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正文內(nèi)容

公路技術(shù)狀況評定標準[詳(更新版)

2025-08-22 18:12上一頁面

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【正文】 損壞檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以100m(人工檢測)或10m (快速檢測)為單位長期保存。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度(RD),計算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測時,檢測數(shù)量應(yīng)不小于20點/(km水泥混凝土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項技術(shù)內(nèi)容;砂石路面使用性能評價只包含路面損壞一項技術(shù)內(nèi)容。 (315)式中:RD—車轍深度;RDa—車轍深度參數(shù),采用20mm;RDb—車轍深度限值,采用35mm;α0—模型參數(shù),;α1—模型參數(shù)。表15 路基損壞扣分標準類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權(quán)重(wi)1路肩邊溝不潔m2路肩損壞輕m21重23邊坡坍塌輕處20中30重504水毀沖溝輕處20中30重505路基構(gòu)造物損壞輕處20中30重506路緣石缺損m47路基沉降輕處20中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m1重處20(3)橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(BCI)評價,按式(33)計算。 存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段,MQI=0。用一些事情,總會看清一些人。學習參考。既糾結(jié)了自己,又打擾了別人。(3)等級評定 按總則中附表規(guī)定確定公路技術(shù)狀況等級。表16 橋隧構(gòu)造物扣分標準類型(i)項目技術(shù)狀況評定等級計量單位單位扣分備 注1橋梁一、二座0采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTCH112004)的評定方法,五類橋梁所屬路段的MQI=0三40四70五1002隧道S:無異常座0采用《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTCH122003)的評定方法,危險隧道所屬路段的MQI=0B:有異常50A:有危險1003涵洞好、較好道0采用《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTCH112004)的評定方法,危險涵洞所屬路段的MQI=0較差40差70危險100(4)沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評價,按式(34)計算。 (316)式中:SFC—橫向力系數(shù);SRImin—標定參數(shù),;α0—模型參數(shù),;α1—模型參數(shù)。 (3—1—1)式中:WPCI—PCI在PQI中的權(quán)重,按表11取值;WRQI—RQI在PQI中的權(quán)重,按表11取值;WRDI—RDI在PQI中的權(quán)重,按表11取值;WSRI—SRI在PQI中的權(quán)重,按表11取值。(2)路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查公路技術(shù)狀況評定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施數(shù)據(jù),應(yīng)按表14表15和表16規(guī)定的損壞類型實地調(diào)查。檢測設(shè)備必須定期標定,每年至少標定一次。單獨檢測路面平整度時,宜采用高精度的斷面類檢測設(shè)備。檢測與調(diào)查方法(1)路面檢測①路面損壞狀況檢測路面損壞狀況檢測,宜采用自動化的快速檢測方法,條件不具備時,可人工檢測,采用快速檢測設(shè)備檢測路面損壞時,應(yīng)縱向連續(xù)檢測,橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70%。圖中:MQI—公路技術(shù)狀況指數(shù);PQI—路面使用性能指數(shù);SCI—路基技術(shù)狀況指數(shù);BCI—橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù);TCI—沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù);PCI—路面損壞狀況指數(shù);RQI—路面行駛質(zhì)量指數(shù);RDI—路面車轍深度指數(shù);SRI—路面抗滑性能指數(shù);PSSI—路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)。損壞按處計算,其中,輪廓標和百米標每3個損壞算1處,累計損壞不足3個按1處計算,每處扣20分。規(guī)定好、較好類涵洞不扣分,較差類涵洞每處扣40分,差類涵洞每處扣70分,危險類涵洞每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低值。按長度計算,每1m扣1分,累計長度不足lm按lm計算。損壞按處和長度(m)計算。所有重度損壞均按損壞的實際面積計算,每1m2扣2分,累計面積不足1m2按1m2計算。四、路基路基損壞分8類。路拱不適路拱過大或過小。接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因,接縫內(nèi)已無填料,接縫被砂、石、土等填塞。 中:裂縫寬度在3~10mm之間,損壞按斷裂板角的面積計算。 破碎板 輕:板塊被裂縫分為3塊以上,破碎板未發(fā)生松動和沉陷,損壞按板塊面積計算。 車轍輪跡處深度大于l0mm的縱向帶狀凹槽(轍槽)。重:縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫,主要裂縫寬度大于3mm,損壞按長度計算,檢測結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重:龜裂特征顯著,裂塊較小,裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重,主要裂縫寬度大于5mm,損壞按面積計算。.. . . ..公路技術(shù)狀況評定標準公路技術(shù)狀況評定工作,應(yīng)遵循客觀、科學和高效的原則,積極采用先進的檢測和評價手段,保證檢測與評定結(jié)果準確可靠。中:龜裂的發(fā)展期.龜裂狀態(tài)明顯,裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形,主要裂縫寬度在2~5mm之間,損壞按面積計算。輕:縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落,裂縫寬度在3mm以內(nèi),損壞按長度計算,檢測結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重:深度大于25mm,正常行車有明顯感覺,損壞按面積計算。二、水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11類20項。 輕:裂縫寬度小于3mm,損壞按斷裂板角的面積計算。 重:深層剝落,接縫附近水泥混凝土多處開裂,深度超過接縫槽底部,損壞按長度計算,檢測結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。三、砂石路面砂石路面損壞分6類。露骨 黏結(jié)料和細集料散失,主骨料外露,按面積計算。 重:路肩重度損壞包括表11和表12規(guī)定的所有重度損壞。路基構(gòu)造物損壞包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動和較大面積勾縫脫落。排水系統(tǒng)淤塞 輕:邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。涵洞技術(shù)等級 涵洞技術(shù)等級采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11—2004)規(guī)定的等級評定方法。標志缺損 各種交通標志(指示標志、警告標志、禁令標志、里程牌、輪廓標、百米標等)殘缺、位置不當或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染,可變信息板故障等。各指標值域均為0~100。二、三、四級公路可不分上下行.(3)采用快速檢測方法檢測路面使用性能評定所需數(shù)據(jù)時,每個檢測方向至少檢測一個主要行車道。②路面平整度檢測路面平整度宜采用快速檢測設(shè)備,可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測。④路面抗滑性能檢測路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備。車道)抽樣檢測時,檢測范圍可控制在養(yǎng)護里程的20%以內(nèi)。路面使用性能指數(shù)(PQI)按式(3—1—1)計算。④路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評價,按式(316)計算。 (33)式中:GDiBCI—第i類構(gòu)造物損壞的總扣分,最高分值為100,按下表16規(guī)定計算;i—構(gòu)造物類型(橋梁、隧道或涵洞)。(2)路線MQI 路線技術(shù)狀況評定時,應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線的MQI值。有時候覺得自己像個神經(jīng)病
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