【正文】 終點、交叉口中心點等。（1）導線復測當原測的中線主要控制樁由導線控制時，應必須根據(jù)設計資料認真搞好導線復測工作。該一級公路以K2+000為界，將路基整形、路基土石方量、邊坡工程分A、B兩段施工，以加快施工進度；其它路段仍采用單一段面施工。（5）制定并落實防雨措施，保證雨天的施工進度及施工質量。視工程具體情況，修建便道、便橋等臨時工程。、供水因本工程屬于公路，在野外進行施工，故供電擬采用借用當?shù)剞r民的電；亦可配備自發(fā)電臨時解決。（3）工程答疑及會議紀要。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為1:1，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1:1。（2）各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當?shù)卦鲈O涵管或加大涵管孔徑，以防農業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。為了充分利用當?shù)刭Y源，體現(xiàn)創(chuàng)新設計理念，瀝青路面結構擬采用瀝青瑪?shù)壑槭旌狭希⊿MA）結合普通瀝青混凝土作為面層，水泥穩(wěn)定碎石及水泥粉煤灰碎石作為基層和底基層。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算因為k0 ≥ ，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產生裂縫，應設置伸縮縫。對土質地基，基礎埋置深度應符合下列要求：無沖刷時，應在天然地面以下1m；有沖刷時，應在沖刷線以下1m。山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。（3）設置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。對于一般路基邊坡防護的結構形式有：方格型骨架內鋪草皮護坡，直接鋪設草皮，框格防護等。（2）受水浸淹路段的路基邊緣標高，應不低于路基設計洪水頻率的水位加壅、水高、波浪侵襲高，；（3）水文及水文地質條件不良地段的路基設計最小填土高度應小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度；（4）路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度；（5）路基坡面防護工程應在穩(wěn)定的邊坡上設置，應注意路基邊坡防護與支擋加固的綜合和耐久。（6）回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。（5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。如圖32所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2 i1，ω為“+”時，表示凹形豎曲線；ω為“”時，表示凸形豎曲線。（5）平原微微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（3）具體計算過程： 圓曲線幾何要素 圖3—1 （311） （312） （313） （314） （315） （316） （317） （318）式中: ——總切線長，（）；——總曲線長，（）； ——外距，（）；——校正數(shù)，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉角，（176。這種線形是經(jīng)常采用的。②小偏角的平曲線長度 當路線轉角α≤7176。長直線和大半徑曲線會導致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。，所經(jīng)地段填挖較少；。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。2）中央分隔帶寬度 一級公路整體式斷面必須設置中央帶。路線所經(jīng)地區(qū)的氣候特點、地形、土壤、地質與水文地質等情況等資料，可根據(jù)設計圖紙所在地區(qū)確定，這里給出了重慶西彭地區(qū)、廣西南寧地區(qū)，江蘇無錫地區(qū)，甘肅蘭州地區(qū)、陜西寶雞地區(qū)的有關資料見附錄。三者是相互關聯(lián)，既分別進行，又綜合考慮。加快郊區(qū)公路建設是一個刻不容緩的問題，特別是對于距城區(qū)相對較遠的一些區(qū)縣更需要加快步伐，因為這些地區(qū)基礎設施相對滯后，經(jīng)濟發(fā)展比較緩慢，而快速順暢的交通對于拉動地方經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略將起到巨大作用，同時也為各個遠郊衛(wèi)星城更好地服務于市區(qū)創(chuàng)造良好的條件。第六步是是施工組織設計，包括:技術方案設計，施工進度設計，工料機調配表.。地形起伏較大，設計車速為100km/h。另外在政策上要制定可操作性強的各種優(yōu)惠政策。一般所說的路線，是指道路中線的空間位置。要完成這些任務必須要借助相應的輔助軟件，在此軟件里輸入道路的基本信息，然后處理得出的成果。表1—2設計車輛載重（t）折算系數(shù)折算后交通量說明小客車21982≤19座的客車和載重量≦＞19座的客車和載重量＞載重量在7—14t的貨車的折算系數(shù) 載重量在＞14t的貨車的折算系數(shù) 解CA10B4540黃河JN 150600交通SH36115540太脫拉13812384吉爾 1304570尼桑CK450初始年交通量： N0=1980+540+600+540+384+570+450=5064（輛）遠景設計年平均日交通量為：(輛)式中：n遠景設計年限，一級公路為20年。4）一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應設置爬坡車道，連續(xù)長坡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道。（6）選線時注意對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清其對道路的影響。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。路線方案比較表 表2—1比較項目方案一方案二路線長度線型平均圓曲線半徑比方案二小，路線順適。方案二包括一個卵形曲線和一個基本型，為其圓曲線半徑分別為1810m、1000m、1000m，線形較一方案更為流暢，線形技術指標更高。(3)平曲線應有足夠的長度 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。時，平曲線按6 s行程考慮；當轉角小于7176。(2)卵形曲線用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式稱為卵形曲線。主點樁號計算: （321） （322） （323） （324） （325） （356）具體結果見設計圖紙《直線、曲線及轉角表》及《逐樁計算表》。（2）平曲線與豎曲線大小應保持均衡。（2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。（1）土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。一般采用分段調用。（2） 路塹：本路段在k0+100～k0+280屬于較大挖深處設置了二級邊坡，上一級采用坡度1:，坡高6m，中部設3m碎落平臺，下一級邊坡采用1:1，坡高3m。坡面用草做成100100cm方格，骨架內植草。 要求（1）不產生墻身沿基地的滑移破壞。（2）按地基、地形及墻身斷面變化情況進行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。 漿砌片石墻身應在墻前地面以上設泄水孔。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。條件允許時，底基層宜采用水泥或石灰、粉煤灰或石灰穩(wěn)定各種集料或土類做半剛性底基層。把降落在路界范圍內的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時把路界處于可能流入的地表水攔截在路基范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。對于排水困難和地質不良的路段，還應于路段防護加固相配合，并進行特殊設計。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。（6）國家現(xiàn)行的各種技術標準、施工規(guī)范、驗收規(guī)范、工程質量檢驗與評定標準、操作規(guī)程等文件。鋼材、水泥等材料，從經(jīng)濟性考慮盡可能利用當?shù)夭牧希虻刂埔恕?編制要點（1）嚴格執(zhí)行基本建設程序和施工程序，嚴格遵守標書規(guī)定的或上級下達的施工質量要求和施工工期，按照基本建設程序和施工程序的要求，合理組織施工力量，投入足夠的機械設備和足夠的技術力量，高標準高質量按時完成工程建設任務。當天的工程必須在當天完成，防止遭雨淋。路基開工前，在全面熟悉設計文件和技術交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題及時根據(jù)有關程序提出修改意見，報請變更設計。原導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。對清表后的地表進行碾壓，使其壓實度在85%以上，壓實后進行填筑。人工進行邊坡的整型及護坡的砌筑。（2）材料運輸方便，力求直達工地，減少二次搬運和場內搬運距離，并將笨重的和大型的預制構件和材料設置在使用點附近，使所有貨物的運輸量和起重量必須減至最小。 施工組織管理網(wǎng)絡為按時高質量地完成工程，該工程設項目經(jīng)理一名，全面負責該工程的施工。安排總工期，每項分項持續(xù)時間，已考慮雨天停工、工程自然養(yǎng)護等時間，列表時間為各分項工作最遲必須完成時間。每分項工程開工前，由技術負責向全技術人員和施工隊長、施工員進行技術交底，再由施工隊長、施工員向各位施工班組長和施工人員進行技術交底，將各環(huán)節(jié)質量保證落實到個人，哪個環(huán)節(jié)出問題就追究哪一個人的責任；（4）嚴把材料質量關，杜絕不合格材料進場。（4）設立安全警告牌，教育職工嚴格遵守現(xiàn)場安全生產紀律，嚴格按操作規(guī)程辦事，禁止違章操作。（4）根據(jù)施工總進度計劃，確定各分項工程進度實施計劃，編制較為詳細的單位工程實施計劃向各班組下達任務。（10）采取“集中施工，突擊殲滅”戰(zhàn)術，必要時根據(jù)工程進度需要，施工需要實行24小時連續(xù)作業(yè)，發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，確保施工總工期按期或提前完成。我公司將根據(jù)進度計劃、預算用工以及公司任務下交單管理、用工制度，配足所需勞動力，并依據(jù)工程進度需要，有時調整勞動力的數(shù)量，確保施工進度。（2）現(xiàn)場的各種臨時設施，包括辦公、生活用房、倉庫、材料與構件堆場、臨時水電管線，要嚴格按照施工組織設計確定的施工平面圖來布置，不準亂堆放。 現(xiàn)場噪聲控制措施（1）選用性能良好、技術先進、噪聲低的工程機械；（2）工程開工前，對所有待進場的施工機械，進行一次切底的維修保養(yǎng)，更換“三慮三油”，檢查各機械系統(tǒng)，特別是保證消音系統(tǒng)的工作正常；每天工作完成后，立即對機械進行檢修保養(yǎng)，始機械始終處于良好的工作狀態(tài)；（3）對固定位置的，噪聲較大的機械，如發(fā)電機等，用隔音墻圍起，或安裝于工棚內，盡量將噪聲控制在一定范圍內；（4）對臨時道路進行整修、整平、鋪面，如用強度較好的材料在表面鋪筑臨時路面，既能降低車輛噪聲，也能保證車輛安全行駛，減小車損及貨損，同時也可減少揚塵；（5）合理安排施工時間，大型機械盡量不在夜間，不在居民點附近運行；噪聲較大、對環(huán)境影響較強的機械，如振動式壓路機，一般在居民上班后才開動；（6）做好附近居民的思想工作，溝通感情，以誠待人，取得諒解； 冬雨季施工及排水措施（1）土方路基與結構層施工：a、灰土和泥灰結碎石盡量做到當天拌和，當天碾壓成型；b、做好防水、排水工作，防止雨雪滲入結構層，造成灰土層因凍脹而松散；c、石灰、土壤材料中的凍塊應及時檢出，以免出現(xiàn)壓成困難和含水量過大的問題；d、盡量選擇砂性土等抗凍能力較好的土壤，盡量不用粉性土等易翻漿的土質；e、石灰、碎石及集料用土應加以覆蓋，防水份滲入結冰；（2）混凝土結構的冬季施工：a、水泥應采用水化熱較高，強度發(fā)展快，早期強度較高的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，一般采用425或525，使用前應進行檢測，保證質量合格；b、混凝土應集中攪拌，便于防寒保護，并適量摻加抗凍劑、早強劑等添加劑；c、延長攪拌時間，；d、盡量將混凝土（路面及橋梁結構）澆筑成型的時間控制在全天氣溫較高的時段；e、冬季施工的混凝土結構，必須及時覆蓋保溫，防止凍損，并適當延長養(yǎng)護期；f、必要時采取加熱拌和用水的辦法，進行防凍處理；（1）首先要與當?shù)貧庀笈_取得聯(lián)系，了解近期的天氣形勢預報，抓緊在不下雨時間施工。（7）對剛澆筑完成的混凝土結構，遇下雨時，即將工作雨棚放上，也可以利用它繼續(xù)鋪筑。在路基土挖運之前，先測定土的含水量，若含水量大于最佳含水量，則可直接挖運至路基上將其攤開、晾干；若含水量小于最佳含水量，則先通過計算出所需水量，在取土的前一天，澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲透入土中。經(jīng)監(jiān)理組檢驗合格后方可進入路面結構層施工。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷，疏干，降低水位，并引導到路基范圍以外。對下承層，必須用12～15t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓檢驗3～4遍