【正文】 損壞檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以100m(人工檢測(cè))或10m (快速檢測(cè))為單位長(zhǎng)期保存。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計(jì)算路面車(chē)轍深度(RD)，計(jì)算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長(zhǎng)期保存。采用貝克曼梁檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)數(shù)量應(yīng)不小于20點(diǎn)/(km水泥混凝土路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；砂石路面使用性能評(píng)價(jià)只包含路面損壞一項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。 (315)式中：RD—車(chē)轍深度；RDa—車(chē)轍深度參數(shù)，采用20mm；RDb—車(chē)轍深度限值，采用35mm；α0—模型參數(shù)，；α1—模型參數(shù)。表15 路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型(i)損壞名稱(chēng)損壞程度計(jì)量單位單位扣分權(quán)重(wi)1路肩邊溝不潔m2路肩損壞輕m21重23邊坡坍塌輕處20中30重504水毀沖溝輕處20中30重505路基構(gòu)造物損壞輕處20中30重506路緣石缺損m47路基沉降輕處20中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m1重處20(3)橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(BCI)評(píng)價(jià)，按式(33)計(jì)算。 存在五類(lèi)橋梁、危險(xiǎn)隧道、危險(xiǎn)涵洞的路段，MQI=0。用一些事情，總會(huì)看清一些人。學(xué)習(xí)參考。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。(3)等級(jí)評(píng)定 按總則中附表規(guī)定確定公路技術(shù)狀況等級(jí)。表16 橋隧構(gòu)造物扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型(i)項(xiàng)目技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)計(jì)量單位單位扣分備 注1橋梁一、二座0采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTCH112004)的評(píng)定方法，五類(lèi)橋梁所屬路段的MQI=0三40四70五1002隧道S：無(wú)異常座0采用《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTCH122003)的評(píng)定方法，危險(xiǎn)隧道所屬路段的MQI=0B：有異常50A：有危險(xiǎn)1003涵洞好、較好道0采用《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTCH112004)的評(píng)定方法，危險(xiǎn)涵洞所屬路段的MQI=0較差40差70危險(xiǎn)100(4)沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況用沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評(píng)價(jià)，按式(34)計(jì)算。 (316)式中：SFC—橫向力系數(shù)；SRImin—標(biāo)定參數(shù)，；α0—模型參數(shù)，；α1—模型參數(shù)。 (3—1—1)式中：WPCI—PCI在PQI中的權(quán)重，按表11取值；WRQI—RQI在PQI中的權(quán)重，按表11取值；WRDI—RDI在PQI中的權(quán)重，按表11取值；WSRI—SRI在PQI中的權(quán)重，按表11取值。(2)路基、橋隧構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施調(diào)查公路技術(shù)狀況評(píng)定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施數(shù)據(jù)，應(yīng)按表14表15和表16規(guī)定的損壞類(lèi)型實(shí)地調(diào)查。檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。單獨(dú)檢測(cè)路面平整度時(shí)，宜采用高精度的斷面類(lèi)檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)與調(diào)查方法(1)路面檢測(cè)①路面損壞狀況檢測(cè)路面損壞狀況檢測(cè)，宜采用自動(dòng)化的快速檢測(cè)方法，條件不具備時(shí)，可人工檢測(cè)，采用快速檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)路面損壞時(shí)，應(yīng)縱向連續(xù)檢測(cè)，橫向檢測(cè)寬度不得小于車(chē)道寬度的70％。圖中：MQI—公路技術(shù)狀況指數(shù)；PQI—路面使用性能指數(shù)；SCI—路基技術(shù)狀況指數(shù)；BCI—橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)；TCI—沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)；PCI—路面損壞狀況指數(shù)；RQI—路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RDI—路面車(chē)轍深度指數(shù)；SRI—路面抗滑性能指數(shù)；PSSI—路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)。損壞按處計(jì)算，其中，輪廓標(biāo)和百米標(biāo)每3個(gè)損壞算1處，累計(jì)損壞不足3個(gè)按1處計(jì)算，每處扣20分。規(guī)定好、較好類(lèi)涵洞不扣分，較差類(lèi)涵洞每處扣40分，差類(lèi)涵洞每處扣70分，危險(xiǎn)類(lèi)涵洞每處扣100分、同時(shí)直接將MQI設(shè)為最低值。按長(zhǎng)度計(jì)算，每1m扣1分，累計(jì)長(zhǎng)度不足lm按lm計(jì)算。損壞按處和長(zhǎng)度(m)計(jì)算。所有重度損壞均按損壞的實(shí)際面積計(jì)算，每1m2扣2分，累計(jì)面積不足1m2按1m2計(jì)算。四、路基路基損壞分8類(lèi)。路拱不適路拱過(guò)大或過(guò)小。接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無(wú)填料，接縫被砂、石、土等填塞。 中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計(jì)算。 破碎板 輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動(dòng)和沉陷，損壞按板塊面積計(jì)算。 車(chē)轍輪跡處深度大于l0mm的縱向帶狀凹槽(轍槽)。重：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，損壞按面積計(jì)算。.. . . ..公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)狀況評(píng)定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原則，積極采用先進(jìn)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，保證檢測(cè)與評(píng)定結(jié)果準(zhǔn)確可靠。中：龜裂的發(fā)展期．龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間，損壞按面積計(jì)算。輕：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以?xún)?nèi)，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重：深度大于25mm，正常行車(chē)有明顯感覺(jué)，損壞按面積計(jì)算。二、水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11類(lèi)20項(xiàng)。 輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計(jì)算。 重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開(kāi)裂，深度超過(guò)接縫槽底部，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。三、砂石路面砂石路面損壞分6類(lèi)。露骨 黏結(jié)料和細(xì)集料散失，主骨料外露，按面積計(jì)算。 重：路肩重度損壞包括表11和表12規(guī)定的所有重度損壞。路基構(gòu)造物損壞包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動(dòng)和較大面積勾縫脫落。排水系統(tǒng)淤塞 輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。涵洞技術(shù)等級(jí) 涵洞技術(shù)等級(jí)采用《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11—2004)規(guī)定的等級(jí)評(píng)定方法。標(biāo)志缺損 各種交通標(biāo)志(指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里程牌、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等)殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。各指標(biāo)值域均為0～100。二、三、四級(jí)公路可不分上下行．(3)采用快速檢測(cè)方法檢測(cè)路面使用性能評(píng)定所需數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)檢測(cè)方向至少檢測(cè)一個(gè)主要行車(chē)道。②路面平整度檢測(cè)路面平整度宜采用快速檢測(cè)設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車(chē)轍一并檢測(cè)。④路面抗滑性能檢測(cè)路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。車(chē)道)抽樣檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)范圍可控制在養(yǎng)護(hù)里程的20%以?xún)?nèi)。路面使用性能指數(shù)(PQI)按式(3—1—1)計(jì)算。④路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評(píng)價(jià)，按式(316)計(jì)算。 (33)式中：GDiBCI—第i類(lèi)構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值為100，按下表16規(guī)定計(jì)算；i—構(gòu)造物類(lèi)型(橋梁、隧道或涵洞)。(2)路線(xiàn)MQI 路線(xiàn)技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)采用路線(xiàn)所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線(xiàn)的MQI值。有時(shí)候覺(jué)得自己像個(gè)神經(jīng)病