【正文】 情況，計算更為精確；同時在數(shù)據(jù)輸入的容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。對于實際應用的橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，必須對計算模型進行合理的簡化。所有基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。腹桿鋼管由初步設計的ф400x10mm改為ф529x10mm。 系桿拱橋方案的結(jié)構(gòu)設計 橋式特點系桿拱橋是拱橋的一種特殊形式。其余節(jié)段長度為4m。② 合攏溫度選擇。② 在橋墩一側(cè)或兩側(cè)加臨時支承或支墩。② T構(gòu)—單懸臂梁—連續(xù)梁施工法施工時可以采用幾個合攏段同時施工，以加快施工進度?；炷恋墓嘧⒁藦膾旎@前段開始，以使掛籃的微小變形大部分實現(xiàn)，從而避免新舊混凝土間產(chǎn)生裂縫。綜上論述，本橋設計中采用斜拉式掛籃懸臂澆筑施工法進行施工。懸臂澆筑法的主要施工機具是掛籃。設計時，應對每種狀態(tài)進行配束驗算。我國建造的預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，常用的施工方法有：支架就地澆注法、懸臂施工法、移動模架逐孔施工法和頂推施工法等。三、預應力錨固體系預應力結(jié)構(gòu)設計的關(guān)鍵是如何保證混凝土內(nèi)部必須具有永久存在的預應力。對于鋼筋的使用，規(guī)范中有明確的規(guī)定，按照《橋規(guī)》：鋼筋混凝土及預應力混凝土構(gòu)件中的普通鋼筋宜選用熱軋R23HPB33HPB400及KL400鋼筋，預應力混凝土構(gòu)件中的普通鋼筋宜選用其中的帶肋鋼筋；按構(gòu)造要求配置的鋼筋網(wǎng)可采用冷軋帶肋鋼筋。主橋與引橋的過渡墩相對于主橋墩荷載較小，采用柱式橋墩。但該類型輕型橋墩結(jié)構(gòu)構(gòu)造比較復雜、施工比較麻煩、造價也高。的橋梁，或河流急彎、水流流向不固定的橋梁。直坡式空心橋墩只用于墩身不高或某些特殊需要的橋梁上?？招亩斩毡谳^薄，在有船、筏和漂流物或受冰壓力的河流上，一般不宜采用，以防撞擊和磨損墩壁而招致破壞。3） 圓端形橋墩圓端形橋墩截面中間為矩形，兩端各加一個半圓，能使水流順暢地通過橋孔，與矩形橋墩相比，它可減少水流對橋墩周圍河床的局部沖刷和水流壓力，一般用于斜交角小于15176。重力式實體橋墩按截面形狀分為矩形橋墩、圓形橋墩和圓端形橋墩。在大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁中，腹板寬度宜從跨中向支點逐漸加寬，但考慮到施工方便，腹板的變化應盡量簡潔。懸臂板長度 腹板厚 箱梁截面頂板兩側(cè)挑出的懸臂板（翼板）長度也是調(diào)節(jié)頂板內(nèi)彎矩的重要參數(shù)，懸臂板沿橫向常為變厚，其端部一般按最小構(gòu)造要求取值。本橋設計中，為主跨的1/20，為支點梁高的1/2 。箱形截面是連續(xù)梁體系中最常用的截面形式，相比于板式、肋式截面，有如下特點：① 頂?shù)撞慷季哂休^大的承壓面積，能有效地抵抗正、負彎矩，抗彎剛度大。除外形高度變化外，為滿足梁內(nèi)各截面抗壓和抗剪的受力要求，底板和腹板往往采用變厚度。橋的立面布置在頂推法施工時以等跨徑為宜，從受力分析，最好采用邊跨跨度小于中跨跨度的不等跨布置，～，等截面梁的高跨比一般為1/18～1/20。單從受力合理來看，邊、單從施工角度考慮。連續(xù)梁具有較高的剛度和較小的變形量，同時，橋垮在橋墩上連續(xù)，變形曲線均勻，行車平順性好，特別有利于高速行車。但當技術(shù)因素或是使用性質(zhì)有特殊要求時就另當別論了，因此我們在選擇時還要注重考慮設計的側(cè)重點。對每一圖式可在跨度、高度等方面大致按比例畫在同樣大小的橋址斷面圖上。在城市和游覽地區(qū)，要注意環(huán)保問題，較多的考慮建筑藝術(shù)。安全性的要求橋梁的安全至關(guān)重要，它要求橋梁在運輸、安裝和使用的過程中，應當有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有一定的安全儲備。由此，對于一定的建橋條件，根據(jù)側(cè)重點的不同可能會做出基于基本要求的多種不同設計方案，只有通過技術(shù)經(jīng)濟等方面的綜合比較才能科學的得出最合適的設計方案。擬定施工方案。 主要設計技術(shù)標準設計荷載：公路Ⅰ級橋梁寬度：全橋采用雙向6車道，由兩幅獨立的梁組成，每幅梁寬為： m（外護欄）+ m（3行車道）+ m（內(nèi)側(cè)護欄）。地質(zhì)條件為：亞粘土，部分分布，厚度3～4m；強風化砂巖，全場分布，厚度8～10m；弱風化砂巖，全場分布，厚度6～10m；弱風化斷層角礫巖，部分分布，厚度3~4m；變質(zhì)砂巖以及弱風化片巖，分布至探測深度。其中3～9月的降水量占全年總量的79%，主要降水量為春雨、梅雨和臺風雨。 設計依據(jù)與內(nèi)容 設計規(guī)范《公路橋涵設計規(guī)范》《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）其他有關(guān)設計規(guī)范 設計內(nèi)容擬定多個橋式方案，完成其橋長確定、主跨結(jié)構(gòu)型式選擇、分孔布置、墩臺型式選擇及施工方案的選擇。完成3000單詞以上與畢業(yè)設計有關(guān)的外文資料翻譯。適用性的要求 修建橋梁的目的是用于交通運輸，因此其適用性極為重要。經(jīng)濟性的要求橋梁方案設計中，設計的經(jīng)濟性是首要考慮因素。總的來說，橋梁設計應滿足以下幾個方面的要求：1） 滿足交通功能要求，符合地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃；2） 橋梁結(jié)構(gòu)造型簡潔、美觀，盡量采用有特色的新結(jié)構(gòu)；3） 橋型方案要保證受力合理、施工技術(shù)可靠、施工方便、反映新的科技成果。在編制方案中要擬定結(jié)構(gòu)主要尺寸，并計算主要工程量。在方案比選中，除了繪制方案比選圖外，還應編寫方案比選說明書。連續(xù)梁施工方法已達到相當成熟的水平，施工難度小、工期短，經(jīng)濟效益明顯。其跨徑布置為71m+120m+71m。變高度梁主要適用于大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋，主要特點有：① 變高度梁能更好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，從絕對值看，一般情況下，支點的負彎矩大于跨中的正彎矩，結(jié)構(gòu)的抗彎剛度與彎矩分布規(guī)律基本協(xié)調(diào)。梁底立面曲線選用拋物線形，底板和腹板采用變厚度。④ 外形簡潔、美觀。跨中底板受力上不控制設計，但要滿足板內(nèi)配置預應力鋼筋與普通鋼筋的要求。在受力方面，箱梁腹板必須滿足截面面剪力、主拉應力和穩(wěn)定性的最小厚度要求。箱梁截面尺寸如下圖所示：圖22 連續(xù)梁跨中截面尺寸圖（單位：cm）圖23 連續(xù)梁支座處截面尺寸圖（單位：cm）四、下部結(jié)構(gòu)設計 橋墩、橋臺和基礎統(tǒng)稱為下部結(jié)構(gòu)，它們的主要作用是支承上部結(jié)構(gòu)并將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載及本身自重傳遞到基礎。2） 圓形橋墩圓形橋墩截面為圓形，不受水流與橋梁軸線斜交角度的限制。（b） 空心橋墩位于山區(qū)的橋梁往往橋長且谷深而需要建造高橋墩，如果采用重力式實體橋墩，則墩身圬工量驚人、墩身的自重大而相應要求地基有較高的承載能力、地震時有較大的慣性力。當構(gòu)造需要橋墩的橫向尺寸很寬，或橫向水平力較大時，如梁寬度大，雙線鐵路、公路、彎道橋或架梁需要墩頂較寬等情況時，可考慮采用圓端形或矩形帶縱隔板的空心墩。（c）柱式橋墩柱式橋墩是目前公路橋梁、橋?qū)捿^大的城市橋梁和立交橋及中小跨度鐵路旱橋中廣泛采用的橋墩形式。在有較多的漂流物或較嚴重的流冰河流上，當漂流物卡在兩柱中間可能使橋梁發(fā)生危險，可在雙柱間加做40～60cm厚的隔墻，成為啞鈴式橋墩。采用拼裝式橋墩可提高施工質(zhì)量、縮短施工周期、減輕勞動強度，使橋梁建設向結(jié)構(gòu)輕型化、制造工廠化及施工機械化發(fā)展。每幅橋梁采用兩個矩形柱式墩，結(jié)構(gòu)尺寸為13080cm，蓋梁高度為130cm。二、混凝土混凝土的強度等級是混凝土強度的主要標志。同時，預應力筋錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放松預應力的要求，對于后張法結(jié)構(gòu)，錨具或其附件上宜設置壓漿孔或排氣孔，壓漿孔應有足夠的截面面積，以保證漿液的通暢。② 施工條件：工期要求、起重能力和機具設備要求、架設時是否封閉交通、架設時所需的臨時設備、材料可供情況等③ 自然環(huán)境條件：山區(qū)或平原、地質(zhì)條件及軟弱層狀況、對河道的影響、運輸線路的限制等。④ 懸臂施工法充分利用預應力混凝土承受負彎矩能力強的特點，將跨中負彎矩轉(zhuǎn)移為支點負彎矩，使橋梁跨越能力提高，并適合變截面橋梁的施工。因此，掛籃既是空間的施工設備，又是預應力筋張拉前的承重結(jié)構(gòu)。0號段的長度以兩個掛籃的長度而定，一般為8～12m，本橋設計中采用10m。在合攏段的施工過程中，應通過某些措施降低晝夜溫度變化，新澆筑混凝土的早期收縮、水化熱影響，己完成結(jié)構(gòu)混凝土的收縮、徐變影響，結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換以及施工荷載等因素的影響。通過對以上三種施工程序的對比，本橋設計中采用T構(gòu)—單懸臂梁—連續(xù)梁施工法進行施工，其施工程序為：第一步：首先從中跨的114號墩同時開始進行懸臂施工。臨時梁墩固結(jié)要考慮兩側(cè)對稱，施工時有一個梁段超前的不平衡力矩，應檢算其穩(wěn)定性?；炷林幸思尤雺A水劑、早強劑，以便早達到設計要求強度，及時張拉預應力束，防止合攏段混凝土出現(xiàn)裂縫。不影響橋下通航、通車，不受季節(jié)、洪水影響，不受跨數(shù)限制。亦可用斜桿來代替直桿成為尼而森體系。因此，根據(jù)空間動、靜力分析計算結(jié)果，暫在橋道系以上，肋間共布置十三道雙“K”字型鋼管風撐。 3. 0號、1號橋臺基礎定位放樣，橋臺拱座施工，各預埋件埋設要求定位準確。常用的橋梁軟件就是在桿系有限元通用程序的基礎上，根據(jù)橋梁工程的構(gòu)造、施工、設計特點而開發(fā)的專用軟件。進行斜、彎和異型橋梁的設計進行基礎的計算① 整體基礎：進行整體基礎的基底應力驗算，基礎沉降計算及基礎穩(wěn)定性驗算；② 單樁承載力：計算地面以下各深度處單樁容許承載力。② 輸出的方式有圖形、表格及可編輯的文本。③ 在合理模型保證精度的前提下、盡量減少節(jié)點數(shù)目，以縮小計算規(guī)模。在估筋階段，主要考慮了恒載和活載的影響，而在結(jié)構(gòu)驗算階段則全面考慮了以上五種荷載的組合。橋梁橫向分布計算采用車輛荷載，其軸重為（30+2120+2140）KN。C， 186。其中對稱懸臂長度為34m，合攏段長度為2m。具體劃分示意圖如下：圖33 施工階段劃分示意圖施工荷載對于懸臂澆筑法的施工過程，每個施工階段的施工荷載主要是掛籃等施工設備的重量和相應階段梁體的自重。① 掛籃安裝：本階段掛籃安裝的信息。④ 掛籃拆除：本階段拆除的掛籃號。對于徐變的計算，一般采用以下的假定：① 徐變系數(shù)隨時間的發(fā)展規(guī)律采用狄辛格爾公式。M2g在先期結(jié)構(gòu)上的結(jié)構(gòu)重力，按后期結(jié)構(gòu)體系計算的彎矩。梯度溫度作用是在太陽輻射的作用下，結(jié)構(gòu)沿高度方向形成非線性的溫度梯度，導致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。由于橋梁截面寬度b（y）一般不能寫成連續(xù)函數(shù)，而溫度場t（y）一般也不是連續(xù)形式，可用分段折線來近似t（y），這樣可使用類似于節(jié)線法的方法來描敘截面的溫度場。再由{x1}和式（37）可得： （39）超靜定結(jié)構(gòu)當考慮由于地基壓密等引起的長期變形影響時，應根據(jù)最終的位移量計算構(gòu)件的效應，在橋梁設計中，支座沉降工況的選取是應慎重考慮的問題，一般應綜合考慮橋址處的地質(zhì)水文情況，根據(jù)設計者的經(jīng)驗來定。因為汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，不考慮其作用效應的組合。組合II：短期效應組合，按規(guī)范JTG 。橋梁博士計算的各組合的內(nèi)力包絡圖見圖31～圖40。在采用拉應力控制時，一側(cè)預應力筋產(chǎn)生的彎矩在截面上產(chǎn)生的壓應力和預應力筋產(chǎn)生的軸力與原彎矩在該側(cè)產(chǎn)生的拉應力平衡，該側(cè)的應力為零，另一側(cè)受到壓應力。在初步估算預應力筋數(shù)量時,箱形截面當其中性軸位于受壓翼緣內(nèi)可按矩形截面計算,但是當忽略實際上存在的雙筋影響時(受拉區(qū)、受壓區(qū)都有預應力筋)計算結(jié)果偏大,作為力筋數(shù)量的估算是允許的。表41 單元鋼束估算面積表截面號承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)上緣下緣上緣下緣10020304050607891011120130140150160170180190200210220230240250260270280290300310320截面號承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)上緣下緣上緣下緣3303435363738039040041042043044045464748490500510520530540550560570580590600610620630640650660670截面號承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)上緣下緣上緣下緣6806907007172737475760770