【正文】 扣段）一般扣段參照吊裝程序與拱腳扣段（1?？鄱危┑氖┕し椒ㄟM(jìn)行施工。上、下游同岸兩個(gè)同一吊段肋間橫撐安裝時(shí)其橫向距離的有效控制通過(guò)調(diào)位設(shè)施實(shí)現(xiàn)。每組扣索采用上、下游、主跨、邊跨對(duì)稱張拉和調(diào)整索力的張拉方案，扣塔上設(shè)置扣索錨箱張拉平臺(tái)，正式扣索掛好后，按設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)高程進(jìn)行調(diào)整，正式扣索的張拉和臨時(shí)扣索的放松均按逐根分級(jí)，對(duì)稱的原則進(jìn)行，以標(biāo)高控制為主，同時(shí)兼顧索力。(1) 拱腳扣段（1?？鄱危┑陌惭b① 拱腳鉸座、預(yù)埋主管的安裝澆筑拱座砼時(shí)用三維坐標(biāo)定位方法精確定位，預(yù)埋拱腳鉸座預(yù)埋螺栓及鋼板和預(yù)埋主鋼管。現(xiàn)場(chǎng)總體布置如圖(7)所示。由于上下游主拱肋相距較遠(yuǎn)，采用一套吊裝系統(tǒng)，雖然節(jié)約設(shè)備費(fèi)用，但需塔上多次橫移，花費(fèi)時(shí)間較多，拱肋空中懸掛時(shí)間較長(zhǎng)，不利于施工安全，因此我們采用上下游四套（二組主索）吊裝系統(tǒng)進(jìn)行安裝。對(duì)于尚未形成雙肋節(jié)段單元前的一個(gè)單肋節(jié)段，布置抗風(fēng)索輔助橫向穩(wěn)定。圖（5）邊拱錨固示意圖 張拉體系張拉體系由張拉臺(tái)座、張拉設(shè)備及錨具組成。全橋共設(shè)4個(gè)錨碇。圖（3）吊塔布置圖 承重主索，后錨端跨徑分別為300m和285m（益陽(yáng)岸）、240m和190m（南縣岸）。全橋共設(shè)四套主索吊裝系統(tǒng)。每束系桿索的設(shè)計(jì)索力為400t，在全部施工過(guò)程中每索只需張拉一次，成橋后再集中調(diào)整一次索力（考慮鋼絞線的應(yīng)力松弛等影響），為方便換索，每邊各留有一束備用束孔。 鋼橫梁與軌道車鋼縱梁鋼橫梁從計(jì)算上可分三類：H1鋼橫梁，適用于邊拱牛腿及拱肋與橋面相交處橫梁，計(jì)算跨徑L=，上、下翼板寬800mm，上翼板厚16mm，下翼板厚20~34mm，腹板厚12mm，梁高1340~1500mm，；H2鋼橫梁為立柱橫梁，計(jì)算跨徑L=，上翼板寬800mm、厚16mm，下翼板寬800mm、厚20~34mm，腹板厚12mm，梁高1340~1500mm，；H3鋼橫梁為吊桿橫梁，計(jì)算跨徑L=，上翼板寬800mm、厚16mm，下翼板寬800mm、厚20~34mm，腹板厚12mm，梁高1340~1500mm，； 立柱立柱均為Φ800的鋼管混凝土構(gòu)件，其中9號(hào)立柱之間設(shè)有橫系梁。　氣象資料橋址區(qū)域?qū)僦衼啛釒Т箨懶约撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候，熱量豐富，陽(yáng)光充足，雨水充沛，冬季嚴(yán)寒期短,夏季暑熱期長(zhǎng)，濕度大，℃。第二編 編制依據(jù)本施工組織設(shè)計(jì)的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 相關(guān)合同協(xié)議書； 《省道1831線南縣茅草街大橋》兩階段施工圖設(shè)計(jì)第二冊(cè)—淞澧洪道橋第一分冊(cè)，淞澧洪道橋主橋； 相關(guān)招標(biāo)文件； 茅草街大橋監(jiān)理實(shí)施辦法； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ07198）； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ07695）； 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02586）； 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ02189）； 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ1788）。主橋橋型設(shè)計(jì)為中承式鋼管砼及雙肋拱橋，主跨為368m，全橋跨徑組合為445m(引橋)+80m(邊跨)+368m(主跨) +80m(邊跨) +645m(引橋)。　水文航運(yùn)資料淞澧洪道橋址處水文要素為：設(shè)計(jì)流量： Q1/100=17900m3/s 設(shè)計(jì)流速： V1/100=設(shè)計(jì)水位： H1/100=(1985年國(guó)家基準(zhǔn)高程系統(tǒng)、下同)通航水位： 采用1996年最高水位，HW=；施工水位： H=(10月～第二年4月時(shí)段五年一遇)　設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1) 橋面凈寬：+2(防撞護(hù)欄)， m(2) 設(shè)計(jì)荷載：汽車20級(jí)，掛車100，(3) 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100設(shè)計(jì)水位， m（1985年國(guó)家基準(zhǔn)高程系統(tǒng)、下同）(4) 通航水位：（1996年最高洪水位）(5) 通航凈空：Ⅳ（1）級(jí)，通航凈空860m(6) 地震基本烈度：，(7) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速：(20ｍ高度100年重現(xiàn)期10分鐘年平均最大風(fēng)速)　本方案設(shè)計(jì)依據(jù)(1)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02586(2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTJ02189(3)《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》 CECS 28:90(4)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ1788(5)《省道1831線南縣茅草街大橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)》[第二冊(cè)（第一分冊(cè)淞澧洪道主橋）] 主橋上部結(jié)構(gòu)　主拱拱肋的結(jié)構(gòu)主拱拱肋采用中承式雙肋懸鏈線無(wú)鉸拱，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=，每片拱肋由4根Φ100018（228）mm Q345qc鋼管組成，內(nèi)灌C50砼作為弦桿，上弦和下弦橫向兩根鋼管之間在拱腳至橋面處用平聯(lián)鋼板（厚δ=14mm）聯(lián)接，在橋面以上用Φ65010mm平聯(lián)鋼管聯(lián)接（其中吊桿處平聯(lián)鋼管采用Φ65016mm），在平聯(lián)板內(nèi)及吊桿處平聯(lián)管內(nèi)灌注C50砼，上、下弦之間用Φ55010（12）mm鋼管作為腹桿，組成桁式拱肋。 橋面板橋面板由橋面板鋼縱梁、預(yù)制鋼筋混凝土π型板、現(xiàn)澆8cm厚銑削鋼纖維混凝土及5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土鋪裝層構(gòu)成。鋼橫梁采用施工方便、易于維修的焊接工字鋼梁，橋面板采用裝配式鋼筋混凝土π板與鋼縱梁相結(jié)合的聯(lián)合梁，軌道車鋼縱梁主要用于支承鋼梁檢查車的軌道，同時(shí)還用于增強(qiáng)橋面的整體性、改善鋼橫梁的受力條件。依據(jù)每組吊裝系統(tǒng)由2套（一組由2；另一組由2）鋼絲繩作主承重索組成的總體設(shè)計(jì)，結(jié)合設(shè)計(jì)吊裝重量為65T的情況，確定每吊段拱肋由兩套四吊點(diǎn)抬吊，縱向吊點(diǎn)用鋼絲繩串聯(lián)，每組吊裝系統(tǒng)用兩套牽引系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行，各吊點(diǎn)獨(dú)立布置起吊系統(tǒng)以適應(yīng)拱肋節(jié)段的任意傾角，便于安裝。 起吊系統(tǒng)每套主索上布置2個(gè)吊點(diǎn)，上游主索（29￠39mm鋼絲繩）共布置4個(gè)吊點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn)采用￠22mm的鋼絲繩（抗拉強(qiáng)度為1700Mpa）走8線?？鬯蓚?cè)同一索號(hào)的扣索采用按比例同時(shí)張拉和調(diào)整索力的張拉方案。在吊塔拼裝過(guò)程中先固定，在穩(wěn)定措施布置完成后解除固定，恢復(fù)鉸接。拱肋肋間由“K”形和“米”形撐相連，全橋橫撐共計(jì)14道，吊裝時(shí)為單肋單節(jié)段吊安，因此全橋共計(jì)60個(gè)吊裝節(jié)段，最大節(jié)段吊裝重量為65T（不含扣點(diǎn)重量），其中肋間橫撐最大重量約40T。全過(guò)程必須進(jìn)行施工監(jiān)控。 拱肋吊裝程序吊裝第一段，掛1＃臨時(shí)扣索(上下游游兩岸對(duì)稱安裝,以下同)—→吊裝第二段，掛2＃臨時(shí)扣（纜）索，安裝橫撐—→吊裝第三段，掛1＃正式扣索，調(diào)整拱肋高程、軸線并安裝橫撐—→吊裝第四段，掛3＃臨時(shí)扣索并安裝橫撐—→吊裝第五段，掛2＃正式扣索并安裝橫撐—→調(diào)1＃、2?？鬯魉髁?調(diào)整拱肋高程、軸線—→吊裝第六段，掛4＃臨時(shí)扣索并安裝橫撐—→吊裝第七段，掛3＃正式扣索并安裝橫撐—→調(diào)2＃、3＃永久扣索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線—→吊裝第八段，掛5＃臨時(shí)扣索并安裝橫撐—→吊裝第九段并安裝橫撐，掛4＃正式扣索—→調(diào)3＃、4永久索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線—→吊裝第十段,并掛5＃永久扣索—→調(diào)4＃、5永久索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線—→吊裝第十一段并掛6永久扣索—→調(diào)5＃、6永久索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線—→拱肋合攏并安裝橫撐。靠跨中的一端，用橫向調(diào)位纜風(fēng)索調(diào)整好軸線位置，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高用臨時(shí)扣（纜）索調(diào)整標(biāo)高，待力全部交于扣點(diǎn)，拱肋標(biāo)高、軸線調(diào)整滿足規(guī)范要求后，取下吊點(diǎn)。安裝完成第一扣段后，每根主管用60010020mm四塊鋼板將上、下弦主管與預(yù)埋主管臨時(shí)連接，以起限位拱鉸、穩(wěn)定拱肋扣段的作用。一個(gè)扣段完成后，進(jìn)行節(jié)段間對(duì)接鋼管的焊縫焊接。同時(shí)用頻譜分析儀對(duì)索力進(jìn)行測(cè)試，以確保調(diào)索順利開展。 松扣和卸扣空鋼管拱肋合攏、各節(jié)段接頭焊接完成，封固拱腳（按設(shè)計(jì)文件實(shí)施），由兩鉸拱轉(zhuǎn)換成無(wú)鉸拱后，逐級(jí)松扣，將扣索拉力轉(zhuǎn)換為拱的推力?？v橫梁由工廠制作用船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用主吊裝系統(tǒng)內(nèi)側(cè)兩組主索上的吊點(diǎn)垂直起吊，再通過(guò)調(diào)整牽引索使之就位，完成吊桿縱橫梁安裝。全橋布設(shè)四套（二組）主索，每組上設(shè)置兩套吊具共計(jì)8套?！〕兴髌髟O(shè)計(jì)由于本橋設(shè)計(jì)的配重足夠大，故不設(shè)承索器。(2) 吊塔塔腳鉸腳設(shè)計(jì)① 鉸腳的布置采用I63c型鋼在扣塔塔頂設(shè)置連接分配梁，并將其與扣塔支撐靴焊接，在分配梁上布置吊塔鉸腳，吊塔鉸腳與扣塔及吊塔塔體的連接見圖（6）。　吊塔避雷設(shè)施布置兩岸吊塔高度極大，南岸、北岸塔高達(dá)120m；因此必須設(shè)置避雷設(shè)施。(2) 加載程序因有四組各自獨(dú)立的主索起吊系統(tǒng)，除每組分別進(jìn)行單獨(dú)試吊外，還須模擬拱肋吊裝過(guò)程中的實(shí)際情況進(jìn)行各組的組合試驗(yàn)，按以上游到下游的方向?qū)⒏鹘M主索編號(hào)為A、B、C、D（如圖(12)所示），則試驗(yàn)時(shí)組合為：A+B。 先求跑車空載時(shí)的主索張力HX 計(jì)算系數(shù)： PX=P1+P2+P3=++=(t) 用途項(xiàng)目主索起重索牽引索型號(hào)637+1637+1637+1根數(shù)一直徑(mm)2Φ222Φ24單位重量(Kg/m)面積(每根)(mm2)鋼絲繩抗拉強(qiáng)度(Kg/mm2_)170170170破斷拉力(t)鋼絲直徑說(shuō)明 新索新索新索 K3=12PX(G+PX)=12(21+) ≈8356(t2) X=L/2= X(LX)=()=34503(m2) C=K1K3/L2=8356/=40(t3/m2) B=K1G2=212=291325(t3) 　 B+CX(LX)=291325+4034503≈1671445(t3)將以上數(shù)值代入張力方程式：HX3+AHX2BC(LX)X=0HX318HX21671445=0試算得HX=127t跨中垂度 fx=GL/(8HX)+PXL/(4HX)fX=21(8127)+(4127)=+=相對(duì)垂度：f/L= 塔前起吊時(shí)的主索張力及主索升角計(jì)算在塔架前10m起吊，安裝拱肋時(shí)的主索張力及升角K3=12PX(G+PX)=12(21+)=43183(t)X(LX)=10()=3615 (ｔ)C=K1K3/L2=43183/=207(t3/m2)B+CX(LX)=291325+2073615=1039630t3將以上數(shù)值代入張力方程式HX318HX21039630=0試算求得： HX=109t主索升角γ： tgγ=[(L2X)/(2H)](PX/L+g) =[(10)/( 2109)](+)=γ= Sinγ= Cosγ= 支座位移對(duì)主索的影響及其它因素對(duì)主索的影響（1）當(dāng)跑車跨中吊重時(shí)，假定兩吊塔將偏離塔架中心線向索跨內(nèi)位移35cm(扣塔允許位移23cm,吊塔允許位移12cm)，計(jì)算系數(shù)：W＝+2δ＝ A=(K1K2/H2H)+W24K1/LA=18+W24K1/L=18+24= X(LX)=()=34503m2B+C(LX)X=291325+20734503=7433446t3將以上數(shù)值代入張力方程式：HX3+AHX2（B+C（LX）X）＝0HX3+＝0試算解出：　HX＝189相應(yīng)跨中垂度：f=GL/8HX+PXL/4HX=21(8189)+()/(4189)=+=。W =W1+W2＝+＝由于在跑車上設(shè)一動(dòng)滑輪故:y=W/2=＝故我們可以采用10ｔ卷?yè)P(yáng)機(jī)作為牽引裝置，(靠邊主塔的緊張地段采用5t卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助牽引) 塔架高度的計(jì)算 h=f+a+b+c 式中:a為跑車輪至吊點(diǎn)之間的距離取4mc為主墩拱座頂?shù)戒摴芄绊數(shù)母叨?0mb為吊點(diǎn)至鋼管拱拱頂距離(即捆綁高度)取6mf 故: h=+4+6+70=(m)　　，溫度應(yīng)力的影響，以及施工中的誤差，塔高不低于110m，由于本方案吊塔設(shè)于扣塔之上，扣塔受索力影響，高度不低于100ｍ，同時(shí)考慮主塔受力，故：＞110m。換算彈性模量為：E＝75600MPａ(由《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》)換算彈性模量： Eη=(L/∑L)E=｛（301++）｝75600=32525MPa A=K1K2/H2H+W(24K1/L) (公式)式中： W=0 (此時(shí)不計(jì)支座位移)K1=(EηFcos2β)/24=EηF/24=325259=6886737 (N)≈(t)K2=3P(P+G)+G2=3(+21)+212＝11237t2故:A=11237/=(t) 計(jì)算跑車架設(shè)時(shí)跨中的垂度 　此時(shí)作用在主索上的集中荷載為跑車自重PX，求跑車作用于跨中時(shí)的跨中垂度。吊裝系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果 復(fù)合式纜索吊機(jī)計(jì)算結(jié)果（一套，起吊索走8線） 表(11)編 號(hào)分 析 項(xiàng) 目A號(hào)主索D號(hào)主索1設(shè)計(jì)吊重（不包括配重、吊點(diǎn)等）65KN65KN2主索重載安全系數(shù)張 力≥[]≥[]接觸應(yīng)力≥[3]≥[3]彎曲應(yīng)力≥[2]≥[2]3φ28牽引索安全系數(shù)張 力≥[5]≥[5]4φ22起吊索安全系數(shù)張 力≥[5]≥[5]接觸應(yīng)力≥[3]≥[3]5卷?yè)P(yáng)機(jī)拉力牽 引84KN88KN起 吊6吊塔對(duì)扣塔的豎向壓力約450KN7吊塔對(duì)扣塔的水平推力（包括風(fēng)力）約250KN備注 當(dāng)牽引力較大時(shí)，另有5T卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助牽引；全橋共設(shè)兩套。(2) 鋼材：普通鋼筋直徑大于10mm的采用Ⅱ級(jí)鋼筋，小于等于10mm的采用Ⅰ級(jí)鋼筋。首先計(jì)算單樁水平