分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的設(shè)計及rmi簡介(更新版)
【正文】 定非冗余分配； 在非冗余分配上引入冗余； 在每一站點(diǎn)上重新構(gòu)造局部模式 下面具體闡述各步要完成的內(nèi)容與任務(wù) 54 分片設(shè)計 在分布要求分析階段中，已給定了一些包含在極化表中的可能有的劃分準(zhǔn)則。由于訂票是一種多對多關(guān)系（每個旅客可能多次訂票），所以需要以上七種情況。設(shè)計者將區(qū)域?qū)傩赃x作為機(jī)場實(shí)體的劃分準(zhǔn)則，而將電話號碼前三位（區(qū)域碼）選作為旅客實(shí)體的劃分屬性。機(jī)場符號和當(dāng)前日期與時間用于標(biāo)識所涉及的機(jī)場和班機(jī)實(shí)體。 箭頭表明經(jīng)由兩個關(guān)系 “ 從 ” 與 “ 到 ” 訪問從機(jī)場實(shí)體到班機(jī)實(shí)體的進(jìn)行情況。 14 15 16 17 1 自頂向下設(shè)計分布式數(shù)據(jù)庫的步驟和內(nèi)容 2 數(shù)據(jù)的分片設(shè)計 3 數(shù)據(jù)庫片段的位置分配設(shè)計 18 集中式 ：需求分析 概念設(shè)計 邏輯設(shè)計 物理設(shè)計 分布設(shè)計 ：位于邏輯設(shè)計與物理設(shè)計之間，以一個全局的與站點(diǎn)無關(guān)的模式作為輸入，以產(chǎn)生分布式數(shù)據(jù)庫各站點(diǎn)的子模式為結(jié)果輸出，包括數(shù)據(jù)的分片設(shè)計和片段的位置分配設(shè)計 分片 ：把一全局對象（實(shí)體或關(guān)系）細(xì)分成若干邏輯片段的過程 分配 ：把各片段映射到一個或多個站點(diǎn)的過程，片段是最合適的數(shù)據(jù)分配單位 19 基本目標(biāo) ： 產(chǎn)生一個對全局?jǐn)?shù)據(jù)合適的劃分方案。 5 1 分布式數(shù)據(jù)庫的本地性或近地性 盡可能減少站點(diǎn)之間的通信次數(shù)和通信量 2 控制數(shù)據(jù)的適當(dāng)冗余 考慮到本地性，并發(fā)性，可靠性，一致性，開銷等 3 工作負(fù)荷分布 充分利用每個站點(diǎn)計算機(jī)的能力和資源提高性能 4 存儲的能力和費(fèi)用 6 相類似于集中式數(shù)據(jù)庫設(shè)計： 數(shù)據(jù)庫 +應(yīng)用 數(shù)據(jù)庫設(shè)計： 全局模式設(shè)計 +局部模式設(shè)計 關(guān)鍵點(diǎn)： 全局模式如何劃分并映射到站點(diǎn) 新設(shè)計問題： 數(shù)據(jù)的分片、片段的位置分配 需求增加： 各個應(yīng)用的發(fā)出點(diǎn) /各個應(yīng)用在每個站點(diǎn)被激活 的頻率 /各個應(yīng)用對訪問對象的每個數(shù)據(jù)對象的訪問次 數(shù)，類型和統(tǒng)計分析 7 組合法：自底向上的創(chuàng)建方法 8 重構(gòu)法：自頂向下的創(chuàng)建方法 9 自頂向下方法：從頭開始設(shè)計 自底向上方法：聚集現(xiàn)存數(shù)據(jù)庫 然而！ 許多情況下，設(shè)計者都是一部分使用自頂向下方法，另一部分使用自底向上方法 GO ON： 分別詳述這些方法 10 1 構(gòu)造全局模式的設(shè)計問題 2 構(gòu)造全局模式的解決方法 3 自底向上綜合的一個示例 11 在異構(gòu)分布式數(shù)據(jù)庫設(shè)計中特別重要： 1 選擇公有數(shù)據(jù)庫模型來描述數(shù)據(jù)庫的全局 模式 2 把每個站點(diǎn)上的本地模式翻譯成公有的數(shù)據(jù)模型 3 把各站點(diǎn)上本地數(shù)據(jù)模式集成一個公有的全局模式 12 1 識別相似性 2 識別沖突： 命名沖突 /域差異 /定標(biāo)差異 /結(jié)構(gòu)差異 3 處理操作期間的不一致性 4 經(jīng)典解法是生成三個實(shí)體： 一個具有共同屬性 另兩個具有非相交屬性 13 問題 ： 假設(shè)已存在兩個飛機(jī)訂票系統(tǒng) A和 B，可供查詢各自班機(jī)的可用情況。其中： 1=丹佛，代碼為 CO，位于美國的西部； 2=紐約，代碼為 NY，在北部； 3=亞特蘭大，代碼為 GA，在南部。 注意：可用座位屬性先讀后寫（ “ o， w”。以實(shí)體班機(jī)為例簡要介紹一下，表 實(shí)體班機(jī)的邏輯訪問表。在這里我們只考慮基于機(jī)場劃分為區(qū)域的這個基本劃分可能產(chǎn)生的導(dǎo)出劃分。 52 極化表 表 。如果第一類 “ 大于 ” 第二類，那么劃分是方便的。 以旅客片段為例 旅客 1 旅客 2 旅客 3 旅客 4 旅客 5 旅客 6 旅客 7 站點(diǎn) 1 Y Y Y Y 站點(diǎn) 2 Y Y Y Y 站點(diǎn) 3 Y Y Y Y 57 局部模式的重新構(gòu)造 這一步主要設(shè)計 ER全局?jǐn)?shù)據(jù)模型的分片和分配。
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