變速器課程設計(更新版)
【正文】 。r1RHAF39。第一軸花鍵部分直徑（mm）可按下式初選 （）式中：—經驗系數，=～； —發(fā)動機最大轉矩（）。變速器第二軸視結構不同，可采用滲 碳、高頻、氰化等熱處理方法。確定常嚙合齒輪副的齒數由式（21）求出常嚙合齒輪的傳動比 （23） 代入數據得： 而常嚙合齒輪傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即： （24） 解方程（23）和（24）并取整得 確定其他擋位齒輪的齒數 二擋傳動比由于各擋齒輪選取同樣的模數，故有： （25） （26） 由式（25）和式（26）代入數據解方程并取整得： 用同上面的方法可以算出：三擋： 四擋： 五檔： 確定倒檔齒輪的齒數一般情況下，倒檔傳動比與一檔傳動比較為接近，在本設計中倒檔傳動比取 。~。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因為使用倒擋的時間非常短，從這點出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。下圖b所示方案的優(yōu)點是換倒擋時利用了中間軸上的一擋齒輪，因而縮短了中間軸的長度。4. 傳動效率高。對變速器的主要要求是：1. 應保證汽車具有高的動力性和經濟性指標。目 錄 機械式變速器的概述及其方案的確定2 倒檔的布置方案5 各檔傳動比及其齒輪齒數的確定在有動力輸出需要時，還應有功率輸出裝置。選用優(yōu)質鋼材，采用合理的熱處理，設計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。 中間軸式五檔變速器傳動方案（三）、倒檔的布置方案下圖為常見的倒擋布置方案。因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應當布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。對轎車，K A =~；對貨車，K A =~； 為發(fā)動機最大轉矩；為變速器一檔傳動比 為變速器傳動效率， 取96% 取代入數據求得：三、軸向尺寸變速器的橫向外形尺寸，可根據齒輪直徑以及倒檔中間齒輪和換檔機構的 布置初步確定。這里修正為51則由式（22）反推得A=102mm。 三、軸和軸承的設計與校核 (一）軸的工藝要求 倒擋軸為壓入殼體孔中并固定不動的光軸。（2) 軸的設計 已知中間軸式變速器中心距，第二軸和中間軸中部直徑，軸的最大直徑和支承距離的比值：對中間軸，=～；對第二軸，～。r5F3
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