【正文】 地段，應(yīng)清除地表草皮。 4. 滲水土面層與非滲水土面層路基銜接順坡設(shè)計(jì) 使用不同填料填筑路堤時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層全寬以 同一種填料填筑。 路塹用地寬度：天溝外不小于 2m；當(dāng)無(wú)天溝時(shí)，距路塹塹頂邊緣外不小于5m。 4) 路塹用地寬度：天溝外不小于 米；無(wú)天溝時(shí)，距路塹塹頂邊緣外不小于 米。 (3) 橋梁 新建橋梁 線路中心線 兩側(cè) 左右 為用地界 地。 2) 附屬工程 ① 改移公道路、溝渠 一般鄉(xiāng)村道路、溝渠按改移長(zhǎng)度計(jì)算數(shù)量，列入拆遷工程，不單獨(dú)計(jì)列用地。 5. 機(jī)械化養(yǎng)路平臺(tái)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)平臺(tái)，其尺寸順線路方向?yàn)?5m，寬為 5m，平臺(tái)間隔為 500m左右。 ③地面坡率為 1:5～ 1: 時(shí)， 或沿既有鐵路路基填筑時(shí)， 原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2m。 3) 基 床表層應(yīng)采用 A、 B組填料。 三 、路基 （一） 路基一般設(shè)計(jì) 原則 1. 路基面形狀和寬度 區(qū)間 路基面形狀為三角形，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡。 2. 護(hù)軌設(shè)置原則 (1) 特大橋及大中橋； (2) 橋長(zhǎng)大于或等于 10m，且曲線半徑小于或等于 600m 或橋高（軌底至河床最低處）大于 6m 的小橋上； (3) 跨越鐵路、重要公路和城市交通要道的立交橋上； (4) 多線橋上的各線； (5) 軌 道中心至立交橋支柱的距離小于 3m 時(shí)，立交橋下的軌道上； (6) 路肩擋土墻及其兩端各 5m范圍內(nèi)，墻頂高出地面 6m，墻址下為懸崖陡坎或地面橫坡陡于 1∶ 的山坡且連續(xù)長(zhǎng)度大于 20m 時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)單側(cè)護(hù)輪軌； (7) 道口鋪面寬度范圍內(nèi) 護(hù)軌的扣件應(yīng)與橋枕扣件配套使用。橋枕鋪設(shè)分護(hù)輪軌平直部分和梭頭部分二種 ,枕間距同線路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 本 專用 線 的 日常運(yùn)營(yíng)、調(diào)度指揮委托 濟(jì)南 鐵路局代管。 2) 10kV 及以下電力線路以以地埋涂塑鋼管防護(hù)通過(guò)，鐵路兩側(cè)連接入明線終端桿及拉線， 應(yīng)保證在鐵路用地界以外。 改移公道路按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ D202020） 和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D302020） 及有關(guān) 意見(jiàn) 設(shè)計(jì)。 ①道路上跨鐵路時(shí)凈高按不小于 考慮。 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。 相鄰兩曲線間夾直線長(zhǎng)度一般地段不得小于 40m，困難地段不得小于 20m。 在軌道衡旁設(shè)置軌道衡控制室負(fù)責(zé)車輛的檢衡工作。從嘉祥站至電廠卸車站之間按照取送車辦理， 電廠 卸車站 布置可滿足送重取空作業(yè)的要求，取送車作業(yè)采用送重取空，卸后空車原則上按來(lái)向整列排空。 牽引質(zhì)量 為減少換重作業(yè)，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，減少貨物在途時(shí)間，提高運(yùn)輸質(zhì)量，本 專用 線牽引質(zhì)量宜與 相銜接的菏兗日鐵路一致 ，即采用 5000t 。 設(shè)計(jì)行車速度 按照工業(yè)企業(yè)鐵路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，最高行車速度不應(yīng)大于 70km/h。拆建既有鐵路基本站臺(tái)，車站改建難度大。 如按 元 / 國(guó)鐵 鐵路運(yùn)價(jià)計(jì)算， 年運(yùn)量 480 萬(wàn) t時(shí)，每年 需多支出運(yùn)費(fèi)達(dá) 672 萬(wàn)元。現(xiàn)有正線 2條，到發(fā)線 2 條。同時(shí)對(duì)站同左貨場(chǎng)牽出線進(jìn)行增 補(bǔ)。另外，城市發(fā)展規(guī)劃，以及礦區(qū)煤田開采影響范圍等因素，也制約了線路走向方案的選擇。 經(jīng) 過(guò) 水質(zhì) 對(duì)比 分析， 本處地下水 對(duì)普通鋼筋混凝土無(wú)腐蝕性。 第 7 層：粉質(zhì)粘土，棕黃色，灰黃色，黃褐色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及少量鈣質(zhì)結(jié)核，韌性好，干強(qiáng)度高。本層層厚 ～ ，對(duì)應(yīng)層底標(biāo)高 ～ 。 主要?dú)庀筇卣饕厝缦拢? 年平均大氣溫度 ℃ 年平均相對(duì)濕度 69% 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 多年平均降水量 多年平均大氣壓力 最大積雪深度 19cm 最大土壤凍結(jié)深度 基本風(fēng)壓 基本雪壓 地震 根據(jù) GB183062020《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》， 沿線 地震動(dòng)峰值加速度為(地震基本烈度 Ⅵ 度 )， 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 而且 電廠燃料煤汽車運(yùn)輸存在嚴(yán)重的不均衡性、煤質(zhì)得不到保證 等問(wèn)題，電廠安全生產(chǎn)壓力較大。 二、項(xiàng)目功能和定位 華能嘉祥發(fā)電有限公司鐵路專用線工程主要解決嘉祥電廠燃煤運(yùn)輸安全可靠問(wèn)題，是電廠正常生產(chǎn)必備的配套項(xiàng)目之一。 因此， 本 鐵路專用線工程 主要 是解決電廠燃 料煤運(yùn)輸 ，全部 按照到達(dá)量考慮，近期無(wú)發(fā)送量，遠(yuǎn)期發(fā)送貨物品種及數(shù)量不明確 。 嘉祥港水運(yùn)碼頭經(jīng)京杭大運(yùn)河 可以 轉(zhuǎn)運(yùn)蘇、滬、浙地區(qū)。 二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 嘉祥縣交通運(yùn)輸便利，公路、鐵路、水運(yùn)、航空等各種交通運(yùn)輸設(shè)施齊全。林業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，森林覆蓋率達(dá)到 %。 29，北緯 35176。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 10 另外，今后隨著晉中南大能力鐵路通道建成后，可以分流 一 部分原需經(jīng)過(guò)菏兗鐵路到達(dá) 日照港的 山西地區(qū)煤炭車流，使得菏兗鐵路通道 有更多的 能力 解決其它運(yùn)輸需要 。 二、區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 2020 年規(guī)劃新建山西中南部大能力鐵路通道（出海）河南臺(tái)前至山東兗州段經(jīng)過(guò)本 項(xiàng)目所在地區(qū)臨近的汶上境內(nèi)。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 6 （四） 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見(jiàn) 鐵路等級(jí)： 工業(yè)企業(yè)Ⅰ 級(jí)； 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€； 限制坡度： 4‰ ； 最小曲線半徑：一般 600m，困難 350m； 牽引種類： 內(nèi)燃 ； 牽引質(zhì)量： 5000t； 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1050m； 閉塞類型： 繼電半自動(dòng) ； 管理方式：國(guó)鐵代管； 交接方式：貨物交接。電廠二期新增 2 660MW 機(jī)組，預(yù)計(jì)年耗煤 需要 320 萬(wàn) t，累計(jì)耗煤總量 480 萬(wàn) t， 煤源主要來(lái)自山西、陜西等省 。 四、研究工作概述 2020 年 12 月，我院收到原 山東 里能煤炭地下氣化發(fā)電 有限公司 鐵路專用線工程設(shè)計(jì) 總包 委托書 。 二、研究范圍及研究年度 （一）研究范圍 新建華能嘉祥發(fā)電有限公司鐵路專用線工程研究范圍自菏兗鐵路嘉祥站（含） 起 至電廠卸車站。 （二）研究年度 近期 2020 年 ，遠(yuǎn)期 2017 年 。 但由于某種原因，本項(xiàng)目沒(méi)有如期進(jìn)展。因 此，本項(xiàng)目建設(shè)也得到了開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)的大力支持。到達(dá)重車車流為大宗煤炭， 以山西省來(lái)煤列車為主，宜組織直達(dá)列車，卸空后整列返回 運(yùn)輸 。 區(qū)域路網(wǎng) 各線現(xiàn)狀主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 21 鐵路 項(xiàng)目 菏兗日鐵路 （菏澤 ~日照） 京九鐵路 （黃村 ~商丘） 京滬鐵路 （天津北 ~徐州北） 鐵路等級(jí) 國(guó)鐵Ⅰ級(jí) 國(guó)鐵Ⅰ級(jí) 國(guó)鐵Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 限制坡度（ ‰ ） 4 4 4 牽引種類 內(nèi)燃 內(nèi)燃 電力 牽引質(zhì)量（ t） 4000， 5000 4000 5000 到發(fā)線有效長(zhǎng)（ m） 1050 1050 1050 最小曲線半徑（ m） 困難 400 困難 400 困難 400 閉塞方式 自動(dòng) 自動(dòng) 自動(dòng) 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 9 區(qū)域路網(wǎng)各線規(guī)劃 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 如表 22。 濟(jì)寧地區(qū)盛產(chǎn)小麥、玉米、地瓜、花生、果品、瓜菜、畜產(chǎn)品和魚湖水產(chǎn)品；各類礦產(chǎn)分布廣、品種多、儲(chǔ)量大 ，主要有煤、鐵、銅、鉛、大理石、花崗巖等三十多種。東連濟(jì)寧市任城區(qū)、市中區(qū)，南毗金鄉(xiāng)縣，西鄰巨野縣、鄆城縣，北與梁山縣以鄆城新河為界，東北隔京杭大運(yùn)河與汶上縣相望。全年畜牧業(yè)產(chǎn)值 ?？h城 距離京九鐵路 60km，距離京滬鐵路 40km。 但由于港口現(xiàn)有設(shè)施不 夠完善，貨場(chǎng)能力不足，洙水河航道僅為六級(jí)，且進(jìn)出港道路運(yùn)輸收到限制，近幾年的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)一直低迷，年吞吐能力僅為 3萬(wàn)噸左右。因此，專用線預(yù)測(cè)到達(dá)量按照電廠消耗燃料煤最大數(shù)量計(jì)為 480 萬(wàn) t/a。項(xiàng)目位于濟(jì)寧市至嘉祥縣之間、菏兗日鐵路及 老 G327 國(guó)道北側(cè)，現(xiàn)已經(jīng)成為濟(jì)寧市嘉祥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)最大規(guī)模企業(yè)之一。 因此，本項(xiàng)目得到了地方人民政府，以及建設(shè)、土地、環(huán)保、交通等主要職能部門的大力支持。從區(qū)域穩(wěn)定性來(lái)看，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 16 不發(fā)育，無(wú)深大斷裂通過(guò)，為較穩(wěn)定地塊。本層層厚 ，對(duì)應(yīng)層底標(biāo)高為 ～。本層 層厚 ，對(duì)應(yīng)層底標(biāo)高，土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk=250 KPa。 全部為填方地段，工程地質(zhì)條件較好，基礎(chǔ)比較穩(wěn)固， 一般建筑物及附屬建筑物均可人工地基 。 三 、線路走向方案 （一） 嘉祥站接軌 方案 既有 嘉祥站現(xiàn)狀 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 18 嘉祥站位于嘉祥縣城南側(cè)，為菏兗鐵路上的一個(gè)三等中間站，站中心里程為新日線 K250+，西端至大山頭站 ，東端至濟(jì)寧西站 14km。 卸車站方位與既有鐵路平行布置， 之所以沒(méi)有推薦轉(zhuǎn)向北跨 G327 公路后于電廠廠區(qū)東側(cè)設(shè)卸車站，原因主要受如下兩方面因素影響：（ 1）跨 G327 公路需要鐵路上跨立交，使整個(gè)電廠卸車站路基 抬高 8m 左右，填方量巨大，并且與一路 35KV 高壓電力線路交叉也需進(jìn)行處理；（ 2）電廠廠區(qū)東側(cè)設(shè)卸車站范圍已經(jīng)進(jìn)入新河煤礦開采影響線范圍以內(nèi)。 本階段對(duì)東西兩端接軌引出的專用線走向方案均進(jìn)行了研究。 工程量及占地比其它任何方案都 節(jié)省 。 而且濟(jì)寧西站需要拆建 450 基本站臺(tái)，由此會(huì)引起站場(chǎng)電力、通信信號(hào)及部分鐵路房屋的拆建，隱含著的困難因素會(huì)較多。 最小曲線半徑 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 22 根據(jù)推薦的鐵路等級(jí) 、行車速度 等相應(yīng)要求，最小曲線半徑一般 值 為 600m，困難地段取 350m。 因此， 結(jié)合本 專用線 線情況，主要鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的初步意見(jiàn)如下 ： 鐵路等級(jí)： 工業(yè)企業(yè)Ⅰ 級(jí)； 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€； 限制坡度： 4‰ ； 最小曲線半徑：一般 600m，困難 350m； 牽引種類： 內(nèi)燃 ； 牽引質(zhì)量： 5000t； 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1050m； 閉塞類型： 繼電半自動(dòng) ； 管理方式：國(guó)鐵代管； 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 23 交接方式：貨物交接。 （二）運(yùn)營(yíng)管理方式 本線路建成后委托濟(jì)南鐵路分局代為養(yǎng)護(hù)、維修及運(yùn)營(yíng)管理。 在不會(huì) 增加 較大工程量的 情況下，盡量選用大的推薦 曲線半徑，慎用最小曲線半徑。 因坡度減緩（或折減）而形成的坡段、緩和坡段、兩端貨物列車以接近計(jì)算速度運(yùn)行的凸形縱斷面的分坡平段和路塹內(nèi)代替分坡平段的人字坡段以及樞紐線路疏解區(qū) ,Ⅲ 級(jí)鐵路可縮小至 100m。 (6) 其它地段縱斷面設(shè)計(jì) 車站應(yīng)設(shè)在平道上。 立交橋下鄉(xiāng)村道路凈空（ m） 通道種類 汽車及大型農(nóng)機(jī)通道 機(jī)耕和畜力車通道 人力車和人行道 凈寬 凈高 （二）改移公（道）路、平（立）交道的設(shè)計(jì)原則 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項(xiàng)目建議書 27 1. 平（立）交道設(shè)置原則 鐵路與公路、鄉(xiāng)村道路交叉盡量設(shè)置立體交叉，特殊困難條件下、有充分理由時(shí)可設(shè)置平交。與鐵路交叉的，由架空改為套管敷設(shè) 于 路基下方。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為： (1) 城市市區(qū)，不少于 8米； (2) 城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于 10 米； (3) 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于 12米； (4) 其他地區(qū)，不少于 15米。 二 、 軌道 （一）鋼軌及配件 本線軌道鋼軌采用 50kg/m 長(zhǎng)度為 25m 的標(biāo)準(zhǔn)新鋼軌。 混凝土枕端部埋入道床深度為 15cm，其中部 60cm 范圍內(nèi)，道床頂面應(yīng)低于軌枕底 3cm。 4. 信號(hào)標(biāo)志 信號(hào)標(biāo)志包括：司機(jī)鳴笛標(biāo)等。 本線區(qū)間 路基面基本寬度按 Ⅰ級(jí)工業(yè)企業(yè)鐵路非滲水土路堤面 計(jì)算 。 基床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、基床以下部位壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）中的壓實(shí)度要求執(zhí)行。 2) 基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排至基底范圍以外或在路堤底部填筑滲水填料等措施。 路堤高度大于 8m時(shí)， 做特殊設(shè)計(jì)措施 。 (2) 車站 1) 站場(chǎng)范圍內(nèi)的用地包括各場(chǎng)、段、所的用地以及鐵路房屋、站內(nèi)道路、排水、綠化及取棄土等所需用地。 本工程用地?cái)?shù)量 本專用線長(zhǎng)度 ，