【正文】 還不明顯。戴爾電腦的增長和投資回報使同業(yè)矚目，并且反映在戴爾股價的攀升上。顧客在訂貨后五分鐘內(nèi)收到訂單的確認，隨后不超過36個小時，他們自己設(shè)計的電腦就從生產(chǎn)線上推下來，裝上了送貨卡車。因為戴爾直接與他的顧客交流，通過引導(dǎo)顧客選擇使用現(xiàn)有部件的設(shè)計，在電話銷售中它就能塑造需求。供應(yīng)商管理自身的貨棧中的進貨，管理他們的庫存，以寄售向工廠供貨。從此，戴爾集中精力尋找辦法，擴大他原始的直銷戰(zhàn)略的力量，集中力量使庫存最小化和增加資本回報率。大家普遍認為大多數(shù)企業(yè)性的顧客，和家用PC機顧客，傾向于通過傳統(tǒng)渠道購買設(shè)備，因為在那里，出了問題可以立刻得到幫助，顧客可以在購買之前看到和接觸到產(chǎn)品。他們的產(chǎn)品一直都是預(yù)測生產(chǎn)，他們的銷售是通過店鋪、分銷商系統(tǒng)進行的，這就造成了產(chǎn)品在被顧客買走以前，平均要在倉庫里或者商店貨架上停留兩個月。如果芝加哥沒有，它會告知倉庫管理員哪里有。聯(lián)邦快遞服務(wù)的范圍很廣。網(wǎng)站啟用之后，聯(lián)邦快遞第一年就省下了約200萬美元的支出，而聯(lián)邦快遞預(yù)估隨著網(wǎng)站使用顧客的增加，營運成本還會繼續(xù)下降。聯(lián)邦快遞偶爾為顧客免費提供全球物流管理服務(wù)，進而演變?yōu)樘骖櫩徒鉀Q其產(chǎn)銷的物流問題；越來越多的顧客要求這項服務(wù)，因此全球物流服務(wù)，漸漸發(fā)展成聯(lián)邦快遞企業(yè)內(nèi)一個具有獨立咨詢服務(wù)的單位和利潤中心。南王運送的發(fā)展歷程，對中小型的貨運公司及物流企業(yè)而言，應(yīng)有相當(dāng)?shù)募钭饔?。所謂流通作業(yè)，是指商品的檢取、配合顧客訂貨單位的重新包裝、制作顧客店鋪的標(biāo)簽、掛價簽、制作傳票、捆包、出貨等各種作業(yè)。因此，一樓、二樓以輸送帶及電梯相互連結(jié)，且三樓的一部分也可利用輸送帶來上貨、卸貨。四、“ABC作戰(zhàn)”計劃模式面對極具變化與挑戰(zhàn)的未來，1986年南王運送以“ABC作戰(zhàn)”來激勵所有的員工。1995年營業(yè)額達123億日元。廣東物流及其案例主要內(nèi)容包括：安泰達始終堅持物流服務(wù)于營銷的做法，開創(chuàng)中國家電專業(yè)物流的新路子；保稅區(qū)為物流企業(yè)提供陸海空全方位信息服務(wù)；華寶的MRPII啟動是從物流管理開始的；以物流結(jié)構(gòu)作為管理模式建筑起管理信息網(wǎng)；當(dāng)信息流與物流同步時才可實現(xiàn)管理層對操作層的透明管理；誰家的電腦管理最“能干”，誰就能在零售業(yè)立于不敗之地；電話銷量中國第一的TCL有一個龐大規(guī)模的銷售網(wǎng)絡(luò)，營銷網(wǎng)絡(luò)信息化管理是企業(yè)取得可持續(xù)發(fā)展的基本條件；康佳集團企業(yè)信息化建設(shè)的前前后后；以物流結(jié)點建設(shè)為突破口的發(fā)展目標(biāo)和操作流程圖；某港口企業(yè)碼頭自動管理系統(tǒng)減少成本、提高效率；某企業(yè)自動化倉庫的出、入庫管理流程和貨位管理；等。香港政府“2003《安排》”后更應(yīng)扮演國內(nèi)外商業(yè)流通中心的物流角色。另外，物流的資源整合不夠；物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的整合不夠；促進物流發(fā)展的政策措施難以實施等也是重要的制約因素。這份報告依次提出了中國物流行業(yè)，特別是在空運中存在的9大問題。 各省市特別是沿海省市，各大中城市特別是沿海大中城市都開始了物流規(guī)劃的研究與制定，有的已開始實施。在發(fā)展物流業(yè)方面，中國有了良好的基礎(chǔ)設(shè)施：；()；；；輸油(氣)；沿海及內(nèi)河萬噸及以上深水泊位581個；民用機場139個；；遠洋海運船舶2619萬噸位；還有3億多平方米的倉庫；30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜，等。特別感謝中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長、北京中交協(xié)物流研究院院長、國際物流與運輸學(xué)會名譽院士王德榮教授出任本叢書編委會的名譽主任，還在百忙之中幾次與我通話討論有關(guān)物流書的編寫內(nèi)容，并欣然為本書作序。貨代企業(yè)是貨運代理企業(yè)的簡稱，包括國內(nèi)貨代企業(yè)和國際貨代企業(yè)。倉儲企業(yè)發(fā)展的根本問題，就是在運用現(xiàn)代科技的同時要合理的進行倉儲。２０世紀(jì)末誕生的第三方物流企業(yè)是高效節(jié)能繁榮市場的重要杠桿。所以，物流企業(yè)的管理非常重要。“經(jīng)營物流”的編寫是首次嘗試。那么，誰能成沃爾瑪?shù)墓?yīng)商？供應(yīng)商要了解沃爾瑪?shù)牟少從Ｊ胶皖櫩突A(chǔ)。2020年，中國將開放政府采購市場。2008年，中國將成為國際采購最重要的基地。我認為，無論是工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)還是物流企業(yè)，經(jīng)營是企業(yè)的主心骨，經(jīng)營物流活動是企業(yè)發(fā)展的最為重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。葉秦處長也提供了很多資料和信息。《第三方物流：模式與運作》一書，是2002年的深圳、上海、廣州的幾次國際性物流會議以后，我與美國、日本、新加坡的朋友們一起策劃主編的?！薄袊伯a(chǎn)黨第十六次代表大會和中央經(jīng)濟工作會議都明確提出了要“大力推進信息化……以工業(yè)化促進信息化……深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中暴露出的兩種現(xiàn)象值得注意：一種是內(nèi)地的許多計劃經(jīng)濟體制下建設(shè)的一級批發(fā)公司、二級批發(fā)公司、三級、四級……等批零系統(tǒng)，由于權(quán)力分割、利潤所有等原因，至今仍在背負著沉重的包袱走在市場經(jīng)濟的道路上，繼續(xù)著茍延殘喘；一部分人只能分享剩余的那點可憐巴巴的殘羹剩飯，另一部分屬于“一刀切”或早些下崗而拿不到“救濟”的人，聚合起來跟上級討一個“流了一輩子汗和血”的說法。“物流”對中國來說是“舶來品”。到2002年年底，已有326家跨國采購機構(gòu)在深圳運作。本書的完成除了編委、編寫人員的精心合作外，還要感謝美國的約翰第三部份主要介紹了：日本物流的演變，為日本社會帶來了天翻地覆的革命，也使日本物流企業(yè)遭遇經(jīng)營上的重大課題；日本物流針對面臨的問題，制造、零售等行業(yè)物流都探索出成功的發(fā)展戰(zhàn)略：沒有分銷渠道的一體化，高效的物流系統(tǒng)就不能建立；日本物流中心的選址、建設(shè)與運營，完全按供應(yīng)鏈管理的需要進行，這是物流中心成功運營的關(guān)鍵所在；日本的配送中心，能確保商品在配送過程中的準(zhǔn)確、及時、新鮮，切實起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經(jīng)濟效益的作用。于是，一支久聞的派克筆，便可以在一個從前看上去不起眼的小村鎮(zhèn)里買到；于是，物流滲透了大千世界；于是，物流走進了千家萬戶……那么，物流是怎么為人類服務(wù)的呢？是用什么手段、采取什么方法實現(xiàn)它的最終目的的呢？比如“門到門”服務(wù)。國家經(jīng)貿(mào)委表示：要為物流發(fā)展做好“制定政策、制定規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn)”三件事；爭取年內(nèi)提出《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的政策建議》。但是，發(fā)展中暴露出的兩種現(xiàn)象值得注意：一種是內(nèi)地的許多計劃經(jīng)濟體制下建設(shè)的一級批發(fā)公司、二級批發(fā)公司、三級、四級……等批零系統(tǒng)，由于權(quán)利分割、利潤所有等原因至今仍在背負著沉重地包袱走在市場經(jīng)濟的道路上，繼續(xù)茍延慘喘；一部分人在饑餓著、分享著剩余的那點可憐巴巴的殘羹剩飯，另一部分屬于“一刀切”或早些下崗而拿不到“救濟”的人，卻在勇敢的聚合著在市委市府或省委省府門前靜坐示威，向“上級”討一個“流了一輩子汗和血”的說法?！拔锪鳌边M入中國后現(xiàn)代物流作為新型產(chǎn)業(yè)快速崛起，在世界各國得到迅猛發(fā)展。榮獲“WTO與中國經(jīng)濟高層論壇”優(yōu)秀論文獎等１９個。全國高協(xié)組織深圳專家委員會委員，現(xiàn)代物流委員會主任；中國物流網(wǎng)專家主持人；中國物流出版（香港）有限公司董事長；中國社會調(diào)查事務(wù)所調(diào)研員；香港天馬圖書有限公司特約作家；香港物流協(xié)會“中國物流企業(yè)與ＣＥＰＡ機遇”課程導(dǎo)師；新加坡新創(chuàng)物流戰(zhàn)略研究中心特約研究員；深圳市高協(xié)中心現(xiàn)代物流部經(jīng)理；中國內(nèi)地３家物流企業(yè)高級顧問，香港盈運網(wǎng)有限公司高級顧問。（以上由著名物流專家牛魚龍主編的物流著作，在中國大陸各地新華書店、香港和澳門及臺灣地區(qū)的書店與網(wǎng)站、美國和日本及新加坡等國家的華人書店與中文網(wǎng)站均有銷售；如讀者買不到，可直接向?qū)＜易稍冑徺I，并有機會得到主編的簽名。至2002年4月，已有326家跨國采購機構(gòu)在深圳運作。文章較為系統(tǒng)的講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次較為完整的將物流概念介紹進中國。李嵐清指出：要高度重視發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)。無論從資金規(guī)模還是信息技術(shù)，中國物流企業(yè)都難以與世界上的物流企業(yè)抗衡，那么，怎樣才能在市場上競爭獲利呢？怎樣才能保住自己的蛋糕不被別人吃掉呢？發(fā)展物流業(yè)的政策建議政府要制定積極的發(fā)展政策，以有效的領(lǐng)導(dǎo)和促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使物流產(chǎn)業(yè)成為中國經(jīng)濟21世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。本書共分六個部分：美國物流及其案例，歐洲物流及其案例，日本物流及其案例，韓國、加拿大、馬來西亞物流及其案例，中國物流及其案例，世界物流活動。主要選取了創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展能讓客戶滿意的物流運輸合理化系統(tǒng)又獲得韓國物流大獎的三星公司、擁有20億美元資產(chǎn)的第一流啤酒制造商――加拿大Molson公司、1994年3月26日就進入中國市場的馬來西亞最大零售企業(yè)――百盛集團公司的企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗。感謝中新咨詢培訓(xùn)機構(gòu)副董事長鄭建榮教授，感謝著名經(jīng)濟學(xué)家楊占生教授，感謝中國人民大學(xué)博士王連喜教授，感謝我的助手牛波、程雪、玉梅、由濤、王海甜等付出的辛勤的勞動。深滬港爭奪大型跨國企業(yè)的原因何在呢？因為這將迅速扶持起當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的新增長點，大力促進經(jīng)濟的快速發(fā)展和提高人民生活水平。從那以后在中國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)“物流”一詞。因為中國幅員遼闊，物資在國內(nèi)的流動很頻繁，加上中國經(jīng)濟開始深入融合到國際經(jīng)濟中，中外之間的貨物流動量也越來越大。本書對如何創(chuàng)立和發(fā)展第三方物流企業(yè)等等問題，在理論與實踐上都進行了詳細的闡述。感謝中國物流創(chuàng)始人王之泰教授出任本書顧問，并于百忙之中同我討論商議本書的大綱，對某些部份提出了修改意見，還熱情周到地為本書作了序言。海天出版社的各位領(lǐng)導(dǎo)者特別是王穎主任對本書出版給予很大支持。中國企業(yè)如何將產(chǎn)品通過全球采購平臺打入國際市場？2005年，全球電子商務(wù)采購市場規(guī)模將達到8．5萬億美元，因此，中國企業(yè)要懂得如何成為合格的供應(yīng)商，要了解跨國公司的采購程序，要了解國際采購?fù)ㄓ靡?guī)則，要精通采購知識和供應(yīng)鏈管理，要提高智慧的含金量并實施人才戰(zhàn)略，只有這樣，中國企業(yè)才能占有一定的市場份額。他們選擇發(fā)展超市的主力模式目標(biāo)顧客確定在大眾化市場，選址開店會綜合考慮交通、競爭和市場發(fā)展目標(biāo)等因素。特別推出了世界５００強第一名――沃爾瑪。在世界經(jīng)濟一體化的今天，成千上萬的個人或集團都在尋找社會財富。而更大范圍地擴大對外開放，就需要降低商品的生產(chǎn)成本和流通成本，這將對我國物流業(yè)的發(fā)展起到根本的促進作用。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌的目的是實行規(guī)模經(jīng)營、提高整體效益。運輸是物流的重要功能之一，運輸企業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)興旺發(fā)達的標(biāo)志。物品儲放不是直接堆疊在地板上時，必須考慮相關(guān)的棧板、料架等承載容器設(shè)備；人員不是以手捧、抱物品時，則必須考慮使用輸送機、堆高機、手推車等輸送和搬運設(shè)備。本書道出了我國貨代企業(yè)管理體制存在的問題，指明了我國貨代企業(yè)的操作規(guī)范和出口流程。中國物流　各有千秋●　牛魚龍（專家對話：075525675507，075526238748，newyulung6888）全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，使中國成為世界加工廠的趨勢越來越明顯。發(fā)展計劃特別指出要健全綜合運輸體系，“充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展和完善城市間旅客快速運輸、大城市旅客運輸、集裝箱運輸、大宗物資運輸和特種貨物運輸五大系統(tǒng)”。美國聯(lián)合包裹公司、美國聯(lián)邦快遞、美國總統(tǒng)輪船公司、德國郵政、日本通運、丹麥馬士基等等世界排名前10位的跨國物流企業(yè)都已開始在中國登陸并在許多城市布點。受影響主要集中在貿(mào)易和批發(fā)、電子機械設(shè)備、電子和電信設(shè)備、金融服務(wù)領(lǐng)域、造紙和相關(guān)產(chǎn)業(yè)、玩具以及交通設(shè)備。經(jīng)緯分明，橫向比較，縱向判斷，一目了然。臺灣物流及其案例主要內(nèi)容包括：臺灣物流成為資本主義誘人紅利下所導(dǎo)引的美麗新世界。感謝國際道路運輸聯(lián)合會(IRU)中國事務(wù)組成員、中國大陸第一家注冊“物流”的物流企業(yè)――深九國際物流有限公司董事長姜志忠高級經(jīng)濟師在百忙之中為本書寫序；感謝全運通（中國）運輸有限公司董事長賴清波高級物流師為本書所做的工作；感謝清華大學(xué)博士后、深圳市物流發(fā)展咨詢委員會委員魏際鋼教授為本書的一些章節(jié)內(nèi)容提供的文字。它以東京、神奈川縣等為業(yè)務(wù)經(jīng)營的區(qū)域，發(fā)展至今，主要的服務(wù)內(nèi)容，包括貨物配送、流通加工、代行交貨、代理檢驗及食品共同配送等，并向顧客提供一系列系統(tǒng)化、完整的“綜合物流系統(tǒng)”服務(wù)。在共同配送趨勢與顧客對保管、流通加工、百貨店代行交貨、品檢服務(wù)需求不斷擴增下，物流中心空間的擴大，及物流功能與設(shè)施的充實，便成為南王運送必須立即解決的課題。以ABC為中心，20公里商圈內(nèi)，每天供應(yīng)兩次；20公里商圈外，每天供應(yīng)一次。這樣不僅使揀取作業(yè)能夠順利進行，也能有效地利用空間。企業(yè)間為了解決物流方面的問題，以趕上越來越迅速的信息交換趨勢，勢必會越來越依賴快遞業(yè)者所提供的服務(wù)。協(xié)助顧客合并分銷業(yè)務(wù)聯(lián)邦快遞，可協(xié)助顧客協(xié)調(diào)數(shù)個地點之間的產(chǎn)品組件運送過程。聯(lián)邦快遞一向致力提供最先進、最具效率的電子方案，為客戶付運貨件。聯(lián)邦快遞在世界各地設(shè)有超過43000個收件中心，聘用員工大約145000人，擁有663架飛機和44500輛貨車。戴爾開始從本地零售商手中購買過時的IBMPC剩余存貨，在他的大學(xué)宿舍里對它們進行升級，然后廉價賣給急需電腦的用戶。這些部件等待銷售的時間越長，就貶值得越厲害。一旦戴爾通過直銷渠道提供一臺新的PC機，零售渠道的銷量就會直線下降。到1997年，戴爾不僅成為JIT制造的典范，而且把它自己的精簡時間的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于它的供應(yīng)鏈中。只有當(dāng)零部件根據(jù)顧客訂單，從供應(yīng)商貨棧中發(fā)出時，戴爾才開出賬單，這樣，零部件本身可能只有半天的時間作為戴爾的庫存。在開始通過網(wǎng)絡(luò)站點經(jīng)營的6個月內(nèi)，戴爾的網(wǎng)絡(luò)日銷量達到百萬美元，而且通過此渠道的銷售量保持每月20%的增長率。即使是其他的直銷商，也常常要花費兩個星期才能使訂貨變?yōu)楝F(xiàn)金。新計算機一旦開發(fā)出來，就被提供給3Com公司，兩個合作伙伴希望把現(xiàn)存的60至90天的新設(shè)備測試周期砍至兩周。把這些信息和技術(shù)結(jié)合起來，你就有了對全球主要公司的基本企業(yè)模式進行革新的基礎(chǔ)設(shè)施。它們的系統(tǒng)與戴爾的系統(tǒng)實時聯(lián)接，它們的員工參與設(shè)計小組和產(chǎn)品上市。大部分公司，向4星期的庫存水平目標(biāo)努力，而戴爾僅有8天的庫存，它一年可以周轉(zhuǎn)庫存41次。凱西創(chuàng)立了聯(lián)合包裹公司，即UPS。而在美國國內(nèi)接到客戶電話后，UPS可在1小時內(nèi)上門取件，并當(dāng)場用微型電腦辦理好托運手續(xù)。所有交付貨物才能獲得一個追蹤號碼，貨物走到哪里，這個系統(tǒng)就跟到哪里。服務(wù)中心還曾設(shè)計水晶隔熱層的包裝方式，為糖果、巧克力的運輸提供恒溫保護；用堅韌編織袋包裝，為16萬轉(zhuǎn)換器提供了經(jīng)得起雙程磨損的材料。1999年和1996年相比，凈利潤翻了一番，達23億美元，營業(yè)額也增長了21