【正文】 問(wèn)題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開(kāi)始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。（1）車(chē)輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題，包括決定使用多少輛車(chē)，每輛車(chē)的路線等。這些雙向交流可以在很短的時(shí)間框架內(nèi)完成，通過(guò)這樣的運(yùn)作，LSL可以促成有益的物流外包關(guān)系。美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)作為美國(guó)第一流的承接外包物流服務(wù)的公司組織，開(kāi)發(fā)了行業(yè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并培訓(xùn)會(huì)員熟悉慣例，使得自己的會(huì)員能夠成為美國(guó)最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商。ASP是原來(lái)“技術(shù)開(kāi)發(fā)”的外包形式向“租用”服務(wù)概念的延伸，即以“月費(fèi)”取代“購(gòu)買(mǎi)”。這在很大程度上使中小企業(yè)也能夠享受到在物流管理方面規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的利益，有助于中小企業(yè)提高物流管理水平。ASP不僅能夠滿足中小企業(yè)信息化建設(shè)的需要，而且還可以大大降低他們?cè)贗T方面的投資和精力消耗，借助互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模性的特點(diǎn)，變?cè)械囊粚?duì)一單向溝通為一對(duì)多、多對(duì)多的雙向或多向的交流，從而提高企業(yè)效率、節(jié)省成本。AGV一般配備有裝卸機(jī)構(gòu)，可以與其他物流設(shè)備自動(dòng)接口，實(shí)現(xiàn)貨物和物料裝卸與搬運(yùn)全過(guò)程自動(dòng)化。只要消費(fèi)者從貨架上拿起商品 ,電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將商品資料報(bào)告整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng),客戶結(jié)帳時(shí)只須要將購(gòu)物車(chē)通過(guò)辨識(shí)系統(tǒng)的讀取機(jī),就能一次結(jié)清購(gòu)物車(chē)內(nèi)的所有物品的價(jià)格。隨后,他匆匆離去。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化，企業(yè)遇有特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品需求時(shí)，企業(yè)的基本合作伙伴不一定能滿足新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的要求，這時(shí)，企業(yè)會(huì)組織一個(gè)由特定的供應(yīng)商和銷(xiāo)售渠道組成的短期或一次性供應(yīng)鏈，形成“虛擬工廠”，把供應(yīng)和協(xié)作單位看成是企業(yè)的一個(gè)組成部分，運(yùn)用“同步工程（SE）”，組織生產(chǎn)，用最短的時(shí)間將新產(chǎn)品打入市場(chǎng)，時(shí)刻保持產(chǎn)品的高質(zhì)量、多樣化和靈活性，這即是“敏捷制造”的核心思想。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送業(yè)者通過(guò)協(xié)同配送，解決運(yùn)輸過(guò)程中那些效率低下的問(wèn)題。把影響主作業(yè)計(jì)劃的各種要素通過(guò)這些“點(diǎn)”迅速呈現(xiàn)出來(lái)，我們及時(shí)糾正了許多不規(guī)范的地方，甚至預(yù)見(jiàn)了某些問(wèn)題，從而使整個(gè)公司的產(chǎn)能得到了迅速提升。供應(yīng)鏈一旦整合，企業(yè)便能夠隨時(shí)以客戶為主將貨源拉進(jìn)供應(yīng)鏈。存貨量應(yīng)以計(jì)算機(jī)化的實(shí)時(shí)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)估算出，并實(shí)時(shí)補(bǔ)貨。供應(yīng)鏈所牽涉到的成員均應(yīng)參與其中，包括上游及下游廠商。傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈內(nèi)的行銷(xiāo)、配銷(xiāo)、策劃、制造及采購(gòu)等組織是單獨(dú)作業(yè)的，且彼此常有沖突點(diǎn)?？梢韵胂瘢啃r(shí)處理數(shù)萬(wàn)件來(lái)自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。無(wú)疑,電子物流充分運(yùn)用了以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段,適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流速度、安全、可靠、低費(fèi)用的需求,是未來(lái)現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向。它有三個(gè)特點(diǎn)，它是一個(gè)系統(tǒng)的提供者，它是一個(gè)優(yōu)化者，它是一個(gè)組合者。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案,同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它要求在精細(xì)供應(yīng)鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為。下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對(duì)深度分銷(xiāo)模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。只要公司采納精益制造，那么毫無(wú)疑問(wèn)，他們必須實(shí)施原材料的拉動(dòng)系統(tǒng)來(lái)支持制造流程。 精益6西格瑪物流[3]隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，質(zhì)量和速度都成了企業(yè)制勝不可或缺的條件。但是現(xiàn)在越來(lái)越被普遍接受的觀點(diǎn)是，逆向物流是在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物資的完整的、有效的和高效的利用過(guò)程的協(xié)調(diào)。ReverseLoop因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。因此可以說(shuō)，所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。（3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。 精益物流（Lean Logistics）[1]精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念?，F(xiàn)代物流及其關(guān)鍵技術(shù) 上海理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系第一章 理論前沿了解“物流”從思想到理論的形成，關(guān)注國(guó)內(nèi)外物流理論研究的新進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論研究的深入，進(jìn)而促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)而重要的意義。Logistics）、精益6西格瑪物流、深度分銷(xiāo)的物流、精細(xì)供應(yīng)鏈。（2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。 所以，作為JustInTime（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了JustInTime的概念。綠色物流（Green Logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。綠色物流政府的綠色物流管理企業(yè)的綠色物流管理1對(duì)發(fā)生源的管理綠色運(yùn)輸管理（開(kāi)展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式、大力發(fā)展第三方物流）2對(duì)交通量的管理綠色包裝管理（包裝模數(shù)化、包裝的大型化和集裝化、包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理、開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具）3對(duì)交通流的管理綠色流通加工（變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工、集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料）4廢棄物物流的管理表12 綠色物流分類(lèi) 閉環(huán)物流與逆向物流（Closedand更簡(jiǎn)單的概括是，逆向物流就是從客戶手中回收用過(guò)的、過(guò)時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開(kāi)始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過(guò)程。通過(guò)詳細(xì)的了解產(chǎn)品特性，制造商可以仔細(xì)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，提高耐用性。精益6西格瑪能為物流網(wǎng)絡(luò)提供下面的功能：（1）是一種戰(zhàn)略，能夠在生產(chǎn)設(shè)備剛好用完特定零件后，將原材料添加到生產(chǎn)設(shè)備中；（2）實(shí)際上是一中配送職能，它只生產(chǎn)定購(gòu)的產(chǎn)品，而且它的補(bǔ)充庫(kù)存只用來(lái)替代已銷(xiāo)售的貨物；（3）能夠幫助你平衡需求和資源，并且?guī)椭銣p少供應(yīng)鏈各階段的庫(kù)存。精細(xì)供應(yīng)鏈需要建立的五個(gè)步驟：選擇工具、確定原則、制定戰(zhàn)略、明確價(jià)值、領(lǐng)先方法的適應(yīng)性實(shí)施策略。它不僅控制和管理特定的物流服務(wù),而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出解決方案,并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。總之,4PL通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 第五方物流第五方物流是指在實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個(gè)供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。電子物流的實(shí)質(zhì)是,電子物流中信息交流不僅是現(xiàn)實(shí)物流的信息反應(yīng),更主要的是通過(guò)信息的分析、判斷進(jìn)行決策,并控制現(xiàn)實(shí)物流運(yùn)行的物流電子化指揮系統(tǒng)。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。原料及產(chǎn)品的流動(dòng)，架構(gòu)了一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，即是所謂的供應(yīng)鏈(Supply Chain或Supply Channel)。這些種種考慮因素發(fā)展出企業(yè)結(jié)構(gòu)延伸的概念。采用此種策略的企業(yè)只有在必要時(shí)才留有存貨，但先決條件則是精確掌控貨量與備貨時(shí)間的能力。采用多功能倉(cāng)儲(chǔ)中心可使企業(yè)有效打入全球市場(chǎng)，因此，多功能物流中心漸為許多企業(yè)采納的做法。這種控制將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在有了信息化手段，很容易實(shí)現(xiàn)。協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。其二是“敏捷制造（Agile Manufacturing）”的思想。 RFID:商品背后的眼睛 超市里,一個(gè)穿大衣的男子?xùn)|張西望,乘人不備,偷放了很多東西在大衣內(nèi)。以零售業(yè)為例 ,每一個(gè)商品中的RFID晶片都會(huì)發(fā)射出獨(dú)特的ID(身份識(shí)別碼),準(zhǔn)確提供商品的產(chǎn)地、擁有者、地點(diǎn)、有效期限和采購(gòu)日期等數(shù)據(jù)。AGV的另一個(gè)特點(diǎn)是柔性好，自動(dòng)化程度高和智能化水平高，AGV的行駛路徑可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等改變而靈活改變，并且運(yùn)行路徑改變的費(fèi)用與傳統(tǒng)的輸送帶和剛性的傳送線相比非常低廉。與傳統(tǒng)的公司內(nèi)部運(yùn)作的應(yīng)用軟件和服務(wù)相比，ASP有其更安全、更可靠和更大的伸縮性，這種方式使得中小企業(yè)只須配備終端、調(diào)制解調(diào)器就能夠得到過(guò)去只能由大中型企業(yè)享受的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。在一對(duì)多服務(wù)基礎(chǔ)上，ASP將眾多中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，進(jìn)行統(tǒng)一管理，使原來(lái)在各個(gè)獨(dú)立的中小企業(yè)中沒(méi)有規(guī)模性的物流業(yè)務(wù)量也變得具有經(jīng)濟(jì)可行性。ASP與中小企業(yè)之間關(guān)系是由合約形式來(lái)維護(hù)的，通過(guò)協(xié)議來(lái)規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)，因而就決定了中小企業(yè)在物流管理方面具有的靈活性。通過(guò)LSL來(lái)搜索合作伙伴有一個(gè)特別的好處。同樣，物流服務(wù)商也可以在回復(fù)郵件中詢問(wèn)廠商的詳細(xì)需求，以更清楚地了解他們的具體委托需求是什么樣的。完整的GIS物流分析軟件集成了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開(kāi)始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個(gè)典型。各種專(zhuān)用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)，WMS不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。第二類(lèi)是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展進(jìn)程中經(jīng)常會(huì)用到的，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)在推進(jìn)其信息化的時(shí)候，物流部分往往先從自動(dòng)化開(kāi)始，然后與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)整合起來(lái)。從實(shí)踐發(fā)展的角度看，1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。 20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。；1996年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在此后3年以年平均23%的速度增長(zhǎng)；在1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)壓減了500多億美元，分?jǐn)偟矫绹?guó)公司每年支出的庫(kù)存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億美元，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用有20多億美元；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的15～20%，將近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。 在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展物流在職教育，建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。 歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式設(shè)施，而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉(cāng)庫(kù)出貨獲取，通過(guò)傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶機(jī)/服務(wù)器模式和購(gòu)買(mǎi)商品化的軟件包。 歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)》的報(bào)告指出，1998年歐洲物流市場(chǎng)的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá)1460億美元，%，物流業(yè)務(wù)總值達(dá)400億美元。 由于越來(lái)越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專(zhuān)門(mén)公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長(zhǎng)，合同物流在歐洲日益繁榮。汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。 日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場(chǎng)的發(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來(lái)的。幾乎所有的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)無(wú)一不是通過(guò)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來(lái)處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。  （2）專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 國(guó)外專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類(lèi)飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國(guó)的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，目的是將歐洲38個(gè)城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個(gè)城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因?yàn)闅W洲整個(gè)郵政市場(chǎng)將分階段地逐步實(shí)現(xiàn)完全自由化。 國(guó)際物流市場(chǎng)專(zhuān)家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。 除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國(guó)際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。 （6）物流專(zhuān)業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善 在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。 4．5 中國(guó)物流發(fā)展新進(jìn)展與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)分析4．5．1 中國(guó)物流發(fā)展新進(jìn)展、新特點(diǎn)如何評(píng)價(jià)中國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)與最新進(jìn)展，可以歸納成以下五點(diǎn)：（一）中國(guó)政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步得到改善，但瓶頸約束沒(méi)有根本解決。第三，發(fā)改委會(huì)同商務(wù)部等9個(gè)部委提出了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，這是繼2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等6部委發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》之后，由國(guó)務(wù)院部委聯(lián)合發(fā)布的第二個(gè)重要文件，與第一個(gè)文件不一樣的是，這個(gè)文件是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的。為港澳物流企業(yè)進(jìn)軍內(nèi)地創(chuàng)造了有利條件。接著是連鎖業(yè)物流、家電物流、日化工業(yè)物流、汽車(chē)物流等