【正文】 13692600136926000 0 0 26截面應(yīng)力部位四分點(diǎn)截面106922106922106922106922181767401817674018176740181767401962819628196281962889955417899554178995541789955417450115892373428923734289237342892373420557886155788615578861557886110119800101198001011980010119800 0 0 0 15 截面應(yīng)力部位支點(diǎn)截面1098001098001098001098009662423966242396624239662423196281962819628196288995541789955417899554178995541745011589237342892373428923734289237342000000000 0 000000000000 的計(jì)算表置應(yīng)力部位截面位跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)截面 的計(jì)算表截面主應(yīng)力部位跨中截面aaoonnbb四分點(diǎn)截面aaoonnbb支點(diǎn)截面aaoonnbb由上述計(jì)算可知。根據(jù)圖可知5號(hào)鋼束最靠近收拉邊緣，故只需對(duì)5號(hào)鋼束進(jìn)行驗(yàn)算，其計(jì)算過程及計(jì)算結(jié)果見下表所示。 預(yù)加力階段的法向應(yīng)力計(jì)算表應(yīng)力部位跨中上緣跨中下緣四分點(diǎn)上緣四分點(diǎn)下緣支點(diǎn)上緣支點(diǎn)下緣（1）106072106072106922106922109800109800（2）1866867218668672181767401817674096624239662423（3）19628196281962。 斜截面混凝土主壓應(yīng)力驗(yàn)算斜截面混凝土主壓應(yīng)力驗(yàn)算，主要是為了保證混凝土在主壓應(yīng)力方向破壞時(shí)也具有足夠的安全度。第9章 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算按持久狀況的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，應(yīng)計(jì)算其使用階段正截面混凝土的法向壓應(yīng)力、受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力和斜截面的主壓應(yīng)力，并不得超過規(guī)定的限制。 在設(shè)計(jì)時(shí)，和的值可按下式計(jì)算式中： —構(gòu)件截面面積及對(duì)截面受拉邊緣的彈性抵抗距； —預(yù)應(yīng)力鋼筋重心隊(duì)毛截面重心軸的偏心距； —按作用短期效應(yīng)組合計(jì)算的彎矩值； —第一期荷載永久作用； —使用階段預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)加力；。 箱型梁等效換算成工字型截面 (尺寸單位：) 正截面承載能力計(jì)算 ，截面抗彎承載力為： 斜截面承載能力計(jì)算 以截面處為例進(jìn)行驗(yàn)算。 —張拉端至錨固端距離。對(duì)于其它截面均可用同樣方法計(jì)算，它們的計(jì)算結(jié)果均列入鋼束預(yù)應(yīng)力損失及預(yù)加內(nèi)力一覽表內(nèi)（～）。由于采用有效寬度方法計(jì)算的等效法向應(yīng)力體積和原全寬內(nèi)實(shí)際的法向應(yīng)力體積是相等的，因此用有效寬度截面計(jì)算等代法向應(yīng)力時(shí)，中性軸應(yīng)取原全寬截面的中性軸。、6176。 鋼束未彎起前布置 (尺寸單位：) 由此可直接得出鋼束群重心至梁底距離為： 對(duì)于錨固端截面，鋼束布置通?？紤]下述兩個(gè)方面：一是預(yù)應(yīng)力鋼束合力重心盡可能靠近截面形心，使截面均勻受壓；二是考慮錨頭布置的可能性，以滿足張拉操作方便的要求。 計(jì)算可變作用效應(yīng) 下面計(jì)算1號(hào)梁各截面的彎矩和剪力 1. 跨中截面1） 彎矩跨中截面彎矩影響線面積： 跨中彎矩：2) 剪力跨中剪力截面影響線面積： 跨中剪力： 2. 截面 1)彎矩： 截面彎矩影響線面積： 截面彎矩： 1） 剪力：截面剪力影響線面積： 截面剪力： 3. 支點(diǎn)截面支點(diǎn)截面剪力影響線面積： 支點(diǎn)截面剪力 主梁內(nèi)力組合 主梁荷載效應(yīng)組合值序號(hào)荷載類別彎矩()剪力()支點(diǎn)1恒載 2汽車荷載 3恒載 4汽車荷載 5承載能力極限設(shè)計(jì)值（4+3） 6汽車荷載/ 7汽車荷載/ 8短期效應(yīng)（1+6） 9長期荷載（1+7） 第4章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算及其布置 跨中截面鋼束的估算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)滿足正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求。 計(jì)算主梁的荷載橫向分布系數(shù)1. 跨中的荷載橫向分布系數(shù)如前所述，本設(shè)計(jì)橋跨內(nèi)設(shè)五道橫隔板，具有可靠的橫向聯(lián)系，且橋的寬跨比，并且本橋有兩片主梁。同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定性條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，因此取腹板厚度為200(水平距離)，靠近支點(diǎn)適當(dāng)加厚以適應(yīng)鋼筋錨固。最后施工厚的瀝青橋面鋪裝層。 第2章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 橋跨及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 計(jì)算跨徑:橋面凈空：（欄桿）+8m（車道）＋（欄桿）9m 設(shè)計(jì)荷載:路一Ⅱ級(jí)。而今由于材料性能的不斷改進(jìn)，設(shè)計(jì)理論日趨完善，施工工藝的革新創(chuàng)造，使得預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的地位日益重要。設(shè)計(jì)得合理的拱軸，使橋梁主要承受壓力，彎矩、剪力均較小，故拱的跨越能力比梁大得多。6. 環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展 隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展必須得到充分的考慮。綜合考慮發(fā)展遠(yuǎn)景和將來的養(yǎng)護(hù)維修，通過詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，盡量使建設(shè)總造價(jià)和養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用綜合最省。1. 1 橋梁設(shè)計(jì)原則 1. 安全性整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝、安裝和使用過程中應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，并且具有適當(dāng)?shù)陌踩珒?chǔ)備。為降低主梁高度，充分利用鋼筋，改善橋梁的使用性能，預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁采用后張法，在設(shè)計(jì)荷載下按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。③ 控制截面的強(qiáng)度驗(yàn)算和應(yīng)力計(jì)算。② 預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)計(jì)計(jì)算，估算所需預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積，確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的具體布置形式。上部為裝配式全預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱形梁。因此，橋梁工程必須遵照“安全、使用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)充分技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展等方面的要求。設(shè)計(jì)中應(yīng)依照因地制宜、就地取材、和方便施工的原則，合理選用適當(dāng)?shù)臉蛐?。此外施工質(zhì)量的優(yōu)劣，也會(huì)影響橋梁的美觀性。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。從環(huán)境美學(xué)效果來看，簡支箱梁造型輕巧、平整、線路流暢，將給城市爭色不少。主梁間距430，共用兩片箱梁，頂板預(yù)制寬度410，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭。按后張法施工工藝制作橋梁，預(yù)制主梁時(shí)，預(yù)留孔道采用預(yù)埋金屬波紋管成型，鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時(shí)張拉，主梁安裝就位后現(xiàn)澆寬的濕接縫。 在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定。簡支梁的基頻可采用下列公式計(jì)算：式中： —結(jié)構(gòu)計(jì)算跨徑； —結(jié)構(gòu)材料的彈性模量； —截面跨中截面的截面慣性矩； —結(jié)構(gòu)跨中的單位長度質(zhì)量；根據(jù)橋梁規(guī)范，本橋的基頻滿足：，可計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為：。綜上可知： 2. 支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù)，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并進(jìn)行布載：1號(hào)梁可變作用的橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下： 1號(hào)梁橫向影響線 (尺寸單位：)汽車荷載：經(jīng)過比較,明顯兩列車道最為不利.二車道故可變作用（汽車）的橫向分布系數(shù)為： 車道荷載的取值根據(jù)《橋規(guī)》，公路—Ⅱ級(jí)的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為：均布荷載：集中荷載：。根據(jù)以上規(guī)定。、8176。計(jì)算公式如下：截面積 ： 截面慣矩 ： 計(jì)算結(jié)果見表 跨中翼緣全寬截面面積和慣性矩計(jì)算表截面分塊名稱分塊面分塊面積重心至上緣距離分塊面積對(duì)上緣靜全截面重心到上緣距離分塊面積的自身慣矩b1=410cm凈截面毛截面1955065127075064119550扣管道面積48335略73762419084—1222415—718074計(jì)算數(shù)據(jù) 根 截面分塊名稱分塊面 分塊面積重心至上緣距離（）分塊面積對(duì)上緣靜（）全截面重心到上緣距離（）分塊面積的自身慣矩()()()()b1=430cm換算截面毛截面19950641276800798鋼束換算面積103略116207——117005計(jì)算數(shù)據(jù) 根 換算截面幾何特性計(jì)算 1. 整體截面幾何特性計(jì)算在使用階段需要計(jì)算大截面（結(jié)構(gòu)整體化以后的截面）的幾何特性，計(jì)算公式如下：截面積： 截面慣矩： 式中： —混凝土毛截面面積和慣性矩； —根管道截面積； —凈截面和換算截面重心到主梁上緣的距離； —分塊面積重心到主梁上緣的距離； —計(jì)算面積內(nèi)所含的管道數(shù)（鋼束數(shù)）； —預(yù)應(yīng)力鋼束與混凝土的彈性模量之比， 2. 有效分布寬度內(nèi)截面幾何特性計(jì)算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，預(yù)應(yīng)力混凝土梁在計(jì)算預(yù)應(yīng)力引起的混凝土應(yīng)力時(shí)，預(yù)加力作為軸向力產(chǎn)生的應(yīng)力按實(shí)際翼緣全寬計(jì)算，由預(yù)加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力按翼緣有效寬度計(jì)算。 預(yù)應(yīng)力損失值因梁截面位置不同而有所差異，下面對(duì)支點(diǎn)、跨中、四分點(diǎn)進(jìn)行分別計(jì)算。 —預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除沿途摩擦損失后錨固端應(yīng)力，即跨中截面扣除后的鋼筋應(yīng)力。略去構(gòu)造鋼筋的影響，先按照第一類T形截面梁計(jì)算混凝土受壓區(qū)高度，即： 受壓區(qū)全部位于翼緣板內(nèi)，說明確定是第一類T形截面梁。 正截面抗裂性驗(yàn)算根據(jù)規(guī)范規(guī)定，全預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件在作用（或者荷載）短期效應(yīng)組合下，應(yīng)滿足： 式中： —在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合作用下，構(gòu)件抗裂性驗(yàn)算混凝土的法向拉應(yīng)力； —扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂性驗(yàn)算邊緣產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力。其結(jié)果符合的要求。 5號(hào)鋼束預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力驗(yàn)算表應(yīng)力部位跨中四分點(diǎn)支點(diǎn)（1）899554178995541789955417（2）892373428923734289237342（3）656564（4）（5）743813874381380（6）136926001369260000000根據(jù)上表可知，小于1209符合的要求