【正文】 損壞檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以100m(人工檢測)或10m (快速檢測)為單位長期保存。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度(RD)，計算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測時，檢測數(shù)量應(yīng)不小于20點/(km水泥混凝土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項技術(shù)內(nèi)容；砂石路面使用性能評價只包含路面損壞一項技術(shù)內(nèi)容。 (315)式中：RD—車轍深度；RDa—車轍深度參數(shù)，采用20mm；RDb—車轍深度限值，采用35mm；α0—模型參數(shù)，；α1—模型參數(shù)。表15 路基損壞扣分標準類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權(quán)重(wi)1路肩邊溝不潔m2路肩損壞輕m21重23邊坡坍塌輕處20中30重504水毀沖溝輕處20中30重505路基構(gòu)造物損壞輕處20中30重506路緣石缺損m47路基沉降輕處20中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m1重處20(3)橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(BCI)評價，按式(33)計算。 存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=0。用一些事情，總會看清一些人。學習參考。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。(3)等級評定 按總則中附表規(guī)定確定公路技術(shù)狀況等級。表16 橋隧構(gòu)造物扣分標準類型(i)項目技術(shù)狀況評定等級計量單位單位扣分備 注1橋梁一、二座0采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTCH112004)的評定方法，五類橋梁所屬路段的MQI=0三40四70五1002隧道S：無異常座0采用《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTCH122003)的評定方法，危險隧道所屬路段的MQI=0B：有異常50A：有危險1003涵洞好、較好道0采用《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTCH112004)的評定方法，危險涵洞所屬路段的MQI=0較差40差70危險100(4)沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評價，按式(34)計算。 (316)式中：SFC—橫向力系數(shù)；SRImin—標定參數(shù)，；α0—模型參數(shù)，；α1—模型參數(shù)。 (3—1—1)式中：WPCI—PCI在PQI中的權(quán)重，按表11取值；WRQI—RQI在PQI中的權(quán)重，按表11取值；WRDI—RDI在PQI中的權(quán)重，按表11取值；WSRI—SRI在PQI中的權(quán)重，按表11取值。(2)路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查公路技術(shù)狀況評定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施數(shù)據(jù)，應(yīng)按表14表15和表16規(guī)定的損壞類型實地調(diào)查。檢測設(shè)備必須定期標定，每年至少標定一次。單獨檢測路面平整度時，宜采用高精度的斷面類檢測設(shè)備。檢測與調(diào)查方法(1)路面檢測①路面損壞狀況檢測路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測，采用快速檢測設(shè)備檢測路面損壞時，應(yīng)縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70％。圖中：MQI—公路技術(shù)狀況指數(shù)；PQI—路面使用性能指數(shù)；SCI—路基技術(shù)狀況指數(shù)；BCI—橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)；TCI—沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)；PCI—路面損壞狀況指數(shù)；RQI—路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RDI—路面車轍深度指數(shù)；SRI—路面抗滑性能指數(shù)；PSSI—路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)。損壞按處計算，其中，輪廓標和百米標每3個損壞算1處，累計損壞不足3個按1處計算，每處扣20分。規(guī)定好、較好類涵洞不扣分，較差類涵洞每處扣40分，差類涵洞每處扣70分，危險類涵洞每處扣100分、同時直接將MQI設(shè)為最低值。按長度計算，每1m扣1分，累計長度不足lm按lm計算。損壞按處和長度(m)計算。所有重度損壞均按損壞的實際面積計算，每1m2扣2分，累計面積不足1m2按1m2計算。四、路基路基損壞分8類。路拱不適路拱過大或過小。接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。 中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計算。 破碎板 輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷，損壞按板塊面積計算。 車轍輪跡處深度大于l0mm的縱向帶狀凹槽(轍槽)。重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm，損壞按面積計算。.. . . ..公路技術(shù)狀況評定標準公路技術(shù)狀況評定工作，應(yīng)遵循客觀、科學和高效的原則，積極采用先進的檢測和評價手段，保證檢測與評定結(jié)果準確可靠。中：龜裂的發(fā)展期．龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間，損壞按面積計算。輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。二、水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11類20項。 輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。 重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度()換算成面積。三、砂石路面砂石路面損壞分6類。露骨 黏結(jié)料和細集料散失，主骨料外露，按面積計算。 重：路肩重度損壞包括表11和表12規(guī)定的所有重度損壞。路基構(gòu)造物損壞包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動和較大面積勾縫脫落。排水系統(tǒng)淤塞 輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。涵洞技術(shù)等級 涵洞技術(shù)等級采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11—2004)規(guī)定的等級評定方法。標志缺損 各種交通標志(指示標志、警告標志、禁令標志、里程牌、輪廓標、百米標等)殘缺、位置不當或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。各指標值域均為0～100。二、三、四級公路可不分上下行．(3)采用快速檢測方法檢測路面使用性能評定所需數(shù)據(jù)時，每個檢測方向至少檢測一個主要行車道。②路面平整度檢測路面平整度宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測。④路面抗滑性能檢測路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備。車道)抽樣檢測時，檢測范圍可控制在養(yǎng)護里程的20%以內(nèi)。路面使用性能指數(shù)(PQI)按式(3—1—1)計算。④路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評價，按式(316)計算。 (33)式中：GDiBCI—第i類構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值為100，按下表16規(guī)定計算；i—構(gòu)造物類型(橋梁、隧道或涵洞)。(2)路線MQI 路線技術(shù)狀況評定時，應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線的MQI值。有時候覺得自己像個神經(jīng)病