【正文】 ⑷斷鏈及處理。此外，在下列地點應設加樁，加樁一般應設在整米上。2）工作內(nèi)容⑴中線丈量。以備將來編制路線固定表之用。//6）交點樁、轉(zhuǎn)點樁的保護和固定在測設過程中，為避免交點樁、轉(zhuǎn)點樁的丟失及方便以后施工時尋找，交點樁及轉(zhuǎn)點樁在定測時必須加以固定和保護。如公路等級較低且無全站儀或紅外測距儀時，可利用經(jīng)緯儀進行視距測量，視距測量的方法和步驟詳見《工程測量》（李仕東主編）。//路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向右側(cè)路線的夾角）。其主要工作是釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下初擬半徑及其他有關控制條件的紙條。在越嶺線地帶，還需進行放坡定線工作。11）檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設計工作。（五）其他勘測與調(diào)查 初測除上述四項測量內(nèi)容處還應包括以下勘測與調(diào)查的內(nèi)容：1．路基、路面及排水勘測與調(diào)查；2．小橋涵勘測；3．大、中橋勘測；。９）所確定的線位應總體配合恰當、工程經(jīng)濟合理、線形連續(xù)順適。//３）在地形圖上選定路線曲線與直線位置，定出交點，計算坐標和轉(zhuǎn)角，計算平曲線要素，計算路線連續(xù)里程。//5．高速公路和一級公里采用分離式路基時，地形圖測繪寬度應覆蓋兩條分離路線及中間帶的全部地形；當兩條路線相距很遠或中間帶為大河與高山時，中間地帶的地形可不測。//２）原高程系統(tǒng)與本路使用的高程系統(tǒng)不一致，應進行換算。16177。20四等177。 公路及構造物的水準測量等級 表72測量項目等級水準路線最大長度（km）4000m以上特長隧、2000m以上特大橋三等50高速公路、一級公路、1000~2000m特大橋、2000~4000m長隧道四等16二級及二級以下公路、1000m以下橋梁、2000m以下隧道五等104．水準測量的精度應符合表73的規(guī)定。同一條公路應采用同一個高程系統(tǒng)，不能采用同一系統(tǒng)時，應給定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關系。平面控制網(wǎng)的布設應符合因地制宜、技術先進、經(jīng)濟合理，確保質(zhì)量的原則。//6）核查工作應與當?shù)卣蛑鞴懿块T取得聯(lián)系，對重要的路線方案、同地方規(guī)劃或設施有干擾的方案，應征求相關部門的意見。//為滿足初測和初步設計的需要，初測前應搜集和掌握以下基本資料：1）可供利用的各種比例地形圖、航測圖，國家及有關部門設置的三角點、導線點、水準點資料；2）搜集沿線自然地理概況、工程地質(zhì)、水文、氣象、地震基本烈度等資料；3）搜集沿線農(nóng)林、水利、鐵路、公路、航運、城建、電力、通訊、文物、環(huán)保等有關部門與本路有關系的規(guī)劃、設計、規(guī)定及科研成果等資料；4）對于改建公路還應收集原路的測設、施工、養(yǎng)護及路況等擋案資料。第一節(jié) 公路初測一、目的、任務及準備工作（一）目的任務。核查的主要內(nèi)容和要求如下：1)核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無變化，對擬定的路線方案有無干擾，并研究相應的路線調(diào)整方案。//3）調(diào)查沿線生活供應、交通條件等情況。平面控制測量的等級，采用三角測量、三邊測量時依次為二、三、四等和一、二級小三角；當采用導線測量時依次為三、四等和一、二級導線。在進行水準測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)、四、五等水準測量可用光電測距三角高程測量。3177。20177。24注：計算往返較差時，L為標準點間的路線長度（km）；計算符合或環(huán)線閉合差時，L為符合或環(huán)線的路線長度（km）；n為測站數(shù)；為檢測段長度（km）。//1．路線地形圖的測繪寬度，當采用“紙上定線法”初測時，路線中線兩測各測繪200~400m；采用“現(xiàn)場定線法”初測時，路線中線兩側(cè)測繪寬度可減窄為150~250m。定線工作應作好總體布局，根據(jù)各類地形特點，結合人工構造物的布設，進行路線平、縱、橫面的協(xié)調(diào)布置，定出合理的線位。５）應根據(jù)路線中線線位，在地形圖上測繪控制性橫斷面，并按縱坡設計的填挖高度進行橫斷面設計，作為中線橫向檢驗和計算路基土石方數(shù)量的依據(jù)。//１）現(xiàn)場踏勘前應在1/50000地形圖上對路線進行總體布局，擬定主要技術措施，確定控制點、繞避點，選擇路線合適通過最佳位置。（六）初測的內(nèi)業(yè)工作 1．初測內(nèi)業(yè)工作主要內(nèi)容 1）復核、檢查、整理外業(yè)資料。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，現(xiàn)場確定路線或放線，并進行詳細測量和調(diào)查工作，其目的是為施工圖設計和編制工程預算提供資料。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和測角組合并一個放線組。其主要工作是：在全面勘查的基礎上，結合當?shù)刈匀粭l件，研究路線布局，合理地運用技術標準，通過實測，選定路線方案，進一步加密小控制點，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供后面定線參考。為確保測設質(zhì)量和進度，定線與導線測角應緊密配合，互相協(xié)作。⑵計算轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角系指后視導線的延長線與前視導線的水平夾角，根據(jù)右角計算。//分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2 （右轉(zhuǎn)角）分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180186。固樁則是將交點樁與周圍固定物（如房角、電桿、基巖、孤石等）上某一個不易破壞（損壞）的點聯(lián)系起來，通過測定該點與交點樁的直線距離，將樁的位置確定下來，以便樁丟失時及時恢復該樁。進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。公路等級較高時，最好采用光電測距儀和鋼卷尺進行。斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫短鏈，反之則叫長鏈。在大橋、隧道、埡口及其大型構造物所在處應增設水準點。其中為單程水準路線長度。10cm。曲線上的橫斷面方向，根據(jù)計算的弦偏角，用彎道求心方向架或經(jīng)緯儀來確定。⑵特殊斷面的施測方法。其優(yōu)點是：點繪出的斷面圖能及時核對，消除差錯。⑷測量精度及測圖范圍。路線地形圖是以導線（或路線）為依據(jù)的帶狀地形圖，主要供紙上定線或路線設計之用。對于舊路改建，還應對原路路況進行調(diào)查。⑷特殊不良地質(zhì)地區(qū)如黃土、鹽漬土、沙漠、沼澤以及滑坡、崩塌、巖溶、泥石流等的綜合性地質(zhì)調(diào)查與觀測，為制定防治措施提供資料。調(diào)查內(nèi)容應采用水文計算的方法確定。調(diào)查的內(nèi)容包括：基底于土壤地質(zhì)類型及特征、有無地質(zhì)不良情況、土壤冰結深度及水文地質(zhì)對基礎和施工的影響等。⑷征用土地和拆遷補償費。定測內(nèi)業(yè)工作進程及時進行路線設計和局部方案的取舍工作，外業(yè)期間宜達到做出全部路基橫斷面設計，并結合沿線構物造物的布設，逐段綜合檢查所定路線位的技術經(jīng)濟合理性，同時應進行必要的現(xiàn)場核對。 水準點的設置有何要求？14