最新cae技術(shù)在汽車翼子板拉延模具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用(更新版)
【正文】 。初步計(jì)算翼子板的拉延深度為50～70ｍｍ。如圖2是用ＵＧ軟件完成的幾何模型,它包括產(chǎn)品面、補(bǔ)充面、壓料面和拉延筋。盡管它是虛擬節(jié)點(diǎn),但它具有一個(gè)普通有限元節(jié)點(diǎn)具有的所有屬性,如速度、加速度和力等。 2 板料成型過(guò)程的顯式有限元計(jì)算 板料成型的ＣＡＥ軟件是基于彈塑性有限變形理論開發(fā)的,根據(jù)算法的不同分為顯式和隱式兩大類,它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。這些非線性的綜合,加上不規(guī)則的工件形狀,使得沖壓成型過(guò)程的計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜,是傳統(tǒng)方法無(wú)法解決的。 敘詞:ＣＡＥ,沖壓成型,拉延模具設(shè)計(jì) 1 前言 薄板沖壓成型在汽車制造中是一種十分重要的制造技術(shù)。其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是降低車身覆蓋件模具的制造費(fèi)用和減少生產(chǎn)周期。隨著非線性理論、有限元方法和計(jì)算機(jī)軟硬件的迅速發(fā)展,薄板沖壓成型的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)日漸成熟,并在沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。 式中ｒｉｊ=ｒｊｒｉ,ｒｉ為節(jié)點(diǎn)ｉ的位置矢量,如圖1所示。 3 翼子板成型過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真 翼子板屬于汽車外覆蓋件,要經(jīng)過(guò)拉延、修邊沖孔、整形、翻邊等工序。因此設(shè)計(jì)合理的補(bǔ)充面、壓料面和拉延筋是獲得高品質(zhì)產(chǎn)品的關(guān)鍵,工藝設(shè)計(jì)中通常主要考慮以下幾方面。有時(shí)為了改善材料的流動(dòng)狀況而增加一些突起等結(jié)構(gòu)。在初始型面數(shù)模中可以不畫出拉延筋,通過(guò)仿真計(jì)算確定合理的拉延筋的尺寸和位置后,再在幾何模型中增加拉延筋供加工。 (3)將角部附近的拉延筋高度降低,減少材料向里流
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