(gòu)努力使車內(nèi)車外的客戶體驗一致。在后續(xù)的投資上需要根據(jù)市場反應(yīng)情況做出相應(yīng)的投資調(diào)整，小額、多步進(jìn)行投資擴(kuò)充，以達(dá)到安全可靠，回報穩(wěn)定的投資目的。設(shè)備配備到人員管理都可能影響到呼叫中心的服務(wù)水平