【正文】 來(lái)確定相互間位置的一項(xiàng)工作。 ◇分貨與配貨：應(yīng)配備相應(yīng)的分揀裝置，如貨物識(shí)別裝置、傳送裝置、分支機(jī)構(gòu)以及暫存、裝運(yùn)設(shè)備等。 ◇為調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的波動(dòng)而對(duì)貨物進(jìn)行的保管。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。 ◇城市配送中心以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。 ◆配送中心的類別 對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： ◇專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。 ◇有利于促進(jìn)物資流通的社會(huì)化。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 ◆加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化?！?從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)?？梢院?jiǎn)化判斷如下： ◇ 社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； ◇ 社會(huì)車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。 為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。適度集中庫(kù)存除在總儲(chǔ)存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對(duì)單個(gè)用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸； ● 有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲(chǔ)存合理化的重要方面 ；◆ 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式 。 ◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。在儲(chǔ)存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素。 19．儲(chǔ)存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫(kù)存”、“儲(chǔ)備”及“儲(chǔ)存”這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。 15．運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。 13．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 12．運(yùn)力選擇不當(dāng)未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：◇棄水走陸 在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 ◇由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識(shí)的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。? 從某種意義上說(shuō)，配送功能是物流體系的一個(gè)縮影。? 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。○物流組織網(wǎng)絡(luò)化也即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分地利用。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問(wèn)題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進(jìn)、最時(shí)尚的經(jīng)典理論。2．現(xiàn)代物流追尋的目標(biāo)—以顧客為核心的服務(wù)當(dāng)今的每一個(gè)行業(yè)，從汽車到服裝，消費(fèi)者都有了很大的選擇余地，能否滿足顧客的期望，決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務(wù)水平則直接影響著企業(yè)的市場(chǎng)份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）◆現(xiàn)代物流的第三層含義對(duì)知識(shí)的利用和開發(fā)的結(jié)果，使注重實(shí)效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過(guò)程導(dǎo)向的物流理念。第二種分類是把物流活動(dòng)劃分為“綜合物流”（Integrated logistics）與“全球物流”（Global logistics）兩種。7．狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。因此，我們不能把物流片面地理解為商品流通過(guò)程中商品的位移。而其中一個(gè)根深蒂固的想法就是：中國(guó)的運(yùn)輸界和客戶群認(rèn)為搞物流運(yùn)輸及服務(wù)意味著成本的增加。他認(rèn)為中國(guó)發(fā)展物流，需要轉(zhuǎn)變觀念。59 / 59物流存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，是一個(gè)范圍很廣的概念。特別是在國(guó)際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。第一種分類是把物流活動(dòng)劃分為“宏觀物流”（Macrologistics）和“微觀物流”（Micrologistics）兩種。（Science of transfer processesin the economic process.）◆現(xiàn)代物流的第二層含義協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以最大限度實(shí)現(xiàn)物品可得性的科學(xué)。 29．物流系統(tǒng)基本模型? 一個(gè)營(yíng)銷管理視頻網(wǎng)站，里面的視頻資料全都可以免費(fèi)觀看和下載的，? 列舉一部分：? 《完善培訓(xùn)體系提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》? 《企業(yè)新晉員工職業(yè)化訓(xùn)練教程》? 《》? 《調(diào)整員工心態(tài)改善工作態(tài)度》? 《名家論壇：戰(zhàn)略管理》? 《企業(yè)選人方法與心理測(cè)量技術(shù)》? 《零缺陷——現(xiàn)代質(zhì)量經(jīng)營(yíng)新思維》 《業(yè)務(wù)員教程訓(xùn)練》………………? 更多免費(fèi)營(yíng)銷管理視頻在： 第二講現(xiàn)代物流全景分析1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤(rùn)管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。 7．現(xiàn)代物流中的“交替損益”問(wèn)題“交替損益”一詞源自英語(yǔ)“Tradeoff”，從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂交替損益，可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素的形質(zhì)，都會(huì)影響到其他要素的形質(zhì)；欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益都將對(duì)系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生衰減作用。訂貨過(guò)程將會(huì)使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。25．現(xiàn)代物流分布著六大系統(tǒng)（1） 國(guó)別物流系統(tǒng)（2） 地區(qū)物流系統(tǒng)（3） 行業(yè)物流系統(tǒng)（4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)（5） 地區(qū)工團(tuán)物流系統(tǒng)（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)26．現(xiàn)代物流提供了七大功能（1）運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能? 任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為“運(yùn)輸”。? 配送在其短距離運(yùn)輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。（6）流通加工實(shí)際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程? 流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。 ◇由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 9．重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。 21．現(xiàn)代物流要研究的“儲(chǔ)存”概念上述對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的概念性描述，是為了使學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)的人們認(rèn)識(shí)到物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。 23．儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志 ◆質(zhì)量標(biāo)志保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價(jià)值才能通過(guò)物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志儲(chǔ)存存在不合理。 24．儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn) ◆ 進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析； ◆ 在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理 ；◆ 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲(chǔ)存 ；◆ 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 ；◆ 采用有效的“先進(jìn)先出”方式 ；◆ 提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；◆ 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng) ；◆ 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式 ；◆ 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。 此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 ◆成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。 ◇即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其它問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。 30．推行即時(shí)配送即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。 ◆ 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，它對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充，絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 ◆加工和配套相結(jié)合在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。對(duì)流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹立社會(huì)效益為第一觀念，只有在補(bǔ)充完善為己任前提下才有生存的價(jià)值。 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。具體講，配中心是從供應(yīng)者那里接受各種貨物，經(jīng)過(guò)倒裝、分類、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)各用戶的訂貨要求，將貨物配齊，裝車進(jìn)行配送的設(shè)施。比較起來(lái)看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。 ◇儲(chǔ)存型配送中心有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。 ◇為解決產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異而對(duì)物品進(jìn)行的保管。 ◇儲(chǔ)存保管：應(yīng)保持一定量的儲(chǔ)備，還應(yīng)具備一定的檢驗(yàn)和儲(chǔ)存設(shè)施。 ◆配送中心物資作業(yè)流程基本計(jì)劃 ◇關(guān)連性分析●列舉所有必要的設(shè)施， ——包括配送中心內(nèi)各建筑物、構(gòu)筑物及其它各項(xiàng)具體設(shè)施。較典型的企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營(yíng)型配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。 這種模式的配送，還表現(xiàn)為在用戶間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用?！粑锪鞴餐姆懂牞F(xiàn)代物流共同化并非僅局限于實(shí)物配送的共同化，它還應(yīng)該包括物流資源利用的共同化，物流設(shè)施與設(shè)備利用的共同化，以及物流管理共同化。 ◆各類倉(cāng)庫(kù)在保管機(jī)能、分類配送功能以及面積運(yùn)用等方面的差異（圖示略）◆儲(chǔ)位管理的意義由于分類配送功能被重視，貨品的保管就不再是那樣單純，為適應(yīng)配送時(shí)效及小批量、多樣化的市場(chǎng)需求，貨品的流通將會(huì)變得快速且復(fù)雜，相對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)而言，則會(huì)因流動(dòng)頻率及貨品項(xiàng)目種類的增加而難以控制。很多配送中心習(xí)以為常地把走道當(dāng)作儲(chǔ)區(qū)位置來(lái)使用，這是不對(duì)的，雖短時(shí)間得到了一些方便，但會(huì)影響作業(yè)之進(jìn)出，違背了儲(chǔ)位管理最基本的原則 。 ●預(yù)備儲(chǔ)區(qū)的管理功能預(yù)備儲(chǔ)區(qū)一般指進(jìn)出貨所用的暫存區(qū)，貨品放在該區(qū)域內(nèi)不但應(yīng)對(duì)其品質(zhì)有某種程度的保護(hù)，還須對(duì)該區(qū)域進(jìn)行標(biāo)示、貨品分批、分類隔離等。為對(duì)其擺放方式、擺放位置及存量進(jìn)行有效控制，應(yīng)考慮儲(chǔ)位的指派方式、儲(chǔ)存策略等是否合宜，并結(jié)合選擇使用合適的儲(chǔ)放設(shè)備及搬運(yùn)設(shè)備，以提高作業(yè)效率。而動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)內(nèi)每一品項(xiàng)僅對(duì)應(yīng)一個(gè)儲(chǔ)位，雖然有零散箱數(shù)，但數(shù)量少，因此管理及盤點(diǎn)均相當(dāng)明確。設(shè)備方面，動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)使用流動(dòng)棚架，保管儲(chǔ)區(qū)運(yùn)用一般貨架，或是動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)設(shè)置在一般貨架之第一層，保管儲(chǔ)區(qū)設(shè)置在貨架第二層以上，理應(yīng)可發(fā)揮儲(chǔ)位管理的最佳功能。否則，這種現(xiàn)象就被稱作“一號(hào)多物”。但由于C品比A、B品多，所花費(fèi)的揀貨時(shí)間常高于A、B。例如，在選擇動(dòng)管設(shè)備時(shí)，因PHD低，可以使用固定貨架，但若隨著PHD的變大，則應(yīng)使用流力架較為合適，若再增大則可考慮使用旋轉(zhuǎn)貨架。 ★移動(dòng)儲(chǔ)位管理要點(diǎn)□ 依據(jù)配送計(jì)劃決定的送貨優(yōu)先順序，從“時(shí)間”與“配送量”方面， 加以嚴(yán)密的考慮。如前所述，貨品自進(jìn)貨驗(yàn)收后，即開始一連串的由前一個(gè)作業(yè)區(qū)取出再放至下一個(gè)作業(yè)區(qū)。目前由于流通載具的普及化，使得配送中心對(duì)這些托盤等輔助材的需求愈來(lái)愈大，依賴性也愈來(lái)愈重，一旦有了依賴，管理就更迫不及待。故在儲(chǔ)位空間的考慮上，前者著重倉(cāng)庫(kù)保管空間的儲(chǔ)位分配；而后者則為揀貨動(dòng)管及補(bǔ)貨的儲(chǔ)位配置。再加上表單要簡(jiǎn)單、統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化?！?盤點(diǎn)確實(shí)容易。當(dāng)兩者都決定后，便是對(duì)這些保管區(qū)域與設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)位編碼?！竽軌虬踩⒏咝У貎?chǔ)存于高位的物品使用高儲(chǔ)區(qū)