【正文】 及財(cái)力許可。監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。模塊化是指聯(lián)鎖機(jī)主模塊、PLC及信號(hào)結(jié)合模塊等，層次化是指系統(tǒng)具有操作表示層、聯(lián)鎖運(yùn)算層、復(fù)核驅(qū)動(dòng)層、結(jié)合電路層及監(jiān)控對(duì)象層等五個(gè)物理層次。第二章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作原理 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)測(cè)與控制。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的各種接口與通道能保證長(zhǎng)期使用的高穩(wěn)定性和高可靠性。 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 研究?jī)?nèi)容以計(jì)算機(jī)連鎖的概述和功能作為全文的理論基礎(chǔ)，系統(tǒng)的分析了計(jì)算機(jī)連鎖工作原理，在其中詳細(xì)的介紹了計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的基本原理、硬件組成以及其可靠性和安全性；在這些理論基礎(chǔ)條件下，研究了計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)故障維護(hù)及其探究，其中有故障種類(lèi)及其故障分析；最后闡述了計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景。第二，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身可靠性、安全性、可維護(hù)性、可用性等越來(lái)越高, 性能逐漸增強(qiáng), 功能逐漸完善, 目前已能完全滿足中國(guó)鐵路各種站場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要。第五，以旅客營(yíng)業(yè)系統(tǒng)為中心, 采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信技術(shù), 成功發(fā)展分布式分層處理的綜合信號(hào)控制系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不僅僅是一個(gè)特定的車(chē)站的控制系統(tǒng), 而逐漸演變成綜合行車(chē)指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)備。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)亩?，是保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率的有力工具。鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖效系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄第一章 緒論 1 研究背景 1 研究目的及意義 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 國(guó)外車(chē)站計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀 2 3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 4 研究?jī)?nèi)容 4 技術(shù)條件 4第二章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作原理 6 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成 6 7 8 8 8 8 8 9 10 11 11第三章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障維護(hù)及探討 13 13 13 13 14 14 15 15第四章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景 16 16 16 17 17 17 18 1區(qū)域化的方向發(fā)展 1智能化和綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展 19第五章 結(jié)論 21參考文獻(xiàn) 22致 謝 23第一章 緒論 研究背景目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實(shí)用階段，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。鐵路承擔(dān)全國(guó)客貨周轉(zhuǎn)量的60%～70%，這種狀況在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的變化，鐵路仍將是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要力量。第四，積極發(fā)展、推廣使用全電子模塊化的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有開(kāi)放式結(jié)構(gòu),并且更加小型化、智能化。第一，隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大面積推廣使用, 鐵路相關(guān)人員和單位對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的認(rèn)識(shí)逐漸深入,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)被廣為接受, 為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。 除此之外, 對(duì)要投入使用的所有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品的聯(lián)鎖軟件,在出廠前均要經(jīng)過(guò)詳細(xì)完備的功能測(cè)試，通過(guò)制式測(cè)試和出廠測(cè)試,有效地保證了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品的質(zhì)量[5]。第三，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達(dá)到軟件制式檢測(cè)要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模塊化，結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。根據(jù)需要設(shè)應(yīng)急盤(pán)，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖失效時(shí)控制道岔和引導(dǎo)信號(hào)。 圖22 聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)原理圖從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)來(lái)看屬于二級(jí)集散式控制系統(tǒng)，突破了舊有的集中式信號(hào)系統(tǒng)模式，具有模塊化、層次化等特點(diǎn)。任務(wù)之二是用專(zhuān)用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備的測(cè)控過(guò)程，即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動(dòng)流程。其一是強(qiáng)化系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)，這是基于可靠性理論包含了系統(tǒng)故障的屏蔽效應(yīng)，因而用高可靠性換取系統(tǒng)的低故障率，以此隱含了對(duì)安全性的相對(duì)提升。但是不能保證系統(tǒng)絕對(duì)可靠，因?yàn)樾酒煽啃缘奶岣呤怯邢薅鹊?，越過(guò)這個(gè)限度將付出巨大的代價(jià)。靜態(tài)冗余技術(shù)在模塊級(jí)上應(yīng)用最廣的是N冗余系統(tǒng)，這種表決系統(tǒng)中有N個(gè)相同的模塊同時(shí)運(yùn)行，各模塊的輸由表決器進(jìn)行多數(shù)表決，其中N為奇數(shù)，可隔離(N一1)／z個(gè)模塊的故障。二冗余系統(tǒng)的溫備方式結(jié)構(gòu)類(lèi)似冷備方式的結(jié)構(gòu)，只是備機(jī)處于通電但不工作狀態(tài)，這樣能減少一點(diǎn)等待時(shí)問(wèn)，在實(shí)際中很少應(yīng)用。在結(jié)構(gòu)上可按比較的范圍分為2種：第1種是把系統(tǒng)按功能劃分成小段，各段之間進(jìn)行比較；第2種是采用幾個(gè)系統(tǒng)功能相同的軟件相比較。 第一，輸入接口。如果計(jì)算機(jī)故障，則計(jì)算機(jī)輸出的不是脈沖信號(hào)，而是停留在脈沖的某個(gè)高電平或低電平，這個(gè)非脈沖電平經(jīng)過(guò)脈沖一電平轉(zhuǎn)換電路后不會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高電平，因此相應(yīng)的繼電器總是落下，實(shí)現(xiàn)了故障一安全。如道岔斷表示，燈泡主絲斷絲等故障。( 3 )無(wú)知行為或故意不良行為的干擾。此故障現(xiàn)象一是設(shè)備本身接地，二是配線接地。而LS插頭松動(dòng)或插接不良，聯(lián)鎖機(jī)的工作機(jī)與備機(jī)不能同步。無(wú)論故障原因和故障現(xiàn)象如何變化，作為一名合格的信號(hào)維修工作者，只要平時(shí)在工作中認(rèn)真總結(jié)自己在工作中遇到的故障現(xiàn)象，堅(jiān)持不斷的學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備工作性能，才能在準(zhǔn)確判斷出故障處所。在采用繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備的情況下，辦理調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，一般是由室內(nèi)操作人員排列調(diào)車(chē)進(jìn)路，由室外的調(diào)車(chē)員根據(jù)信號(hào)顯示再以信號(hào)旗指揮行車(chē)。在行車(chē)管理方面，微機(jī)鏈鎖系統(tǒng)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)(如廣播系統(tǒng)，列車(chē)到發(fā)顯示牌)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督系統(tǒng)以及列車(chē)指揮系統(tǒng)等提供各種信息，例如列車(chē)到發(fā)時(shí)間，列車(chē)占有線路情況，列車(chē)所在股道以及信號(hào)設(shè)備狀況等。順便指出，在鐵路信號(hào)領(lǐng)域中采用微電子技術(shù)，特別是微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的擴(kuò)大使用，勢(shì)必引起有關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和維護(hù)管理等部門(mén)在技術(shù)和管理方面的改革。隨著提速、客運(yùn)專(zhuān)線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車(chē)站、重載線路的建設(shè)和改造，它們對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展形式的需要。二乘二取二系統(tǒng)的核心設(shè)備就是故障——安全計(jì)算機(jī)，目前這項(xiàng)設(shè)備都是從國(guó)外引進(jìn)，因此我們要積極探索并力爭(zhēng)開(kāi)發(fā)出達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的故障——安全計(jì)算機(jī)。全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)2002 年通過(guò)甘肅省技術(shù)成果鑒定；2003年列入科技部國(guó)家科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目計(jì)劃。如由鐵道部科學(xué)研究院研制的《ZQYⅠ型站區(qū)一體化信號(hào)安全控制系統(tǒng)》就可實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)站區(qū)的控制，即完成站區(qū)一體化、區(qū)域控制的功能。作為其中之一的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)位于列車(chē)運(yùn)行指揮系統(tǒng)與列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)之間，是聯(lián)系兩個(gè)系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。提供安全可靠的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)成為當(dāng)前監(jiān)測(cè)控制方面一個(gè)研究的課題。參考文獻(xiàn)[1] 徐洪澤.《計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：[2] 趙志熙.《計(jì)算機(jī)連鎖控制技術(shù)》.北京：[3] 徐洪澤.《車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：[4] 王永信.《車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制》.北京：[5] 何文卿.《6502電氣集中電路》.北京:[6] 張照亮.《鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》.[7] 權(quán)海寧.《分析式全電子計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)研究》.[8] 李建陽(yáng)，翟宇婷.《淺析鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)連鎖技術(shù)》.青春歲月，2012，(18)致 謝作完了畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，面對(duì)一張張別人看來(lái)微不足道的成就，心中