【正文】 ................................................................................................................................................48參考文獻(xiàn)： ...............................................................................................................................................49附錄 1 HARD2022 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ...................................................................................................................50附錄 2 HARD2022 總體流程 ...................................................................................................................5111. 依據(jù)、設(shè)計(jì)規(guī)范本段公路進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和設(shè)計(jì)規(guī)范有：1 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD202022）2 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD502022）3 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD30—2022）4 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ0342022）5 《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GBJ5009296）6 《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB502682022）7 《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》2022 年8 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF402022)9 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F10—2022）10 《乳化瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)程》(CJJ42—91)11 《 公 路 橋 涵 通 用 規(guī) 范 》 (JTGD60—2022)12 《 公 路 排 水 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 》 (JTJ01897)13 《 公 路 路 面 基 層 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 》 (JTJ0342022)14 中 華 人 民 共 和 國(guó) 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 《 道 路 交 通 標(biāo) 志 和 標(biāo) 線 》 (GB57681999)22. 工程概況 工程簡(jiǎn)介 工程名稱(chēng)廣西雷江鳳靈二級(jí)公路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的平面線形中全線共設(shè)交點(diǎn) 3 個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為 個(gè)，平曲線占路線總長(zhǎng) %，最小平曲線半徑 200 米/2 處，最小圓曲線半徑為 200m，最大圓曲線半徑為 320m。必須嚴(yán)格保證路基的壓實(shí)。它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，而且對(duì)如何使公路與周?chē)h(huán)境想配合，以及公路本身線形的美觀等問(wèn)題都要在定線過(guò)程中給予充分的考慮。54. 平面設(shè)計(jì) 概述道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。三要素是道路平面線形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各組成要素使用合理，組合得當(dāng)，均可以得到較為理想的平面線形。雖然地域不同，環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過(guò)長(zhǎng)地直線指標(biāo)。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循環(huán)好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。 值的采用影響到行?bi?車(chē)的安全、經(jīng)濟(jì)與舒適度等。道路的最小超高橫坡度不應(yīng)小于道路直線段的路拱橫坡度，否則不利于道路的排水，因此有 （43）1min,b?式中 ――路拱橫坡度。此時(shí)我國(guó)的《規(guī)范》所制定的“不設(shè)超高的最小半徑”是取 ＝， ，由半徑計(jì)算公式計(jì)算得?015.(max)??hi出。 有緩和曲線的平曲線的曲線要素的計(jì)算道路平面線形三要素的基本組成是：直線――回旋線――圓曲線――回旋線――直線。(3)兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得已短直線相連。115. 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開(kāi)得到的斷面即為路線縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和長(zhǎng)度影響著汽車(chē)的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車(chē)的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車(chē)類(lèi)型及行駛性能來(lái)決定的。 坡長(zhǎng)限制（1）最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。此時(shí)緩和坡段的長(zhǎng)度應(yīng)予增加，所增加的長(zhǎng)度為該平曲線的半徑值。當(dāng)合成縱坡小于 ％時(shí)，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。同樣在凹形豎曲線上也要對(duì)此加以限制。最好是使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 。（3）縱坡的設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)地形為山嶺重丘地形，所以其縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小縱坡的要求。橫斷面中的地面線是表征地脈那起伏變化的那條線。 平曲線加寬及其過(guò)渡（1）加寬值的計(jì)算汽車(chē)行駛在曲線上,各輪跡半徑不同,其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以確保曲線上行車(chē)的順適與安全。比例過(guò)渡簡(jiǎn)單易于操作，但經(jīng)過(guò)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車(chē)軌跡不符，緩和段的起終點(diǎn)出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。路肩的最小寬度為 ?！　。?）超高 　　為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。下面介紹一下此種過(guò)渡方式。本次設(shè)計(jì)所采用的是槽式橫斷面。 （1）土石方調(diào)配方法 　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。經(jīng)過(guò)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)土石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供土石方工程數(shù)量。路基是公路的承重主體。　?、谂甯鳂短?hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。 22　 （2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 　　在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（或稱(chēng)“典型橫斷面” ） 。 當(dāng)超高坡度大于路供坡度時(shí),可分別采用以下三種過(guò)渡方式:,待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后,將整過(guò)再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn),直至超高橫坡度值,如圖 61a 所示。 　　超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過(guò)渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。 路拱及超高（1）路拱及路肩的橫坡度 　　為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)路拱。加寬如下表：加寬表交點(diǎn)樁號(hào) 平曲線半徑(m)加寬寬度(m)圓曲線長(zhǎng)度(m)緩和段長(zhǎng)度(m)總加寬長(zhǎng)度(m)加寬總面積(m 2)JD2 K2+ 200 50 JD3 K3+ 200 50 路肩各級(jí)公路都要設(shè)置路肩。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第二類(lèi)加寬值。 道路橫斷面的組成 路幅的構(gòu)成路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)所給的平面圖，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地物的?shí)際情況，設(shè)計(jì)出一條既符合規(guī)范的，又省土石方的設(shè)計(jì)線；（2）結(jié)合坡長(zhǎng)限制和半徑限制，合理的定出豎曲線半徑；17（3）計(jì)算出有關(guān)的豎曲線要素值；（4）繪制縱斷面圖，并注明各要素值。（3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確那一種限制因素最為不利，這樣才能最為有效的控制。豎曲線的形式可采用拋物線型或圓曲線型。本公路的相對(duì)高差小于 200m，顧可以不考慮平均縱坡。（2）最長(zhǎng)坡長(zhǎng)限制所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。 最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 概述沿著道路中線豎直剖切然后展開(kāi)即為路線縱斷面。(4)兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。 圖 基 本 型 平 曲 線(1)曲線要素計(jì)算公式 （44）RpELLqTh SS??????2sec)( 1801802tan)p(????外 距 ：曲 線 長(zhǎng) ：切 線 長(zhǎng) ： hTJ切 曲 差 ： 10 緩和曲線的最小長(zhǎng)度為了車(chē)輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過(guò)渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過(guò)渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中所有交點(diǎn)的半徑均小于 1400m,故每個(gè)交點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置合理的超高，以確保行車(chē)的安全、穩(wěn)定。極限最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛，能保證其行車(chē)的安全的最小允許半徑。經(jīng)分析得出的 的取值范圍： 值最好≯，最大≯。本次公路為二級(jí)公路，故應(yīng)該合理的設(shè)置緩和曲線。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)(緩直 HZ 或圓直 YZ)到后一曲線起點(diǎn)(直緩 ZH 或直圓 ZY)之間的長(zhǎng)度。這因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線最短；汽車(chē)在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。需要設(shè)計(jì)者再進(jìn)行充分調(diào)查，掌握大量可靠資料的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，地質(zhì)和地物等條件，設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)，合理而又與自然景觀協(xié)調(diào)的路線來(lái)。 定線方法公路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用有直接定線和紙上定線兩種方法。填方路段路堤在路槽以下 0～80cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為95%，80～150cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為93%，挖方路段路塹在 0～30cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為95%。 縱斷面設(shè)計(jì) 在本設(shè)計(jì)項(xiàng)目中最大縱坡 ％， 米/1 處。 工程特點(diǎn) 廣西雷江鳳靈二級(jí)公路是南寧府城至雷江二級(jí)公路的重要組成部分，是通往大明山景區(qū)最快捷、最重要的高等級(jí)公路。為了達(dá)到高等級(jí)公路的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，填挖方較大。3 橫斷面設(shè)計(jì)此公路為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，計(jì)算行車(chē)速度為 60km/h，路基寬度為 10m，其中行車(chē)道寬 ，兩邊土路肩各 ，硬路肩各 。盡可能少拆遷，少占用農(nóng)田，利用有利地形布線，使公路路線與自然景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并以充分利用舊路改建減少工程投資為目的進(jìn)行選線。在本設(shè)計(jì)中，道路等級(jí)為二級(jí)，且地形、地物較為復(fù)雜，故線路采用“紙上定線”的方法。如果圓曲線半徑較小，還要進(jìn)行曲率過(guò)渡，即加設(shè)緩和曲線。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長(zhǎng)度時(shí)，需要持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量不采用過(guò)多和過(guò)長(zhǎng)的直線線形。②對(duì)于反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度:規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(單位為 m)以不小于 2V(單位為 km/h)為宜。為了行車(chē)的安全，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了圓曲線半徑在不同情況下的最小值。對(duì)山max,bi嶺重丘區(qū)、城市附近、交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的道路上，最大超高橫坡度比一般道路還要小些。一般最小半徑是指通常情況下各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛，能保證其安全性和舒適性行車(chē)的推薦采用的最小半徑。 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個(gè)圓9曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。(2)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)直線，并盡量地選用較大地圓曲線半徑。(6)應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。設(shè)計(jì)縱坡連續(xù)、協(xié)調(diào)、充分利用舊路。 最小縱坡挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱(chēng)為最小縱坡。 緩和坡段當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長(zhǎng)限制時(shí)，應(yīng)在不大于表 所規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度和保證安全。各級(jí)公路最大允許合成坡度值的規(guī)定如表 所示。豎曲線諸要素計(jì)算公式為：14豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R： （52）?L?或豎曲線切線長(zhǎng) T: （53）2RT豎曲線上任一點(diǎn)豎距 h： （54）Rx2＝豎曲線外距 E： （55）4822?TLET??＝或 豎曲線最小半徑豎曲線設(shè)計(jì)限制因素：在豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)有多個(gè)要素限制著豎曲線的要素取值，其中有三個(gè)決定著豎曲線的半徑或最小長(zhǎng)度。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊?chē)安全。（2）最短坡長(zhǎng)：坡長(zhǎng)是指縱斷面上兩變坡點(diǎn)之間的距離。下部分主要包括填挖高度、里程樁號(hào)、地面高程、設(shè)計(jì)高程、坡長(zhǎng)坡度說(shuō)明、平曲線說(shuō)明。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理采用路幅形式。（2）加寬的過(guò)渡加寬的過(guò)渡方式有比例過(guò)渡、高次拋物線過(guò)渡、回旋線過(guò)渡和插入二次拋物線過(guò)渡。硬路肩是經(jīng)過(guò)了鋪裝的路肩。 高速公路和一級(jí)公路由于其路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，所以此種公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采用高值，在降雨強(qiáng)度很大的地區(qū)，路拱坡度可適當(dāng)增大。高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10％，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于 8％。本次設(shè)計(jì)采用的是圖 6－1b 中的繞路基中線旋轉(zhuǎn)的超高方式。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖” 。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。由于填挖