【正文】 由于路基基床底層對(duì)于土體的要求相對(duì)與基床表層來(lái)說(shuō)要低一點(diǎn)，所以一般選用B組填料來(lái)進(jìn)行填筑。 路基填料在路基工程中，通常一句土在壓實(shí)后的工程性質(zhì)能否滿足要求而分為A、B、C、D、E五組。 路肩寬度，.表21 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度項(xiàng)目單位Ⅱ級(jí)鐵路次重型中型輕型設(shè)計(jì)行車(chē)速度km/h80≤v≥12080≤v≥10080道床頂面寬度m基床表層類(lèi)型土質(zhì)道床厚度m單線路堤m路塹m雙線路堤m路塹m查表得：?；惨韵虏糠址Q(chēng)為基床下部。 路肩鐵路路基頂面兩側(cè)自道床坡腳至路基面邊緣的部分稱(chēng)為路肩。沖刷防護(hù)設(shè)備：用來(lái)防護(hù)水流或波浪對(duì)路基的沖刷和淘刷，如鋪草皮、拋石、石籠、圬工護(hù)坡、擋土墻、順壩、挑水壩等。 路基本體路基本體包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地層中挖出的路塹。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。 水文地質(zhì)特征地表水流特征:該段路基通過(guò)區(qū)域內(nèi)無(wú)常年地表水流，田間水渠灌溉時(shí)有灌溉水流通過(guò)。 地層巖性該段路基經(jīng)過(guò)地貌單元相對(duì)較簡(jiǎn)單,為湟水河二級(jí)階地,地貌上屬河谷平原區(qū)。地勢(shì)平坦開(kāi)闊,地形略有起伏,多為耕地、村莊、城鎮(zhèn)，灌溉渠道分布較廣。地下水的類(lèi)型、埋藏情況及其變化特征:工點(diǎn)區(qū)屬湟水河二級(jí)階地，根據(jù)鉆孔資料顯示，地下水水位埋深大于20m，為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水補(bǔ)給。因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，它既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時(shí)承受列車(chē)行駛時(shí)通過(guò)軌道傳播而來(lái)的動(dòng)荷載。它直接支撐軌道，承受通過(guò)軌道的列車(chē)荷載，是路基的主體。支撐加固設(shè)備：用來(lái)支撐加固路基本體，以保證其穩(wěn)固性，如擋土墻、支擋墻、支柱等。其作用是：保護(hù)軌道以下的路基土體，防止其在列車(chē)動(dòng)荷載作用下發(fā)生側(cè)向擠動(dòng)；防止道渣失落；防止路基面邊緣部分的土體稍有坍落時(shí)，影響軌道的完整狀態(tài)；保持路基面的橫向排水；在線路養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)中，路肩是線路器材的存放處和輔助工作面；此外，鐵路線路的標(biāo)志、信號(hào)設(shè)備的有些通信、電力及給水設(shè)施也都設(shè)置在路肩上或設(shè)槽埋置在路肩下。 邊坡邊坡是路堤面與原地面之間的傾斜平面，主要指標(biāo)有路基頂肩、邊坡坡腳、路肩高程、邊坡坡腳。 單線鐵路路基面寬度計(jì)算x= （）==B=A+2x+2c=+2=式中：B—路基面寬度，m。A組也稱(chēng)為優(yōu)質(zhì)填料，包括硬塊石、級(jí)配良好和細(xì)粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂。根據(jù)土的性能指標(biāo)、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題，本次設(shè)計(jì)采用當(dāng)?shù)氐募?xì)砂進(jìn)行填筑。(C=0） ()當(dāng)K=1時(shí)，即抗滑力等于下滑力，滑動(dòng)面上土體處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)的坡度角稱(chēng)為“天然休止角”，等于土體的內(nèi)摩擦角。AD1D3D2DC166。2AD4166。4166。（3）計(jì)算步驟a通過(guò)坡腳任意選定滑動(dòng)面，半徑為R，縱向長(zhǎng)為1米；b將土體分成若干個(gè)一定寬度的垂直土條，其寬度一般為2到4米；c計(jì)算每個(gè)土條的土體重，并計(jì)算出兩個(gè)方向上的分力；d計(jì)算每一小條滑動(dòng)面上的反力，即內(nèi)摩擦力和粘聚力；e以圓心為支點(diǎn)，半徑R為力臂，計(jì)算滑動(dòng)面上各力對(duì)圓心的滑動(dòng)力矩和抗滑力矩；f求穩(wěn)定系數(shù)K值，公式如下： ()式中—第i土條在破裂面處的粘聚力；—第i土條在破裂面處的摩阻系數(shù)，fi=tan；—第i土條在破裂面處的內(nèi)摩擦角。此時(shí)K=，路基不穩(wěn)定，需設(shè)支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)，以使路基穩(wěn)定。如果墻太高，它耗費(fèi)材料多，也不經(jīng)濟(jì)。 重力式擋土墻類(lèi)型本次設(shè)計(jì)，采用仰斜式進(jìn)行計(jì)算。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。 加筋土本身就是一種組合材料。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。表57 有荷載時(shí)的全板穩(wěn)定性分析Ks全板抗拔穩(wěn)定系數(shù) （合格）無(wú)荷載時(shí)：無(wú)荷載時(shí)的計(jì)算步驟跟有荷載時(shí)一樣。但為了防止發(fā)生裂縫，%的配筋率進(jìn)行配筋。加筋土擋土墻體積小，材料用量少，擋墻一次成型無(wú)須任何表面處理或裝修；施工方便快捷，可以節(jié)省大量的人工費(fèi)用；較高的使用壽命，無(wú)須后期維護(hù)，加筋土擋土墻能節(jié)省工程投資，擋土墻可以做得高且陡，能有效的節(jié)約用地和填筑用料，長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效應(yīng)比其它任何形式的擋土墻都要好。另外，在校圖書(shū)館查找資料的時(shí)候，圖書(shū)館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫(xiě)作。特殊的柔性結(jié)構(gòu)使得它對(duì)地形地質(zhì)條件無(wú)特別要求，擋土塊相對(duì)小的尺寸和比較輕的重量方便在交通不便的地方施工，無(wú)須起吊機(jī)械；墻體可以壘筑成景觀設(shè)計(jì)或地形條件所要求的各種特殊造型。優(yōu)點(diǎn)：（1）柔性結(jié)構(gòu)、安全可靠。符合條件。同時(shí)加筋擋土墻的使用也存在很多的問(wèn)題，受到一定條件的限制：擋墻背后需要充足的空間，以獲得足夠的墻寬來(lái)保證內(nèi)部和外部穩(wěn)定性；對(duì)于鋼材加筋的銹蝕、用作暴露面層的土工合成材料在紫外線照射下的變質(zhì)，以及填土中聚酯類(lèi)加筋材料的老化等問(wèn)題，需要制定合適的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；前加筋土系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)仍不成熟，故規(guī)范尚需進(jìn)一步完善。使用土工織物或土工合成材料來(lái)做加筋材料的擋土結(jié)構(gòu)是柔性的。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。即是柔性結(jié)構(gòu)，可承受地基較大的變形；又是重力式結(jié)構(gòu)，可承受荷載的沖擊、振動(dòng)作用。 類(lèi)型重力式擋土墻可根據(jù)其墻背的坡度分為仰斜、俯斜、直立三種類(lèi)型。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體，或采用片石混凝土、混凝土進(jìn)行整體澆筑。圓弧破裂面第一次計(jì)算：表32 圓弧破裂面法第一次計(jì)算表xRX/R弧度αsinαcosα續(xù)：QiNiTiγ法向重力N20右側(cè)土條切向力12520粘聚力20內(nèi)摩擦力Nf20左側(cè)土條切向力T39。0K4K3KminK2K1166。1166。1166。GNBT166。基床下部對(duì)于土體要求比表層和底層低，所以一般選用C組填料來(lái)進(jìn)行填筑。C組為一般填料，包括易風(fēng)化的軟塊石，細(xì)粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和粉砂、粉土、砂黏土。 路基邊坡坡度的選取路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定十分重要，確定立即邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。 路基基底路基基底是路堤填土天然地面以下受填土自重及軌道、列車(chē)荷載作用的部分。在線路設(shè)計(jì)中，路基的設(shè)計(jì)高程以路肩的邊緣高程表示，稱(chēng)為路肩高程。 排水設(shè)施地面排水設(shè)備：用來(lái)將有可能停滯在路基范圍以內(nèi)的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如側(cè)溝、排水溝、天溝等。路堤：路堤是指全部用巖土填筑而成的路基；路堤的幾種常用橫斷面形式:（1）矮路堤（）（2）高路堤（填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）（3）一般路堤（填土高度介于兩者之間）（4）浸水路堤（5）護(hù)腳路堤（6）挖溝填筑路堤路塹：路塹是指全部在原地面開(kāi)挖而成的路基。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類(lèi)散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。一般根據(jù)斷面形式分為路堤、路塹和半填半挖。各自工程地質(zhì)特性描述如下：（1）砂質(zhì)黃土：褐黃色，土層厚度3～5m，土體砂粒含量較高，手握易散，孔隙比較大，稍濕，稍密，Ⅱ級(jí)普通土，=120kPa，3m以上=80kPa。設(shè)計(jì)段全長(zhǎng)195m。 地質(zhì)構(gòu)造本段路基通過(guò)區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷裂等構(gòu)造。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。對(duì)于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車(chē)高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。在丘陵或山區(qū)公路上，挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。 路基頂面直接在其上鋪設(shè)軌道或路面的部分及路肩部分，稱(chēng)為路基頂面或簡(jiǎn)稱(chēng)路基面。因此，基床是鐵路路基最重要的關(guān)鍵部位。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形。普通鐵路路基設(shè)計(jì)時(shí)把靜荷載和動(dòng)荷載一并簡(jiǎn)化為靜荷載進(jìn)行處理，即換算土柱法。根據(jù)土的性能指標(biāo)、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題，本次設(shè)計(jì)采用當(dāng)?shù)氐穆咽吝M(jìn)行填筑。3. 路基邊坡穩(wěn)定性分析 邊坡穩(wěn)定分析穩(wěn)定性分析步驟：（1）先假定路堤邊坡值；（2）然后通過(guò)坡腳A點(diǎn)，假定3到4個(gè)可能的破裂面，求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)Ki值，得到關(guān)系曲線；（3）在其上找到最小穩(wěn)定系數(shù)及其對(duì)應(yīng)的極限破裂角。200。216。216。圓弧法的精度主要與劃分土條的數(shù)量有關(guān)，分段愈多結(jié)果愈精確，但計(jì)算愈繁瑣。020K值20Lfi 圓弧破裂面法第三次計(jì)算簡(jiǎn)圖圓弧破裂面第四次運(yùn)算：表35 圓弧破裂面法第四次計(jì)算表土條號(hào)RXX/R弧度值αsinαcosα1234567續(xù)：SγQiNiTi法向重力分力N20右側(cè)土條切向力T20粘聚力20內(nèi)摩擦力Nf20左側(cè)土條切向力T39。它的優(yōu)點(diǎn)是就地取材，施工方便，經(jīng)濟(jì)效果好。反之，如果是填方工程，則宜用俯斜墻背或垂直墻背，以便填土易夯實(shí)。對(duì)加筋土擋墻的分析與比較認(rèn)為，加筋土擋墻可以節(jié)約20~50%工程造價(jià)。土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。表54 有荷載時(shí)的計(jì)算表xhih0l0X1X2r31913193192319319331931943193195319319631931973193198319續(xù)：rhirho/πatanX1atanX2X1/(1+X12)X2/(1+X22)1938577695114133152表55 有荷載時(shí)的拉筋長(zhǎng)度計(jì)算表hiHLfTiafLaiL8188288388488588688788880 單板穩(wěn)定性與全板穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）單板抗拔穩(wěn)定系數(shù) （）（2）.全板抗拔穩(wěn)定系數(shù) （）其中為各層拉筋摩擦力的總和(kN)，為各層拉筋承受水平土壓力的總和(kN)。 墻面板設(shè)計(jì)矩形墻面板寬度為1m，設(shè)計(jì)墻面板的厚度，可以根據(jù)墻面板的外力與所受最大彎矩進(jìn)行估算。加筋土擋土墻施工簡(jiǎn)便、快速，并且節(jié)省勞力和縮短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）開(kāi)挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆（砌）筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)、墻頂封閉等，其中現(xiàn)場(chǎng)墻面板拼裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)等工序是交叉進(jìn)行的。缺點(diǎn)：一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不